Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика

Битва за місцеве значення

Коло цих людей, вони страшенно далеко від людей. Йдеться не про декембристів - це про шанувальників позашляховиків Land Rover Discovery та Isuzu Trooper.
Так сталося, що обидва машини не виправдували наших гордих імен. Land Rover просто відкриває ринок для його відкриття, і Ісузу занурився з військовим у захиснику численних крейсерів та інших патрульних. Тим не менш, ці два автомобілі виглядають дуже гідно і мають усі шанси провести парад на позашляховик. Висока ціна цілком відповідає їх внутрішньому контенту: багата начинка поєднується у Discovery та Trooper з відмінними якостями дороги та поза дорогою.
Боєприпаси. Ці машини мають багато спільного. Головне - старий надійний дизайн кадру. Вона врятувала багато джипів у критичних ситуаціях. Хоча його переваги в місті сумнівні, якщо тільки через збільшення ваги автомобіля.
Друга схожість - це невизначений задній міст, який використовується протягом століття на позашляховиках. Система знову надійна на Off -Road, тільки ви не повинні забувати змінити нафту після перетину водних бар'єрів.
Відкриття та війська також пов'язані з тим, що обидва зберегли появу початку 90 -х. Хоча вони були піддані рестайлінгу в недавньому минулому, вони врятували свою класичну невибагливість. Той факт, що у нас достатньо нових автомобілів, є досить незначні деталі гладкі контури та хромовані обтяжки дзеркал на військовослужбовці та сучасних факти блоку про відкриття. І тому на обох автомобілях збереглися навіть знімні спірти, що негайно говорить про те, що у нас є серйозні позашляховики, а не шарфи паркетів. На жаль, під животом військовослужбовців деталі захисту розповсюдження та глушника занадто відверто видно, які можна розірвати серйозним поза кроком. Але відкриття в цьому сенсі не викликає проблем.
Дислокація. Творці Discovery та Trooper приділяли набагато більше уваги внутрішньому прикрасі. Зсередини вони виглядають більш сучасними та елегантними, ніж зовні. Перш за все, легкі інтер'єри створюють відчуття простору. Хоча використання дорогої блідо -кремової шкіри в обох випадках є дискусійним. Джиппер у брудному взутті та елегантному одязі з Колумбії дивиться на тлі всієї цієї пишності як соломки лимонаду в келих з дорогим вином.
Але сидіти в обох автомобілях зручно незалежно від стилю одягу. Десант виглядає більш просторим, через відсутність центрального рукавички та низького тунелю карданського валу позаду. Відкриття відчуває себе ближче, але сім людей в ньому є елементарними. Два додаткових - для складання місць у багажнику.
Навіть Discovery відверто перемагає Trooper в огляді. Бічні дзеркала кращі, а задня підставка не заважає. Справа в тому, що в військовослужбовці задня двері -це подвійний хліб, і масивна стоячи значно завдає шкоди огляду. Крім того, лише одна двері оснащені двірником, а велика мертва зона утворюється ззаду ззаду.
У нас є претензії на ергономіку робочих місць на обох позашляховиках. У Діскавері на місці водія він досить переповнений: великий водій постійно бив лівий лікоть у двері. У військовослужбовці коригування стільця водія дуже обмежені - горизонтально і в задній частині спини. Сидячи, загалом, зручно, але занадто вертикально в битвах. На шосе я постійно хочу взяти більш спокійну позу. Крім того, перемикач автоматичної коробки передач рухається занадто легко - в результаті, переходячи на привід, ми постійно пропустили і впали в низькі передачі.
Боєприпаси. Відкриття у формі, в якій він дійшов до нашого тесту, він готувався до перемоги в Європі. Економічний дизельний двигун з відмінними характеристиками. Турбіна вже включена в експлуатацію 2 тис. Швидкість двигуна і підштовхнула машину на розгону, щоб вона пішла до ніздрі з набагато потужнішим військовим. Цифри в таблиці - це шалена річ. Ісузу готував війська до посадки на американський континент - отже, потужний бензиновий двигун, який абсолютно байдуже до гаманця його власника. Більше того, на шосе 215 к.с.. Це не особливо відчувається - з місця не існує прискорення урагану, немає потужного пікапа від середніх революцій. Реакції відкриття були більш адекватними для амбітних бажань водія на плоскій дорозі.
Але з точки зору керованості ці машини виглядають як діти з одного притулку. Як і на важкий джип, вони відрізняються повною відсутністю реактивного впливу на кермо. Ці автомобілі просто не створені для активного приводу. Тип рульового типу гвинтового типу вимагає активної роботи навіть при перебудові від ряду до ряду на шосе.
Підготовка. Незважаючи на те, що Trooper, на відміну від Discovery, має винятково режим приводу заднього колеса, передача можна вважати подібною. В тому сенсі, що вони потребують мінімум уваги з боку водія.
Trooper має власний крутний момент Ісузу на вимогу. Він рухається натисканням кнопки на центральній консолі. Ви можете використовувати його під час переміщення навіть на асфальт. Більшість власників взагалі не вимикають систему TOD і постійно продовжують весь привід. Це безпечно для дизайну, оскільки в автоматичному режимі 4WD Trooper зберігає привід заднього колеса. Тільки коли вони ковзали, електроніка включає в себе багаторазовий збіг у розподілі та розподіляє частину крутного моменту на передніх колесах. Цей процес відображається на спеціальному індикаторі з лівої сторони пристроїв - чим більше моменту передається вперед, тим інтенсивніше заливає графічне зображення передніх коліс із зеленим світлом. Коли опускання увімкнено, сила розподіляється у співвідношенні 50:50.
Discovery має постійний весь привід -50:50. Крім того, зусилля двигуна можуть бути перерозподілені між колесами за допомогою електронної системи ETC, яка уповільнює маскувальне колесо. Але де ми ковзали?
Диспозиція. Після жахливої \u200b\u200bмосковської посухи, пошук хорошої дороги -це як шукати болото в цукрі. Тому ми обмежили себе зламаними смугами та приголомшливим на вигляд схилом, щоб перевірити машини на Off -Road.
Згідно з розрізанням смуги місцями з глибокими колами, ми переїхали на весь привід -колеса, роздатковий матеріал у 4 -годинному режимі (збільшено). Нахил був штурмований на всіх колесах та зменшеній передачі.
На ньому Діскавері продемонстрував свою абсолютну перевагу. По -перше, завдяки системі HDC (контроль над спуском на спуску). Досить вирішити спеціальну кнопку на консолі, і двон -тонна машина незалежно ковзає з схилу - електроніка має швидкість близько 10 км/год, імітуючи гальмування з двигуном. По -друге, наявність задньої активної підвіски дуже допомагає. Досить натиснути іншу кнопку - і задня частина автомобіля піднімається над дорогою на 15 см. Це значно зменшує задній навіс, і відкриття не зачепить поверхню бампером.
За словами Ісузу та Ланд -Ровера, вони рухаються приблизно приблизно однаковими, але військовослужбовець здавався нам менш комфортним - тіло гойдається з постійно збільшуючи амплітуду на вибоїнах, хоча машина досить акуратно проковтнула великі порушення. А на асфальті в різких поворотах відкриття, безумовно, зручніше. Завдяки електронній гідравлічній системі ACE, яка в часі гасне занадто різкі коливання тіла, збільшуючи жорсткість суспензії.
Як результат, ми не змогли надати явної переваги тому чи іншому позашляховику. Їх сила і шанси приблизно рівні. Якщо відкриття не виглядає більш стильним і елегантним, ніж кутовий військовий. Але накладати свої естетичні уподобання - це річ, як відомо, невдячна. Більше того, обидва позашляховики, як ми вже говорили на початку, люди обирають свідомо і з поля зором.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

Модель/модифікація Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Виробник/Country Land Rover Ltd./ Англійська Iszu Motors Ltd./yaponia
Тіло
Вагон
Кількість дверей/місць 5/5-7 5/5
Елемент голодування кадру типу сходи типу сходи
Двигун
Тип дизеля з турбонаддувом з багатоточковою ін'єкцією
Спереду перед фронтом поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2495 3494
Число/розташування циліндрів 5/веслування 6/V-подібно
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 101 (137) на 4200 158 (215) на 5400
Момент (нм у приблизно./Мін.) 340 в 1950 р.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід повний, підключений до повного
Автоматична коробка передач, 4-ступінчаста автоматична, 4-ступінчаста
Транспортуючий номер (норми/опускання) 1.211/3.269 1/2,05
Підвіска
Передня/задня пружина, необгрунтований міст на поздовжніх важелях, Панарська тяга/пружина, необгрунтований міст на зчленованих важелях, пневматичні потужності кручення, подвійні поперечні важелі, поперечний стабілізатор/пружина, нерозчинний міст на поздовжніх важелях, тяга панару
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип гвинта-гей з гідравлічним гвинтом гідропідсилювача з гідравлічним гідропідсилювальним кермом
Хв. Діаметр повороту (м) 11.9 10.8
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск Вентильований диск
4-канал ABS з ETC, EDB, 4-канальні системи HDC
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Основа колеса (мм) 2540 2760
Оснащена маса (кг) 2270 2080
Шини/диски 235/70 R16/сплав, 7J 245/70 R16/7J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 157 180
Прискорення до 100 км/год (сек.) 17.1 11.8
Економія
Середнє споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,7/9,0 20,6/11,7
Ціна в Москві від $ 46 тисяч $ 42,9 тис.

 

Джерело: "Автопілот"