Тест-драйв Land rover Freelander LR2 з 2009 року Позашляховик

Ціна свободи

В КОМПАНІЇ бродяга, ЗАХИСНИКІВ І першопрохідців ДВА РОКИ ТОМУ З'ЯВИВСЯ легковажно НОВИЧОК МАНДРІВНИК, FREELANDER.
 
Коли модель тільки готувалася до запуску у виробництво, консервативний світ бив на сполох: в пресі позашляховик обзивали baby, міським ковбоєм, а один божевільний американець навіть відкрив сайт, на якому до цих пір збирає підписи під відозвою: Люди! Зупиніться! Freelander погубить Land Rover! Але час усе розставив по місцях сьогодні, за твердженням фірми-виробника, Freelander захопив лідерство продажів в своєму секторі в Європі. Щоб зовсім задавити конкурентів, патрони з Мюнхена місяць тому знизили заводську ціну на базову модель до $ 18 тис. А в наступному році вдарить грім і для Росії на калінінградському підприємстві Автотор почнеться складання вітчизняних Freelander, що зробить позашляховик ще більш доступним для широкого загалу трудящих.
 
СВОБОДА ВИБОРУ. У тому, що Freelander належить до сімейства Land Rover, сумнівів немає ніяких про це подбали дизайнери. Впізнавані фари і решітка, як би запозичена у Discovery виштамповка в даху, що збільшує простір над задніми сидіннями і багажним відсіком, навіть повторювач стоп-сигналу над запаскою імітує еліпс емблеми фірми. Freelander тільки здається маленьким. Насправді його колісна база близька за розмірами до Range Rover. Freelander тільки нижче і коротше флагмана фірми. У салоні це практично не відчувається: пологий нахил лобового скла і поперечно розташований двигун дають водієві і передньому пасажирові достатньо простору для комфортної їзди. Торпедо вражає своєю симетрією: видно, що панель приладів без проблем зможе розміститися як справа, так і зліва. Про англійською походження автомобіля говорить і ручка відкривання капота, що розмістилася біля правих передніх дверей. Оздоблення грайлива, але дуже практична: дотягнутися до матер'яної оббивки не вдасться навіть у ботфортах, внизу тільки легко чиститься пластик. У салоні купа скриньок, кишеньок і холдеров, в які зможуть рассовать свій скарб все п'ять пасажирів. Турботу про потреби власників, а особливо про їхню індивідуальність виробники взагалі поставили на чільне місце жарт, список аксесуарів, які можна навернути на Freelander, налічує понад ста позицій: додаткові лампи, багажники на дах, молдинги Укупі з дванадцятьма варіантами комплектації двох кузовів вони дають потенційному покупцеві воістину безмежний простір для фантазії. Хоча насправді єдиною серйозною опцією для Freelander ми визнали кондиціонер до того, як його включили, в машині було душновато, а відкривати вікна не хотілося шумоізоляція в цьому Land Rover близька до ідеалу.
Взагалі, дрібниць, здатних зробити власнику фан, у Freelander безліч. Можна взагалі нікуди не їздити, а отримувати задоволення виключно від відкривання-закривання задніх дверей. Скло в ній без рамки, і коли ти зачинив дверцята, електромотор досилає скло вгору сантиметра на два для більшої герметичності. Відкривання відбувається в зворотному порядку: взявся за ручку, скло з'їхало вниз, клацнув замок, дверцята відчинилися. Одна проблема при сів акумуляторі відкрити ці двері буде просто неможливо.
Свобода пересування. Наша поїздка на Freelander почалася з невеликого конфузу. При рушанні з місця машина сіпнулася і заглохла. Отправітьcя в шлях Freelander погодився лише з розкрученим до 2000 об. / Хв. двигуном. На трасі автомобіль виявив досить гостре кермо і повадки передньопривідного автомобіля солідну масу поворот керма, ставний крен, власне сам маневр. Ручка управління КПП зручна, але в зверненні вимагає певних навичок: куліса дуже тісний і можна запросто замість п'ятої увіткнути третю передачу. Freelander чесно розганяється до покладених йому 165 км / год, але розгін цей ніяк не можна назвати динамічним. Звичайно, несучий кузов з незалежною підвіскою зробив найменший Land Rover легше своїх старших братів, проте 120 к.с. явно мало для майже двох тонн спорядженого ваги. Цього року виробники обіцяли оснастити модель 2,5-літровим двигуном KV6, але чомусь обмежилися шкіряним салоном, а бензиновий мотор залишився колишнім допрацьованим 1,8i від спортивної легковика MG-F. Хоча, якщо задуматися, і в цьому є свій фан. Прийнято вважати, що зміст позашляховика серйозно б'є по гаманцю його власника. Freelander щасливий виняток. Скрупульозні англійці підрахували, що на перших 60 тисячах пробігу економічний і невибагливий позашляховик вимагає всього $ 0,29 на кілометр шляху, що можна порівняти з вмістом такого автомобіля, як Audi A4 1,8 SE Avant. Зробивши поправку на наш поки дешевий бензин і звичку ремонтуватися в гаражі, можна прийти до висновку, що свобода пересування на Freelander нам дістається просто даром.
СВОБОДА ДІЙ. Продукція фірми Land Rover позашляховики, і тому випробування поза асфальтом програма для Freelander обов'язкова. Власне, стратеги з Солехілла заявили про свої амбіції відразу: в минулому році новинка взяла участь в латиноамериканському етапі Camel Trophy, де, за свідченням очевидців, показала досить непогані результати.
Балтійське узбережжя звичайно ж, не чилійське бездоріжжя, однак аналоги среднероссийским реалій тут знайти було неважко. Якщо на шосе Freelander тягнуть передні колеса, то варто сенсорам зафіксувати недостатнє зчеплення з дорогою, як вискомуфта підключає задню вісь. В ярах і на байраках цей принцип працює бездоганно. Добре працює і випробувана на Freelander система контролю обмеження тяги на спусках Hill Descent Control (HDC), через яку автомобіль вже встигли охрестити Highlander. Перещелкнул жовтий селектор на ручці управління КПП і будь упевнений: спускаючись з гори на першій передачі, автомобіль сам обмежить твою швидкість до 9 км / год, коли це буде необхідно. Одна біда: HDC встановлюється тільки на дорогі Xei / edi версії машини і тільки одним вузлом з ABS і ETC (системою контролю динамічної стійкості). Якщо ж власник більш роздягненою версії i або di живе на рівнині і HDC йому не потрібна в принципі, голеньку ABS йому встановити не вдасться, а доведеться розщедритися на весь опціонний пакет.
Правда, з'їхавши на піщаний пляж, ми тут же зарилися по маточини. Спроби визволити машину з полону привели до того, що в салоні з'явився неприємний запах паленого зчеплення. Здається, не допомогла б тут і позашляхова гума: 2000 оборотів, до яких треба розкручувати двигун, щоб рушити з місця на асфальті, на бездоріжжі явно не вистачає, а 5000 об. / Хв. і різко кинута педаль зчеплення, погодьтеся, не кращий прийом позашляхової їзди.
Втім, все це дрібниці. Коли в Солехілле тільки готувалися до штурму цього сектора ринку, маркетологи фірми прорахували, що більшість європейських джиперів рідко з'їжджають на путівець і головне для них це почуття свободи і впевненості, підтверджувати яке на ділі немає ніякої необхідності. Land Rover Freelander тут потрапив в саму точку.
 
ТЕКСТ ДМИТРО Гронський, ФОТО ДМИТРО ПОПОВ
 

джерело: «Автопілот»