Тест-драйв Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Крутний момент

Ті, хто вперед, тягнуть лише дві колеса з чотирьох, будуть хвалити себе до хрипочності. Той же, хто рухається в космос на всі чотири негайно, стверджує, який з принципів повного приводу краще.
Людство вже давно розробляється на лаврах після винаходу колеса. Розуміючи, що дві колеса краще, ніж один, він винайшов Arba. Потім, додавши іншу вісь, кошик, каретку та кинулися. Ще трохи зусилля - і з'явився механічний вагон. Спотиденний блок був питання: скільки колес повинен обертатися з двигуна?
Десять років тому всі позашляховики поділяються, за великими, двома підвисами є постійним чотириколісним приводом або пов'язаним мостом. Вибір потужності з двигуна здійснювався через дозування. Візуальна муфта стала першим кроком у родині проходження. Поява електроніки - читати ABS, системи ESP та ін - викликав ряд мутацій до життя. Суть цього не змінилася - чотириколісний привід може бути або повним, або підключений.
Постійне чотириколісний привід необхідний для впевненої їзди взимку на Zailanelen, вологих або відверто поганих дорогах. Якщо життя колес відбувається гладко, як асфальт на автомагістралі, то достатньо пов'язаний повний привід. Більше того, ускладнення дизайну - і класичний постійний чотириколісний привід вимагає наявності міжос-диференціальної - неминуче призводить до зменшення надійності всього дизайну ?? і його зростання цін.
Деякі позашляховики з підключеним повнокольованим приводом не мають диференціалів у розпушуванні. Тому, коли вони працювали, слід мати на увазі, що чотириколісний привід може бути включений у позашляхові умови, коли колеса мають відносно невелику адгезію з дорогою, а швидкість руху невелика. В іншому випадку навіть на мокрій і слизькій дорозі, особливо на високій швидкості, циклічні ударні навантаження на передачу виникають. Його деталі - від коліс до випуску - погано несуть такі навантаження і швидко покриті.
SUVS з постійним приводом оснащені міжос-диференціальною, і його можна заблокувати, щоб покращити його. Але також ретельно - заблокований міжситовий диференціал робить поведінку автомобіля в деяких ситуаціях майже непередбачуваним.
Конструктори сучасних позашляховиків, як правило, позбавляються всіх мінусів, характерних для кожної повної схеми приводу. Як - це видно на прикладі трьох яскравих представників позашляхового класу.
 
   

Розкішний індивід. Land Rover - один з найстаріших виробників позашляховиків. Ніщо інше нічого не зробило, і в найближчому майбутньому не йдуть.
Історично весь Land Rover має постійне чотириколісний привід, блокуючи диференціальну міжорусну та дозвучну коробку (демультиплера з низхідним потоком № 3,32). Власне, розподіл і розподіляє крутний момент двигуна між передньою та задньою осі автомобіля. Диференціальна міжосьова є симетричною, з розподілом зусиль на осях у співвідношенні 50:50 - забезпечує впевнену роботу з постійним повним приводом навіть на сухому асфальті. Але на занурення поверхні він може служити поганим сервісом - якщо він не заблокований, то прохідність автомобіля значно зменшується.
Коробка утилізації (демультиплера) - основна частина у будь-якому серйозному позашляховику. Автопілот вже говорив про принцип своєї роботи (див. № 12, 2000). Знижена передача (коефіцієнт передач є найвищим серед однокласників) дозволяє збільшити крутний момент, переданий на осі автомобіля, більш ніж у 3 рази з тією ж швидкістю двигуна.
У старих моделях блокування проводилося вручну, селектор демультикатора. Але прогрес не стоїть ще, і всі нові дискотеки мають безкоштовні диференціали та електронну систему, яка виконує роль замків за допомогою уповільнення шкідливих коліс.
Це має сенс - до того, що водій повинен був піклуватися про гарантію свого руху заздалегідь і заблокувати диференціальний час. Тепер потрібно лише перейти до зменшення передачі вчасно - всі замки будуть працювати автоматично в потрібний час.
   
Зарезервована зона. На відміну від Land Rover, Jeep спеціалізується на виробництві позашляховиків з плагіном передньої осі. Це означало відсутність диференціального розподілу та, відповідно, неможливість керувати автомобілем у режимі повного приводу на сухому асфальті. Очистити плюс концепція полягає в тому, що паливо менш споживається аналогічним чином, а деталі передачі зносу менше. Проте, на складному позашляховику, постійно з'єднані чотириколісний привід і зменшена передача.
Це тривало, поки Grand Cherokee не думав про диск, а не диференціал. Це дуже складно у своєму дизайні, але за принципом операції схожий на зчеплення. В результаті, спочатку на найдорожчих моделях, а потім майже взагалі, де було встановлено розподіл Quadra-Trac, можна було перемістити в повному режимі приводу.
При русі по нормальному покритті Grand іде, як звичайна машина заднього колеса. Після того, як колеса починають ковзати, електронний блок з'єднує зчеплення, а частина зусиль передається на передні колеса. Якщо ви вмикаєте розподіл (4л режим), то інший сигнал проходить на зв'язку, а диски міцно стискаються, однаково розподіляючи силу між осями.
Без заспокоєння на досягнуті, інженери JEEP пішли далі, а система Quadra-Trac II з'явилася на сучасних автомобілях. Суха зчеплення встановлюється гідромеханічним. Диски зчеплення укладаються в контейнері, наповненому спеціальним маслом. Як тільки різниця виникає у швидкості обертання карданових валів, датчики випускаються на команду, а насос високого тиску приводить до додаткового масла в контейнер з дисками. Відповідно, тиск збільшується, а диски натискають один одному. Сила двигуна перерозподіляється до коліс, що мають кращу зчеплення з поверхнею.
Під час переходу до зменшення передачі тиск вже настільки настільки, що гарантує рівним розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами.
   
Прогресуюча мутація. Останнім часом повнопривідні автомобілі все частіше виробляються, в яких роздатково не надано взагалі. З коробки передач просто виходить дві вали, які передають крутний момент двигуна вперед і назад. І швидкість обертання передніх і задніх валів вирівнює в'язку їжу. Саме це частково блокує диференціал між осі, перерозподіляючи крутний момент на користь осі, що обертається за нижчою ставкою. В результаті зчеплення з дорогим і проникністю зростає.
Але класична в'язка їжа вже одна нога в могилі. Щоб змінити, вона все частіше виникає електроніка, яка контролює гідромеханічні муфти або, що ще більш поступово, працює в пучлі з системами ABS та ESP. Найяскравіший представник цього молодого племені є BMW X5. У класичному розумінні це вже не позашляховик, але розмір і позашляхові якості поставили його на голову над багатьма іншими універсальним вагоном.
Крутний момент передається до BMW з контрольної точки до колеса (підвіска незалежна) через безкоштовні диференціали. Співвідношення зусилля до: назад 38:62, що дозволяє впевнено відчувати себе не тільки на поганій дорозі, але й у вільному снігу. Головне тут не сидіти на животі.
Часткове диференціальне блокування замінюється системою BMW X5 ADB-X (автоматичне відмінне гальмо). Її очі - це датчики АБС та система динамічної стабілізації руху. У той момент, коли один або кілька коліс починають ковзати, вони автоматично сповільнюються, а вільна сила двигуна отримує колеса, які мають кращу зчеплення з поверхнею. Перерозподіл зусиль можливий не тільки між передніми та задніми колесами, але і між лівою та правою стороною автомобіля. Це не тільки безсумнівно, а також системи ADB-X, а й його слабкість. Під час висячого однієї або декількох колес, система стабілізації руху просто спрацьовує, яка отримала повідомлення, що одна або дві колеса повертаються занадто швидко. Система починає вилучати двигун саме тоді, коли він повинен бути розкрив максимальний оборот, щоб висунути вперед досить важкий автомобіль. І залишилася сила - це дві та три колеса, на жаль, недостатньо.
Отже, для серйозних жпень теж модні позашляховики не дуже підходять. Іноді навіть найбільш складна електроніка не здатна замінити горезвісний людський фактор. Хоча, хто знає, як химерна філія еволюції в найближчі роки.
      
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
Автомобілі, надані великими авто, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery та Jeep Grand Cherokee), а також BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Модель / Модифікація Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Постійний повний привід, задній демультуліпроктор, підключений повний, демультимп'ютер постійний повний
Бензиновий двигун з багатоточковим електронним ін'єкцією
Обсяг робочого (куб. CM) 3947 4701 2979
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 136 (185) при 4750 175 (238) при 4800 170 (231) на 5400
Коробка передач 5-швидкісна, автоматична
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 170 200 202
Прискорення до 100 км / год (сек.) 11.7 8.3 8.8
Економіка
Споживання палива (L / 100 км):
місто 23.3 15,7 17,5
шосе 12,7 12.4 10.3
Ціна в Москві становить $ 34,5 тис. Від 52,9 тисяч доларів від $ 64,8 тис.

 

Джерело: "Автопілот"