Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 позашляховик

Центр ваги

Discovery 3 стало втіленням такої кількості нових ідей та рішень, що просто нестерпно тягнути історією про це. Тому без будь -якої передмови ми перейдемо до справи, тобто до технічних та технологічних сюрпризів проекту L319, оскільки цей видатний автомобіль офіційно називається на заводі в Соліхаллі.
 
Вбудована загадка
 
Неможливо було зрозуміти, що інтегрована рамка тіла. До цих пір ми знаємо три схеми для побудови позашляховика: з рамкою, яка несе тіло та рамку тіла, коли рамка з відкритого профілю була зварена безпосередньо до підлоги тіла. І ось нова технологія. Насправді це не так революційно: подібна схема була використана у п'ятдесятих роках для побудови великих американських седанів. Але рішення, які використовуються зараз, і навіть на позашляховику претендують на чемпіонат світу. Якщо дуже коротко, то інтегрована тілесна кадр розуміється як перекладена - інтегрований кадр у тіло. Так, нове відкриття - це машина кадру! Однак якщо він зазвичай виглядає як бутерброд, де сире тіло розміщується на кадрі, то у випадку L319 конструкція більше схожа на пиріг, де начинка оточена з трьох боків, оточена тістом- кущ. Більше того, обидва вони точно повторюють конфігурацію один одного ... Насправді іноді важко пояснити, ніж зрозуміти! Але я сподіваюся, що ви спіймали суть.
 
Чому потрібно було огорожувати сад, ускладнюючи технологію та зростання ціни на виробництво? Все дуже просто: ця схема дозволяє підтримувати витривалість із конструкцією рамки, безпекою та жорсткістю корпусу носія. Тіло, яке дизайнери називають ізольованим монококом, розроблено майже як підшипник, з тими ж дроблюючими зонами, потужними елементами корпусу, розвиненими лонгами, порогами та підлогою складної конфігурації. Однак це дуже світло. Більшість потужних елементів виготовлені з високопошкодженої сталі, а деякі з найбільш навантажених, з високостійти сплавів. До речі, є лише дві алюмінієві частини - капюшон та задня дверна панель. Тіло повністю оцинковане і там, де використовуються сплави, вживаються заходи для виключення утворення гальванічних пар.
 
Рама також зовсім не проста. Це робиться за допомогою гідравлічного формування, що дозволяє досягти високої точності, невеликої ваги, прогресивного профілю та високої міцності. Передня частина зіткнення деформована передбачуваною способом, і його просторова структура не дозволяє автомобілям з низьким рівнем сітки клисти в аварії під бампером. Елементи підвіски та рульового управління прикріплюються до рами без додаткових підрамників, що покращує характеристики бігу на асфальті. Задні напівсили проходять через рамку через спеціальні овальні отвори, вирізані лазером. Це захищає привід і дозволяє більш раціонально використовувати простір під підлогою в задній частині машини. Наприклад, зараз знаходиться запасне колесо. Весь процес проектування шасі проводився за допомогою комп'ютерного моделювання з віртуальним моделюванням процесів, що відбуваються в різних ситуаціях. Тож можна було отримати оптимальну конфігурацію структурних елементів у найкоротший можливий час.
 
Основи незалежності
 
Призупинення нового відкриття повністю незалежне, на подвійних поперечних важелях спереду і ззаду. Схематично підвіска схожа на останні моделі, що використовуються на Jaguar. Це, до речі, вказує на його переваги на асфальт. Однак це не боїться поза дорогою: максимальний хід передньої підвіски становить 255 мм, а задній 330, поєднавшись із перехресним закладом з'єднання пневматичних елементів, вони забезпечують достатню артикуляцію на схрещеній місцевості. Звичайно, в межах геометричної прохідності.
 
Дорожні характеристики підвіски можна назвати видатними, включаючи завдяки початковому гумовому втулку великого діаметра з прогресивними характеристиками. Вони гасять резонансні коливання і в той же час точно передають контрольні зусилля. У розділі втулки нагадують хрест, тоді як горизонтальні та вертикальні елементи мають різні пружні властивості. Крім того, вони не використовують гуму, а спеціальний багатокомпонентний матеріал. Підвіска оснащена стабілізаторами анти -стабільності, петлі яких дозволяють змінювати своє положення під час роботи елементів пневмо. Ці елементи самі взаємопов'язані відповідно до перехресного ланцюга, подібно до тієї, яка використовується на Range Rover. Наприклад, коли одне колесо потрапляє на перешкоду, блок управління підвіскою аналізує характеристики ландшафту і накачує повітря від стисненого елемента пневмо до елемента протилежної сторони. Таким чином, імітується робота необґрунтованого мосту і забезпечується максимальний контакт з поверхнею. На асфальті система неактивна, а підвіска працює як незалежна.
 
Спрінгс - це стандартне обладнання, а пневматична підвіска включена в параметр. Система реагування на Терран пов'язана з блоком управління елементами пневмо - ще одним новим - як нове відкриття.
 
Наша відповідь вимкнена -road
 
Ми, ми стверджували: чи потрібна реагування на террану в принципі систему? Хіба не правильно навчитися їхати з дороги -дороги, ніж довіряти бездушній електроніці? Перш ніж відповісти на це запитання, вам потрібно розібратися, як діє ця система. Треба сказати, що реагування на місцевості повністю працює лише на автомобілях з пневматичною підвіскою та автоматичною коробкою передач. Суть її дій полягає в тому, що пілот може вибрати один із п’яти режимів руху, вбудованого в електронний мозок, а інша система зробить сама решта. Ці режими відповідають ймовірним умовам, в яких можна керувати Land Rover: дорога, трав'яниста, тобто слизьке покриття, грязьовий ден, пісок та каміння. Загалом, експерти ретельно проаналізували п’ятдесят різних варіантів поверхні, параметри яких, як і алгоритми дій досвідчених драйверів, були оптимізовані та зведені до цих груп. Таким чином, власник відкриття внаслідок обертання ручки, розташованої на консолі між сидіннями, може бути позашляховиком на один раз! Звичайно, це перебільшення. Однак якщо між пілотом та системою встановлено зворотній зв'язок, то реакція террану під час використання стає одночасно з вчителем. Ось що цікаво!
 
Інформація про всі режими підвіски, трансмісії, приводу та навіть рульового управління відображається на великому екрані на передній панелі кабіни. У режимі реального часу він відображає рівень тіла відносно горизонту, кут обертання коліс, ступінь блокування диференціалів. Датчики, виконавчі елементи, контрольний вузол та центральний мозок автомобіля взаємопов'язані за допомогою високої швидкості передачі даних, що дозволяє всій системі швидко та гармонійно працювати. Нас продемонстрував реагування на Терран на невеликій штучній підготовці. Одна пила вражає! Сама машина піднімає тіло, блокує як диференціали і включає опускання передач на камені або розтягує педаль газу на слизькому покритті, запобігаючи ковзанню. І він робить це досить швидко. Перехід від режиму до режиму обмежений лише швидкістю насосного повітря в пневматичних елементах підвіски. На весняному відкриття, як ми вже говорили, відповідь Террана не встановлюється, а на версіях з ручною коробкою вона працює частково. Тобто рекомендації відображаються на дисплеї, скажімо, перемикаються на нижню передачу, увімкніть опущені, і система справляється з підвіскою та замками.
 
Крім того, реагування на місцевості незалежно включає систему спуску з пагорба, якщо це необхідно, а також встановлює оптимальну швидкість спуску для конкретних умов. Зазор доріг можна автоматично збільшувати, коли дно торкається (навіть короткий термін). Чутливість педалі електронного газу змінюється, а отже, передача крутного моменту на колеса. Відповідь Терран контролює як ABS, майже вимикаючи його на піску, і динамічну систему стабілізації, активуючи DSC до максимальної чутливості на слизькому покритті. Іншими словами, всі системи та механізми позашляховика підпорядковуються йому. До речі, якщо будь -який з блоків або датчиків не вдається, автомобіль піде до ручного управління.
 
Серце Ягуара
 
Для дискотеки 3 готуються три двигуни. Основними будуть 4,4-літровий бензин V8 та 2,7-літровий турбодизель V6. Крім того, для деяких ринків пропонується 4,0-літровий бензин V6. Ми вже писали достатньо про V8, тому не будемо його затриматися. Дизель з турбонаддувом із технологіями звичайного рейки був розроблений спільно Ford, Land Rover, Jaguar, але в основному Peugeot Citroen PSA. Аналогічний двигун нещодавно дебютував у фургоні нерухомості Jaguar X-Type і був затверджений. Для відкриття мотор був трохи модернізований, в результаті якого він розвиває 190 літрів. з. При 4000 об / хв, а крутний момент - 440 Нм при 1900 об / хв. У цьому випадку крива моменту не містить очевидних збоїв по всій його довжині.
Це було досягнуто 16-клапанною технологією, турбіною з змінними геометричними характеристиками, а також комбінованим впускним колектором. Ступінь стиснення невелика і дорівнює 17.3: 1. Чим нижчий показник, тим вище надійність, менше шуму та вібрації. У системі подачі палива насадки нової конструкції використовуються, розробляються та виробляються Siemens. Замість соленоїдів вони використовують елементи п'єзо. Розпилюючий отвір діаметром людського волосся, найвищою точністю та швидкістю, використання трьох пілотних, одного основного та одного спалювання ін'єкцій дозволяє досягти відмінних характеристик двигуна, включаючи економічні та екологічні.
 
З бензиновими двигунами в стандартному та з дизелем, як варіант, з'єднується розумна автоматична автоматична коробка ZF. Вона добре відома, надійна і сучасна. Забезпечуються спортивні та псевдоральні режими. Під час переміщення на зменшеній передачі кулемет утримується від перемикання, якщо вибрано вручну режим, що запобігає небажаним переказам передач у складних дорожніх умовах. У поле аналізується режим руху та рух руху та автоматично вибирає оптимальний алгоритм. Він також асоціюється з системою реагування на Терран, яка при активізації повністю керує всіма комутаціями.
 
Механічна коробка передач, встановлена \u200b\u200bлише з дизельним двигуном, також має шість передач, а також виготовляється на ZF. Датчики, вбудовані в контрольну точку, використовують відповідь на терран та електронну систему гальмівної парковки.
 
Непохитний
 
Привід нового відкриття постійно повний, інакше це не могло бути. Інтерсоз диференціальний планет, заблокований автоматично та широко за допомогою мульти -дістового Coupery та сервоприводу. Диференціал заднього інтересу також блокується. Зменшення коробки передач - 2,93: 1. Багато позашляховиків заздрять такому переданому числом. Роздатковий матеріал простіший, ніж 30 кг, що використовується на попередньому відкритті. Перемикання між нижніми та верхніми рядами передач відбувається за допомогою електричного приводу. Він розташований таким чином, щоб не зменшити зазор доріг, і захищати від води та бруду. Диференціальне блокування також має електричний привід, який отримує команди від електронної одиниці та системи реагування на террану. Задній заблокований диференціал електронного диференції включається в додаткове обладнання, в стандартному рівні він безкоштовний. Система управління його блокування підключена до коробки передач мозку.
 
Амфітеатр на сім
 
Розробляючи салон Disco 3, інженери та дизайнери намагалися забезпечити рівний комфорт для всіх своїх пасажирів. Навіть у третьому ряду двоє дорослих високих людей можуть сидіти. Принаймні, я там без проблем, і у мене висота 187 см, і в будь -якому іншому позашляховику в цьому класі я не зміг влаштуватися на роботу.
 
Розробляючи салон, вони зосереджувались на вимогах споживачів як статей, так і різних вікових груп. Основним завданням було створити комфортний та дорогий інтер’єр, ергономічний та безпечний. Ви можете вибрати п’ять і семимальні варіанти відкриття. Сидіння можуть бути шкірою або тканиною, передні сидіння з електричними або механічними регулюваннями. У будь -якому випадку Land Rover буде зручним. Збережене командне положення водія успішно поєднується з місцем розташування пасажирів органів управління та управління. Посадка стала зручнішою, місце водія може бути дуже точно відрегульоване для себе, регулюючи не тільки стілець, але й кермо, і в досить широкому діапазоні. Усі три рядки розташовані на різних рівнях із збільшенням третього ряду - амфітеатру. Тож сидячи ззаду, подорожуватимуть веселіше!
 
Якщо в машині є два ряди сидінь, то друге складається у співвідношенні 45:65, а якщо три, то в трьох частинах. Задні сидіння очищаються на підлозі, утворюючи рівну платформу. Таким чином, багажний відсік може значно збільшити. Наприклад, нам показали, що ви можете лежати у Discovery 3. Це чотири велосипеди, якщо є дві, три пари катання на лижах та два мішки. Більше того, завантажувати речі не складно завдяки складеній асиметричній половині п'ятих дверей.
 
Розумне світло
 
Ще одна дуже цікава новинка Disco 3 стала адаптивними фарами голови. Власне, Land Rover пропонує три варіанти освітлення для цього автомобіля ... в найпростішому, це будуть звичайні галогенні світильники, в більш дорогій - біксеноні та в третьому - адаптивному. Ми розповімо вам трохи більше про них. Система адаптаційного освітлення AFS складається з двох частин: фари Bixenon, випадок яких можна обертати в горизонтальній і вертикальній площині, а додаткові фіксовані фари, світлий потік якого спрямований на бік під кутом 45 градусів до осі автомобіля. Аналіз інформації, отриманої від датчиків рульового положення, швидкості руху, рівня підвіски, трансмісії передачі, блок управління AFS перетворює фари, забезпечуючи оптимальне освітлення дорожнього руху, чим менша швидкість, тим більший кут повороту. На найменших швидкостях і найбільших куточках включені додаткові фари, світиться майже в бік. AFS змінює кут нахилу фари автоматично залежно від навантаження, прискорюючи або гальмувати.
 
Дизайн
 
Ви можете довго говорити про стилістичне рішення нового відкриття, особливо якщо ви заглибитесь у всі деталі. Насправді його стиль заснований на двох основних ідеях: він повинен підтримувати сімейні особливості, а форма повинна бути функціональною. Але крім розпізнавання силуету, дизайнерам довелося вирішити проблему пропорцій сильно подовженого відкриття. Більше того, якщо його довжина майже не змінилася, то колісна база збільшилася на цілих 14 дюймів! Щоб уникнути враження сталевих ковбас, художникам довелося грати з легкими лініями і зламати смужку, що ходить по нижньому краю капота і продовжуючи на блоках задніх вогнів. Чистий дверний лист робить машину все більшим і коротшим. Якщо ви згортаєте Disco 3 до Range Rover, стане очевидним, що їх загальні розміри майже однакові, хоча старший брат, звичайно, дещо масовий.
 
Ще раз про головну
 
Я міг би описати нове відкриття дуже довго, це виявилося таким цікавим! Однак місце, яке мені відведено, закінчується, і, я вважаю, варто коротко підсумовуватися. Отже, це перший абсолютно новий автомобіль, створений Land Rover після злиття з Ford Motor. Він пройшов найдовший тест перед випуском: від Нюрбургринга до австралійських пустель, від болотів Канади до вузьких вулиць Токіо. Основа автомобіля-це нова інтегрована технологія корпусу з сильною рамою. Незалежна підвіска всіх коліс на пружинах або пневмо -елементах. Дуже низький центр ваги.
 
Три V-подібні двигуни, включаючи дизельний дизель. Патентна технологія для максимізації здібностей до реагування на террану. Інтерактивний на дошці комп'ютер з великою кількістю зворотних можливостей. Навігація з високою точністю з GPS, закладеними картками та прив'язка до координатної сітки. Високоякісна аудіосистема Harmann-Mardon з 14 динаміками, сабвуфер, вбудований у задню двері та індивідуальний контроль для кожного пасажира. Адаптивна система головного світла. Семи -салон із трьома повними обертаними рядами сидінь. Два великих люків. Оригінальна архітектура задніх дверей із зручним доступом до багажу. Додаткові заходи щодо захисту пішоходів та автомобілів під час зіткнення. Електрична система з чотирьох взаємопов'язаних мереж передачі даних ...
 
Кажется, опять увлекся! Новый Land Rover Discovery действительно притягивает к себе, как магнит, и в его коммерческом успехе можно не сомневаться. Ложку дегтя обычно оставляют под финал, да и деготь этот на самом деле не так уж горек. На все мои расспросы, что дополнительно можно сделать с автомобилем для качественного повышения его проходимости, инженеры только пожимали плечами: арки резать не стоит, боди-лифт нельзя, подвески лифтануть не получится... Неподалеку стоял Disco 3, подготовленный для G4 Challenge, и я спросил человека из Land Rover Expierience, чем он отличается от стандартного, кроме очевидных вещей - шноркеля, лебедки, багажника и цвета. Защитами, колесами, полноразмерной запаской, которая съела пару градусов угла съезда, специальным пакетом полок в багажном отсеке, - ответил он. - А для экстремальных джиперов у нас есть Defender, - терпеливо, как ребенку, пояснил эксперт. *наете, а ведь он прав! В пределах своей территории новый Discovery непобедим, а за ее пределами есть специально выращенные для этого породы...
 

Джерело: Журнал 4х4