Тест-драйв Land Rover Freelander LR2 з 2009 року позашляховик

Allwonniki

Багато людей не люблять термін паркеті, хоча в ньому є частка здорового глузду. Дійсно, у порівнянні з повноцінними позашляховиками, департаменти відпочивають. Чи не справедливо відштовхнути такі оцінки з можливостей легкової машини? Тут є переваги компактного універсального позашляховика. Дійсно, у 90% випадків до конгресу з асфальту достатньо збільшити кліренс та повнопривідну передачу. Крім того, нові навички управління не доведеться витягти, і в той же час можна буде помітно економити гроші як при придбанні, так і в експлуатації.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
На передній частині компактних позашляховиків, вибір нещодавно розширив майже до повного списку всіх великих світових брендів. Ціни та розмір, теж, не дуже сильно відрізнятися. Що відштовхнути, щоб визначити конкретну компанію? Правильно з машини, оскільки більшість покупців паркет у Росії віддають перевагу ОСП. Незалежно від того, чи лінь, щоб витягнути ручку, або, як янкі, не знаєте, як вручну вручну, але факт залишається. Але, я думаю, головною причиною такого унікального вибору полягає в тому, що частка новонароджених та представників слабкої статі в цьому класі значно вища, ніж середня.
Отже, ми оголошуємо весь список. Безумовний лідер, в якому можна було б зателефонувати всю підмножину (як клас гольфу, називається масивною VW у свій час), це Toyota RAV4 другого покоління. Рафік має шанси та під час появи на ринку, а на високому уявному бренду, а також за рекордними моделями продажів, закріплених у минулому сезоні. Хоча є ще один популярний джип, який встановив рекорд у 2003 році за кількістю Suzuki Grand Vitara, проданого в Росії. І це, незважаючи на почесний сім років! Обидва автомобілі є двома літрами, але третій, Suzukin однаковий, було вирішено взяти 2,5-літровий двигун. Це добре для вас відомий і дуже популярний земля Rover Freelander. Це дещо важче, а розмір трохи стрибає, на третій або навіть до Полкласу. Але, беручи до уваги надмірну здатність, вся Трійця є справжньою конкуренцією на споживчому ринку. Ми вважали за краще взяти машини в нашій першій версії Longem. Хоча кожен з них пропонується за короткий, тридверний, варіант. І Grand Vitara навіть ще розтягнутий сім-згаданий XL7.
Динаміка прискорення Toyota не приголомшливо, але не засмучена, досить добре для двох літрів. Але алгоритм роботи АКП просто вражає. Передача на RAV4 перемикає запис невеликих затримок, а машина впевнено кидається вперед, з легкістю конкурувати з набагато більш вражаючими джипами. При бажанні піднятися на нижню передачу, різко натиснувши газ, коробка буде відповідати не менш чутливою, а машина миттєво робить відчутний ривок вперед. Шкода, це боляче двигун на підвищену швидкість, хоча в середньому немає скарг до його обсягу. Цікаво, що всупереч моді останніх років, немає ручного автоматичного управління. Слухайте: Може бути, це не обов'язково для тих, хто їздить на Рафік?
Швидка їзда (близько 150 км / год) на найменшій з Toyotovsky позашляховиків не змушує водія напружувати поведінку автомобіля повністю пасажира. Toyota гальма також заслуговують не менш похвали. Педаль легкий, але не порожній, і уповільнюючи адекватно натискання. Існує навіть відчуття, що зупинилося не півтора тонни, але вдвічі менше!
На цьому тлі дволітній Grand Vitara виглядає набагато скромні. Але, незважаючи на різницю в потужності та динамічних характеристиках, машина не засмучує розгону. Перш за все, завдяки єдиній тязі на дно. Suzuki Cheer починає і переміщує перенесення раніше, ніж ви очікуєте. У результаті прискорення виявляється гладкою, але однорідною і без затримки, як ніби ви збираєтеся з варіатором. Також автомобіль гальмується гладко і обережно, навіть занадто м'яко. На високій швидкості Grand Vitara йде більше не так впевнено, вона трохи сміється, і вона повинна забрати кермо. Так, і резерв влади майже не залишається, і раптом прискорюється при обгоні, скажімо, від 120 км / год, Mulior. На шосе ви не будете літати, і не потрібно вибирати Suzuki. Без сумніву, ця машина демонструє стабільні міські якості, дозволяючи вам рекомендувати це спокійні та новачки водії.
Land Rover починається навіть раніше, ніж запланований водій. Необхідно лише випустити педаль гальма, коли передача дозволяється, оскільки Freelander починає допомогти вперед набагато швидше, ніж ви очікуєте. І селектор ACP, як виявляється, не вимірюється в D, але на 3-й або 4-го фіксованих передач! Тісну рухоме ручкою не має фіксатора у положенні приводу, і необхідно судити про його розташування в невеликих клікерах поблизу тунелю або низькою швидкістю символів на панелі приладів. Наступна сюрпризна педаль газу. Готові визнати необхідність регулярних м'язів накачування (я сам ходити в спортзал), особливо тому, що Freealender, на відміну від жіночих конкурентів, транспорт, безумовно, є людиною. Але я не можу спробувати в певному сенсі, чому навіть правильна педаль тут діє як симулятор? Якщо, подолавши зусилля, продавати педаль прискорювача LandRead Goundly Growl і прискорюється як би з помітним небажанням. Для порівняння, ми почали паралельно Toyota і Landrovier. Незначність паспортних переваг японського автомобіля, виражена на три десятих розгону до сотень, була підтверджена, вони практично ністрила в ніздрі. І здається, що RAV4 помітно весело! Отже, це лише у суб'єктивному сприйнятті. Якщо у вас ще є freelander, щоб вивезти, то це не погано тримати темп і навіть готовий до прискорення. Шкода, що ACP іноді об'єднує болісно задумливо. І земля нормально уповільнює. Але, мабуть, більше не вражає відчутний до носа та важкої педалі гальма.
Обробка в цій номінації впевнено веде RAV4. Автомобіль їде саме там, де водій керує його. Повністю передбачувана поведінка обумовлена \u200b\u200bпостійним повноцінним приводом з розподіленим співвідношенням 50:50, а приблизно такий же рейв осей. Реакції Рава не можна назвати занадто гострим, але це певно точно.
У міських умовах це буде важливим і надзвичайно малим для радіуса повороту. Акції паркування завдяки великій площі скління та великі зовнішні дзеркала не спричинить ніяких труднощів. Toyota легко лаяти невеликі та середні ями, демонструючи майже пасажирський комфорт. Але в той же час він не схильний до рулонів у повороті дуже успішного поєднання довгострокової суспензії та помірної жорсткості. Дизайнери вдалося спіймати компроміс, який поєднує в собі переваги, і не підсумовує недоліки.
Сузуковська обробка зовсім інша. Зрештою, ви можете вибрати, який автомобіль рухається навколо: задній або повнопривідний привід. Гранд Vitara Єдиним з усієї Трійці обладнана перемиканням у коробці з додатковою важелем 2N-4N-4L. І якщо ви рухаєтеся по дорозі з коефіцієнтом високої зчеплення, то цілком логічно використовувати привід лише на одній осі. Потім машина поводиться як типова класика: з слабкою тенденцією до надлишкової повороту, але легка і точна в таксі. Єдиним зауваженням рулонів наведено у поворотах, хоча тенденція до перевернутої я не помітив широкомасштабних колес і невелику загальну висоту. Але на змії, після другого і третього протилежного качка, легко зламати стіну і відійти від траєкторії. Якщо ви підключите передню вісь, рульове колесо та втратить свою колишню високу чутливість. Це абсолютно нецікаво, щоб їздити так без екстремальної дорожньої необхідності (і швидко забороняється інструкціями). Але найбільш матеріальна складність з підключеним повноцінним приводом яскравий догляд за великим радіусом, особливо, коли встановлюється швидкість. Кожен маневр в режимі 4H, який є розумним для використання на засніженій дорозі, повинен бути виконаний з поправкою знесення.
Freelander Інший макет автоматично підключив чотириколісний привід. Англієць рятує передню вісь, поки вона не зменшиться, а на задніх колесах момент переноситься через віску. Крім того, як на інших автомобілях з подібним типом передачі, це не є найбільш передбачуваним способом. Наприклад, це занадто далеко, що треба деякий час, коли Rover прагне перейти до зовнішнього радіусу з знесенням однієї характеристики осі. Але через пару секунд це раптом чудово ковзає спину, не вдаючись до складних дисків. О, так, ми 4 за 4! Раптове розмноження кількості провідних коліс проходить непоміченим з спокійною їздою на прийнятті або нехтуючих напрямках, але на вологому асфальті в лімітному ефекті стає зрозуміло, для яких така схема називається випадково повним приводом.
Друга функція, яка стукає його полювання на вулицю, можна вважати алгоритмом операції керування силами. На лінії постійно необхідно ловити нуль, а у поворотах, щоб викрутити дотик, безглузді зусилля на рульовому колесі погано пов'язана з чутливістю. Важкі, але практично немає зворотного зв'язку рульового колеса плюс невеликий кут обертання передніх коліс, здається, імена запатентованого високого проходження, але на захисника, такі речі сприймаються якось більш органічними.
Однак, як ця машина перетворюється на позашляховику! Його мінімальний кліренс невеликий лише 19 см, але пороги над часом півтора, ніж у конкурентів. І, з огляду на мінімальні кути вхідного конгресу та найбільших рухів суспензії, ви можете легко, майже без мислення, перетворюючись на засніжене поле. Легкий джип негайно починає обертатися чотири колеса, весело набряк шляху в незайманій. Звичайно, блокування та опускання тут недостатньо, але електроніка у формі системи розподілу гальмівної сили досить ефективно уповільнює осьові колеса. А фірмована система Hill Descent зменшить недосвідченого водія з крутим пагорбом без одного дотику педалей, але з постійною швидкістю 8 км / год.
Для Grand Vitar, з меншою геометричною поглибленням, можна скористатися нижчою кількістю передач. І тоді машина, без осел, майже засувка, виходить з снігового полону, де вона фірмована, це здавалося б безнадійна ситуація. Але на RAV4, не збагачений прохідним арсеналом, ми просто піднялися, щоб піти у поля. Наша копія закінчилася в комплекті декоративного тіла, основним елементом якого товсті хромовані труби висять прямо під порогами. Гоб з них тільки один захист тонкостінних сталевих порогів. Але куточок рампи цей прикраса гамулює, навіть на середині кордону, що реагує з залізним сну.

Ергономіка на RAV4 Перші внутрішні відчуття не проходять через бачення або дотик, але на вухо. По-перше, при простолі повороту дуже тихо ізоляція прекрасна, навіть не чує двигун. Тоді ви звертаєте увагу на звук стандартного об'ємного магнетолу та соковитого, так само, як на Lexus. І вже в русі є ще один звук нагадування про необхідність закріплення. У мене є дві руки для: для кріплення та для нагадування, але це тут, і це починається, а секунди збільшуються після 30 і сприймаються не інше як сигнал повітряного сигналу. Я не знаю, хто хоче, але на мій день існує декілька ультрашарових рухів, наприклад, екстрактор з будинку в гаражі, а тихий вибір, я б не забув без кріплення. В результаті, це або призводить до того, що багато водіїв Toyota ременів пропускаються за стільцями і назавжди. Ось вони, хороші наміри.
Про салон сзузу ніщо не є зайвим, він не буде говорити в хорошому сенсі. І FreeAlserfore наповнення змушене місцями, щоб подумати про це. Після рестайлінг, автомобіль став багатшим і гармонійним, але демонтаж пластмаси та оригінальні комбінації поверхонь залишаються аматорським. Витягнутої висоти нерегульованого подушку сидіння водія. З його 186-кратними сантиметрами я негайно підключаюся до стелі, а двометровий фотограф ніздрі залишався лише для відкидання задньої частини стільця та досягти рульового колеса, оскільки колонка коригується лише на кут нахилу. Навіть якщо воно піднято, щоб максимізувати його, оперативна пам'ять перекриває верхню частину щита. І проникати в Ledens і кнопки, треба їздити по англійській лівій смузі з дитинства. Сабвуфер, який відповідає за склоочисників, не мав звичайного протягом трьох днів, він перетворюється на обертання кришки на важіль, і коли ви раптом виливали з калюків, достатньо застійного до кінчика , продовжуючи рухатися сліпо. Задні двірник контролюється двома клавішами, розташованими в центрі торпеди, знову силу розтягнути. Сектор з очищення дверей невеликого стовбура не залишає надії на використання центрального дзеркала за призначенням. Ні в автомобілі таких приємних і вже знайомих аксесуарів, як треба-комп'ютер або страх термометр. І саме скільки разів, як мені довелося перенести праву ногу до педалі гальма, я затисную до взуття для взуття для висячого гострого пластикового краю ... але, однак, що я все про вниз: комфортні ковшові крісла і Приємний до сенсорного рухового рульового чистого англійського меду в цій бочці, компенсує невелику незвичайну та недостатність.

Резюме На цей раз висновки дещо більш однозначні, ніж зазвичай. Для цілей паркету RAV4, майже довідковий варіант. Але за умови, що ви є безнадійним мешканцем міста, і навіть краще місто, де. І навіть підходи до серйозного відступу до ваших планів не включені до ваших планів. Grand Vitara поступається Toyota за якістю, але найбільш недорогий серед конкурентів і має серйозне позачергове обладнання. Однак Suzuki конструктивно похилого віку та, з хлібом на кадрі, і жорсткою задньою вісь, здається, є міським фермером, а не сільським громадянином. Ексцентричний фріленд в цій Трійці, мабуть, найбільший компромісний варіант. Звичайно, як і будь-яка дитина компромісу, він не може сприяти асфальтовій фахівці RAV4 або Grand Vitara, що проходить у своїх коронних дисциплінах. Однак, якщо ви робите лук між містом і селом кілька разів на день, любов Толкієн і навіть пити чай англійською мовою, з молоком, чому б це не було?

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: сказати, чому їх називають Parketniks, це важко (особливо без перевірки на інших покриттях), але для цього немає ні-ні, і немає, і адгезив термін жінка зрозуміла після швидкого погляду. Вони не воїни. Немає величезних прокляток у їх появі, який схвалює силу та агресію, без якої неможливо подолати хитрого ферод. Новий РАВ так випромінюється миром і дружнім настроєм, і в цьому екскакан дуже відстає від Vitara. Виняток, мабуть, фріленд, який через більш нарізану форму та жорстокість частин, має інше, більш сміливо, вид. Легше легше навчитися і важче плутати з інфантильними японцями. З обличчя без проблем, Ровер та Тойота визнані, у яких є сім'я та яскрава індивідуальність. Силует представляють весь можливий діапазон від нещасної динаміки Toyota малюнок до очевидного статичного ровер, який також детально функціональний: чорні захисні накладання та фари, як би спеціально зроблені для зйомок матриці. За композитними методами всієї Трійці напрочуд близькі. Однак горбатий дах, нетрадиційне розташування номера знаку англійської машини та інтегрована на двері RAV4 запасну доріжку, ще дещо різноманітна картина. Не густо.
Всередині: Як виявляється, перебуваючи всередині, легше оцінити вік автомобілів. Неможливо не відзначити більше просунутих ідей у \u200b\u200bпроекті нещодавно модернізованого ровер, стиль якого демонструє більшого з'єднання з функціональною метою позашляховика. Навпаки, японські панелі інструментів без великої шкоди можуть бути доповнені інтер'єром будь-якого бюджетного хетчбека. Англійський автомобіль має позашляхову тему, а також проявляється яскравим і оздоблювальних матеріалів. Срібний метал видно, приблизно, помітно і де дійсно тендітний пластиковий захист потребує або не може виконувати конструктивну роль. Наприклад, у дверних поручнях. За винятком Vitara, керма хороші і відповідають на зображення. Rover досягається за кількістю чотирьох голки, а Toyota має якісний і вражаючий поперечний переріз тих самих спиць. Оббивка дверей - це цілий склад з рештою внутрішніх справ однаково у цілому потрійний. Однак, дизайн Vitara вийшов би до симпатичного міського компактного.
Резюме: Якщо ви живете за межами міста, пройдіть цілий рік, а на різних доріг, а бізнес не дає права показати вибір для Freelander інших. Якщо ви живете в місті, йдіть цілий рік і на різних дорогах, але коли ви бачите сніг за вікном, зателефонуйте своїй дівчині і скажіть: я передумав, приїхав ka краще ви повинні вибрати з будь-якого з цих двох Японська. Але більшість з усіх вас підійдуть, я думаю, RAV4.
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Автомобілі