Тест-драйв Land rover Discovery 2002 - 2004 Позашляховик

Бій місцевого значення

Вузьке коло цих ЛЮДЕЙ, СТРАШНО далекі вони від народу. ЦЕ НЕ про декабристів - ЦЕ Про шанувальників ПОЗАШЛЯХОВИКІВ LAND ROVER DISCOVERY І ISUZU TROOPER.
Так сталося, що обидва автомобілі не виправдали у нас своїх гордих імен. Land Rover тільки-тільки відкриває ринок для своїх Discovery, а компанія Isuzu загрузла з Trooper в ар'єргарді у численних Cruiser і інших Patrol. Проте виглядають ці два автомобіля дуже гідно і мають всі шанси очолити позашляховий хіт-парад. Висока ціна цілком відповідає їх внутрішньому змісту: багата начинка поєднується в Discovery і Trooper з прекрасними дорожніми та позашляховими якостями.
Амуніції. У цих автомобілів багато спільного. Головне - це стара надійна рамна конструкція. Багатьох джиперів вона рятувала в критичних ситуаціях на бездоріжжі. Хоча її переваги в місті видаються сумнівними, хоча б через збільшення ваги автомобіля.
Друге подібність - нерозрізний задній міст, який споконвіку використовується на позашляховиках. Система знову ж надійна на бездоріжжі, тільки треба не забувати міняти масло після форсування водних перешкод.
Ріднить Discovery і Trooper ще і той факт, що обидва зберегли вигляд початку 90-х років. Хоча вони і зазнали в недавньому минулому рестайлінгу, але кузова зберегли свою класичну невитіюватість. Про те, що перед нами досить нові автомобілі, кажуть тільки незначні деталі - плавні обводи і хромовані лопухи дзеркал на Trooper і сучасні блок-фари на Discovery. А так на обох автомобілях навіть збереглися виносні запаски, що відразу наводить на думку, що перед нами серйозні позашляховики, а не паркетні шаркуни. На жаль, під черевом Trooper занадто відверто проглядаються деталі захисту раздатки і глушника, які можна відірвати на серйозному off-road. А ось Discovery в цьому сенсі побоювань не викликає.
ДИСЛОКАЦІЯ. Набагато більше уваги творці Discovery і Trooper приділили внутрішній обробці. Зсередини вони виглядають сучасніше і витонченіше, ніж зовні. Перш за все, світлі інтер'єри створюють відчуття простору. Хоча використання дорогої блідо-кремовою шкіри в обох випадках спірно. Джипер в брудному взутті і елегантно-недбалої одязі від Columbia виглядає на тлі всієї цієї пишності як лимонадний соломинка в келиху з дорогим вином.
Зате сидіти в обох автомобілях зручно незалежно від стилю одягу. Trooper виглядає більш просторим, завдяки відсутності центрального бардачка-підлокітника і низькому тунелю карданного валу ззаду. Discovery по відчуттях більш тісний, зате в нього елементарно сідають семеро людей. Двоє зайвих - на відкидні місця в багажнику.
Ще Discovery відверто б'є Trooper по оглядовості. Бічні дзеркала краще, і не заважає задня стійка. Справа в тому, що в Trooper задні двері - двостулкові, і масивна стійка сильно шкодить огляду. До того ж двірником обладнана тільки одна двері, і в дощ ззаду утворюється велика мертва зона.
Є у нас претензії до ергономіки робочих місць на обох позашляховиках. В Discovery на водійському місці досить тісно: великий водій буде постійно боротися лівим ліктем об двері. У Trooper сильно обмежені регулювання водійського крісла - по горизонталі і по нахилу спинки. Сидіти, в загальному, зручно, але дуже вже по-автобусному вертикально. На трасі постійно хочеться прийняти більш розслаблену позу. Крім того, селектор АКПП пересувається аж надто легко - в результаті при перемиканні на драйв ми постійно промахувалися і потрапляли на знижені передачі.
Боєзапасу. Discovery в тому вигляді, в якому він потрапив на наш тест, готувався підкорити Європу. Економічний дизельний двигун з прекрасними характеристиками. Турбіна включається в роботу вже з 2 тис. Оборотів двигуна і пришпорює автомобіль на розгоні так, що він йде ніздря в ніздрю зі значно потужнішим Trooper. Цифри в таблиці - річ лукава. Isuzu готувала Trooper до висадки на американському континенті - звідси потужний бензиновий двигун, який абсолютно байдужий до гаманця свого власника. Тим більше що на трасі міць в 215 к.с. особливо не відчувається - немає ураганного розгону з місця, немає потужного підхоплення з середніх оборотів. Реакції Discovery виявилися більш адекватними амбітним бажанням водія на рівній дорозі.
А ось за рівнем керованості ці автомобілі виглядають як діти з одного притулку. Як і належить важкого джипу, вони відрізняються цілковитою відсутністю реактивного впливу на кермо. Ці автомобілі просто не створені для активного драйву. Рульове управління типу гвинт-гайка вимагає активної роботи навіть при перестроюванні з ряду в ряд на шосе.
ПІДГОТОВКА. Незважаючи на те, що Trooper, на відміну від Discovery, має виключно задньопривідний режим, трансмісії можна вважати схожими. В тому сенсі, що вони вимагають мінімуму уваги від водія.
На Trooper варто фірмова система Isuzu Torque-On-Demand. Вона приводиться в дію натисканням кнопки на центральній консолі. Користуватися нею можна і при русі по рівному асфальту. Більшість власників систему TOD взагалі не відключають і постійно їздять на повному приводі. Це безпечно для конструкції, так як в автоматичному режимі 4WD Trooper зберігає привід на задні колеса. Тільки при їх пробуксовці електроніка включає багатодискову муфту в раздатке і розподіляє частину крутного моменту на передні колеса. Цей процес відображається на спеціальному індикаторі в лівій частині приладів - чим більше моменту передається вперед, тим інтенсивніше заливка зеленим світлом графічного зображення передніх коліс. При включенні понижувальної передачі зусилля розподіляється в співвідношенні 50:50.
Discovery має постійний повний привід 50:50. Крім того, зусилля двигуна може перерозподілятися між колесами з використанням електронної системи ETC, яка пригальмовує колесо, що буксує. Тільки де нам було буксувати?
ДИСПОЗИЦІЯ. Після жахливої \u200b\u200bмосковської посухи знайти гарне бездоріжжя - все одно що шукати болото в Сахарі. Тому ми обмежилися розбитим путівцем і страхітливим на вигляд косогором, щоб випробувати автомобілі на бездоріжжі.
За путівцем, порізаному місцями глибокими коліями, ми пересувалися на повному приводі, раздатка в режимі 4H (підвищена). Косогор штурмували на повному приводі і на зниженій передачі.
На ньому Discovery продемонстрував свою абсолютну перевагу. По-перше, завдяки системі HDC (контроль за тягою на спуску). Досить притопити спеціальну кнопку на консолі, і двотонний автомобіль самостійно сповзає зі схилу - електроніка тримає швидкість близько 10 км / год, імітуючи гальмування двигуном. По-друге, дуже допомагає наявність задньої активної підвіски. Досить натиснути ще одну кнопку - і задня частина автомобіля піднімається над дорогою на 15 см. Це значно зменшує задній звис, і Discovery чи не зачепить бампером поверхню.
За путівцем Isuzu і Land Rover рухаються приблизно однаково, але Trooper здався нам менш комфортним - на вибоїнах кузов розгойдувався з постійно зростаючою амплітудою, хоча автомобіль досить м'яко ковтав великі нерівності. А на асфальті в різких поворотах Discovery безумовно комфортабельніше. Спасибі електронно-гідравлічної системи ACE, яка вчасно гасить надто вже різкі коливання кузова, збільшуючи жорсткість підвіски.
У підсумку віддати явну перевагу тому чи іншому позашляховику ми не змогли. Сили і шанси у них приблизно рівні. Хіба що Discovery виглядає більш стильно й елегантно, ніж незграбний Trooper. Але нав'язувати свої естетичні уподобання - річ, як відомо, невдячна. Тим більше що обидва позашляховика, як ми вже говорили спочатку, люди вибирають свідомо і зі своїм прицілом.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Фірма-виробник / країна Land Rover Ltd./Англія Isuzu Motors Ltd./Японія
КУЗОВ
Тип універсал універсал
Кількість дверей / місць 5 / 5-7 5/5
Несучий елемент рама сходового типу рама сходового типу
ДВИГУН
Тип дизель з турбонаддувом бензиновий з уприскуванням
Розташування попереду подовжньо спереду поздовжньо
Робочий об'єм (куб. См) 2495 3494
Число / розташування циліндрів 5 / рядно 6 / V-образно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 101 (137) при 4200 158 (215) при 5400
Момент (Нм при об. / Хв.) 340 при 1950 312 при 3000
Трансмісія
Привід повний задній, повний
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста автоматична, 4-ступінчаста
Передавальне число (норм. / Пониж.) 1,211 / 3,269 1 / 2,05
ПІДВІСКА
Передня / задня пружинна, нерозрізний міст на подовжніх важелях, тяга Панара / пружинна, нерозрізний міст на шарнірних важелях, Пневмоамортизатор торсіонна, здвоєні поперечні важелі, стабілізатор поперечної стійкості / пружинна, нерозрізний міст на подовжніх важелях, тяга Панара
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип гвинт-гайка з гідропідсилювачем гвинт-гайка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 11,9 10,8
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані
АБС 4-канальна з системами ETC, EDB, HDC 4-канальна
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Колісна база (мм) 2540 2760
Маса споряджена (кг) 2270 2080
Шини / диски 235/70 R16 / легкосплавні, 7J 245/70 R16 / 7J
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 157 180
Розгін до 100 км / год (сек.) 17,1 11,8
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Середня витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 12,7 / 9,0 20,6 / 11,7
Ціна в Москві від $ 46 тис. $ 42,9 тис.

 

джерело: «Автопілот»