Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика

Крутний момент правди

Ті, кого витягують вперед, лише два з чотирьох колеса будуть хвалити себе. Ті, хто рухається у космосі протягом усіх чотирьох одразу, стверджують, який із принципів усіх приводів -це краще.
Людство тривало недовго на лаврах після винаходу колеса. Зрозумівши, що два колеса кращі за одне, воно придумало Арбу. Потім, додавши ще одну вісь, візок, вагон, і вона розпочалася. Трохи більше зусиль - і з’явилися механічні візки. Блок спотикання було питанням: скільки коліс повинні крутитися з двигуна?
Десять років тому всі позашляховики були розділені, за великим рахунком, два підвиди - постійний весь привід або підключений міст. Потужність від двигуна була обрана через роздатковий матеріал. Віскозна зв'язок був першим пасинком у сім'ї Крукс. Поява електроніки - читання ABS, систем ESP тощо - спричинила життя ряду мутацій. Суть цього не змінилося на приводі всіх коліс, все ще може бути або повним, або підключеним.
Постійний весь привід для колеса необхідний для впевненого водіння взимку на крижаних, мокрих або відверто поганих дорогах. Якщо життя коліс гладко тече, як асфальт на автостраді, то достатньо підключити весь привід -колеса. Більше того, ускладнення структури - і класичного постійного приводу на всіх колесах вимагає наявності міжзубної диференціала - неминуче призводить до зниження надійності всієї структури ?? І його зростання ціни.
Деякі позашляховики з усіма підключеннями на колесах не мають диференціала в подачі. Тому, коли вони використовуються, слід мати на увазі, що весь привід -колеса може бути включений лише в умови поза дорогою, коли колеса мають відносно невелику адгезію до дороги, а швидкість руху невелика. В іншому випадку навіть на мокрому та слизькому дорозі, особливо з великою швидкістю, циклічні ударні навантаження для передачі. Його деталі - від коліс до роздаткового матеріалу - не терплять таких навантажень і швидко не охоплюйте.
Позашляховики з постійним приводом оснащені міжкласовою диференціалом, і для підвищення прохідності його можна заблокувати. Але також ретельно - заблокована міжскладова диференціал робить поведінку автомобіля в деяких ситуаціях майже непередбачуваною.
Дизайнери сучасних позашляховиків прагнуть позбутися від усіх мінусів, характерних для кожної схеми приводу. Як-це очевидно у прикладі трьох яскравих представників позашляховика.
 
   

Елітна людина. Land Rover - один з найстаріших виробників позашляховиків. Вони там нічого не робили і не збираються робити в осяжному майбутньому.
Історично вся Land Rover має постійний весь накопичувач, блокуючий міждосейний диференціал і роздатковий матеріал (дельтипер з опусканням числа 3.32). Власне, роздатковий матеріал розподіляє крутний момент двигуна між передньою та задньою осі автомобіля. Центральний диференціал є симетричним, з розподілом зусиль вздовж осей у співвідношенні 50:50 - гарантує впевненість у роботі з постійним повним приводом навіть на сухому асфальті. Але на хиткій поверхні він може обслуговувати погану службу - якщо вона не заблокована, то здібності для перехрестя значно знижуються.
Роздатковий матеріал (Demultiper) є головною частиною будь -якого серйозного позашляховика. Автопілот вже розповів про принцип своєї роботи (див. № 12, 2000). Зменшена передача (коефіцієнт передач є найвищим серед однокласників) дозволяє збільшити розмір крутного моменту, що передається в осі автомобіля, більш ніж на 3 рази з однаковою швидкістю двигуна.
На старих моделях замок здійснювався вручну, демльтиплієрський селектор. Але прогрес не стоїть на місці, і вся нова дискотека має вільні диференціали та електронну систему, яка відіграє роль замків, уповільнюючи колеса ковзання.
Це має сенс - до того, як водій повинен був подбати про гарантію свого руху заздалегідь і вчасно, щоб заблокувати диференціал вручну. Тепер потрібно лише переходити на низьку передачу - всі замки працюватимуть автоматично в потрібний час.
   
Резервна зона. На відміну від Land Rover, Jeep спеціалізувався на виготовленні позашляховиків із з'єднаним переднім мостом. Це означало відсутність диференціала в роздатковому матеріалі і, відповідно, неможливість керувати автомобілем у всьому приводі на колесах на сухому асфальті. Ясна плюс концепції полягає в тому, що таким чином споживається менше палива, а деталі зносу передачі менше. Однак на складному позашляховику весь привід та зменшена передача послідовно підключені.
Це тривало, поки Grand Cherokee не думав встановити дискову зв'язок у розподілі дискової муфти замість диференціалів. Він дуже складний у своєму дизайні, але за принципом роботи, подібного до зчеплення. Як результат, спочатку на найдорожчих моделях, а потім майже всі, де встановлювали Quadra-Trac, стало можливим весь час переміщатися в режимі приводу на повному приводі.
Під час руху на нормальному покритті, грандіозні їзди, як звичайний автомобіль -приводний автомобіль. Як тільки колеса почнуть ковзати, електронний блок з'єднує з’єднання, а частина зусиль передається на передні колеса. Якщо увімкнути роздатковий матеріал (4L -режим), то інший сигнал проходить на з’єднанні, а диски міцно стискаються, однаково розподіляючи силу між осейами.
Не заспокоюючи досягнутого, інженери-джип продовжили, і система Quadra-Trac II з'явилася на сучасних автомобілях. Встановлюється гідромеханічний замість сухої муфти. Диски зчеплення укладені в ємність, наповнену спеціальною олією. Як тільки різниця відбудеться у швидкості обертання кардових валів, датчики видають команду, а насос високого тиску приводить додаткову олію в контейнері з дисками. Відповідно, тиск збільшується, а диски притискаються один до одного. Сила з двигуна перерозподіляється на колеса, які мають найкращу адгезію на поверхню.
На момент переходу до низької передачі тиск вже піднімається настільки, що це гарантує рівний розподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами.
   
Прогресивна мутація. Останнім часом все більше виробляються всі привідні машини, в яких коробка передачі взагалі не надається. Два вали просто виходять з коробки передач, яка передає крутний момент двигуна вперед і назад. І швидкість обертання передніх і задніх валів вирівнюється з Вайліана. Саме вона частково блокує центральний диференціал, перерозподіляючи крутний момент на користь осі, що обертається з меншою швидкістю. Як результат, адгезія з дорогою та перехресними здібностями збільшується.
Але класичний Wylskyft вже в одній ногою в могилі. Частіше замінюється електроніка, яка контролює гідромеханічні муфти або, ще більш поступово, працює у поєднанні з ABS та ESP -системами. Найяскравішим представником цього молодого племені є BMW X5. У класичному розумінні це вже не позашляховик, але розміри та поза дорогою якості ставлять його на голову над багатьма іншими універсаліями підвищеної здібностей для хреста.
Крутний момент передається в BMW від контрольно -пропускної точки до коліс (підвіска незалежна) через вільні диференціали. Співвідношення зусиль раніше: попка - 38:62, що дозволяє впевнено відчувати не тільки на поганій дорозі, але й у вільному снігу. Головне тут - не сидіти на животі.
Часткове блокування диференціалів замінюється системою BMW X5 ADB-X (автоматичне диференціальне гальмо). Її очі - це датчики АБС і система динамічного стабілізації руху. У той момент, коли одне або кілька коліс починають ковзати, вони автоматично сповільнюються, а вільна потужність двигуна потрапляє до тих коліс, які мають кращу адгезію на поверхню. Перерозподіл зусиль можливе не тільки між передніми та задніми колесами, але й між лівою та правою частиною автомобіля. Це не лише безперечний плюс системи ADB-X, але й її слабкість. На момент вивішення одного або декількох коліс просто спрацьовує система стабілізації трафіку, яка отримала повідомлення про те, що одне або два колеса обертаються занадто швидко. Система починає задушувати двигун саме тоді, коли він повинен крутитися на максимальній швидкості, щоб просунути вперед досить важкий автомобіль. А решту сили двох -трьох коліс, на жаль, недостатньо.
Тож для серйозних джипів занадто модні позашляховики не дуже хороші. Іноді навіть найскладніша електроніка не в змозі замінити горезвісний людський фактор. Хоча, хто знає, як химерна галузь еволюції в найближчі роки є химерною.
      
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
Автомобілі забезпечуються великим авто, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery та Jeep Grand Cherokee) та BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Модель/модифікація Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Постійний привід заповнений, задній демультиплієр з'єднується, повна, демультипер постійно заповнена
Бензиновий двигун з багатоточковою електронною ін'єкцією
Робочий об'єм (кубічний метр) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 136 (185) на 4750 175 (238) на 4800 170 (231) на 5400
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 170 20 202
Прискорення до 100 км/год (сек.) 11,7 8,3 8,8
Економія
Споживання палива (л/100 км):
город 23,3 15,7 17,5
шоссе 12,7 12,4 10,3
Цена в Москве $34,5 тыс. от $52,9 тыс. от $64,8 тыс.

 

Джерело: «Автопилот»