Тест-драйв Land rover Discovery LR4 з 2009 року Позашляховик

ЧОРНИЙ І ЧОРНИЙ

ЯКЩО ВИ ЖИВЕТЕ НЕ В РОСІЇ І НЕ НА ПЛОЩІ Белгрейв У ЛОНДОНІ, ТО ВНЕДОРОЖНИК ШВИДШЕ ЗА ВСЕ КУПИТЕ ЯК РАЗ ДЛЯ ТОГО, ЩОБ ЇЗДИТИ ПО БЕЗДОРІЖЖЮ. ТАК ДУМАЮТЬ ВИРОБНИКИ І ПРОДАВЦІ ЦИХ МАШИН. ТОМУ ОСНОВНИМ ТИПОМ ДВИГУНА ВОНИ ВВАЖАЮТЬ тяговітий і економічний ДИЗЕЛЬ. Як з'ясувалося, ЕТА ТИПОВА ЧОРТА ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПОЗАШЛЯХОВИКА ЦІЛКОМ СУМІСНА з типовими рисами ПОЗАШЛЯХОВИКА ДЛЯ РОСІЙСЬКОГО РИНКУ: ТОБТО ЧОРНИМ КОЛЬОРОМ, тоноване скло і ксеноновими фарами.
На доглянутому Заході активно купують повноцінні, чесні позашляховики. На перший погляд це дивно. Куди їм кожен день їздити на машині високої прохідності з знижувальними передачами, блокуваннями, кузовопод'емнимі пристроями і т.п. Навіть до високогірного альпійського притулку або загубленого в лісі озера в більшості випадків доведе нормальна асфальтова дорога. До речі, з'їжджати з неї, як правило, не можна: зелені не дрімають, штрафи божевільні. Оцінити принади повноцінної позашляхової трансмісії можна лише в джіперськая резервації.
У Росії все простіше. Позашляховик для нас - річ практична і логічна. Але якби потреба в ньому вичерпувалася повсякденними потребами, то вистачало б і армійського уазика. Тяга до комфорту і бажання спростити життя власнику і водієві зробили великий позашляховик чимось на зразок уніформи. У них там прийнято носити в суспільстві піджаки і смокінги. А у нас тут прийнято виїжджати на Круїзер або Кайєн. Або на чомусь іншому, великому і повноприводному. Це називається правилами хорошого тону, і обговорювати їх - заняття куди менш осмислене, ніж дотримуватися їх або свідоме порушувати.
БЕЗ СВІЧОК. Вибір дизеля можна вважати легким порушенням російських традицій: адже всім відомо, що на великій машині треба валити, а перше питання власнику нової машини від людей різного ступеня знайомства - скільки коней ?. Коней у дизеля зазвичай буває менше, ніж у бензинового мотора. Ось і об'єкти нашої уваги теж виглядають скромно: якщо довжина автомобіля близька до п'яти метрам, то кількість кінських сил має починатися з цифри 2. А тут у Land Rover - 190, а у Nissan - і зовсім 174. Однак на бездоріжжі важливіше крутний момент і обороти, при яких досягається його максимум. І ось тут-то мотор із запалюванням від стиснення виявляється більш конкурентоспроможними порівняно з бензиновим. Не дарма Nissan продає в Європі Pathfinder тільки з дизелем. Понад 400 Нм при 2000 об / хв для бензинового мотора - результат майже нереальний. А для дизеля - звичайна справа. При цьому дизель може майже не відставати від бензинового мотора по динаміці: вибравши Discovery 3 з дизельною шісткою, ми втратили всього лише 15 км / год в максимальній швидкості і заощадили (якби його купували) близько шести тисяч у.о. - приблизно 10 відсотків.
ЧИСТО ФОРМА. І Nissan, і Land Rover дуже люблять свої автомобілі. Настільки, що можуть випускати одну і ту ж модель десятиліттями. Правда, англійці поступово звикають до загальноприйнятого ритму зміни поколінь, і Discovery 3 з'явився всього лише через шість років після дебюту другого. А Nissan Pathfinder змінив випускався 12 років Terrano II. Екстер'єр цілком адекватний ступеню новизни. Nissan нарешті довів до Європи свій сучасний і дуже модний стиль, давно обжівшійся на американських моделях. Pathfinder нагадує хіт російських сірих дилерів Nissan Armada в масштабі 7/8 і по конструкції, в загальному, теж є копією старшого брата.
Land Rover вчинив більш радикально: новий Disco намальований не тільки з чистого аркуша, але і, здається, зроблений дизайнерами, які раніше автомобілями не займалися. В даному випадку це комплімент: зовнішність машини чітка і функціональна, що зазвичай буває наслідком незамутненим пам'яті і уяви авторів стереотипами. Все, що тільки можливо, зроблено у вигляді прямих ліній, прямих кутів і кіл. Нагадує роботи дизайнерів Bauhaus, які ось уже майже століття не виходять з моди.
РАЗНАЯ ПРОСТОТА. Завдання зробити простий автомобіль Land Rover поставив і перед конструкторами. Правда, простота ця помітна тільки в процесі управління - якщо заглянути в опис конструкції, то картина буде виглядати зовсім навпаки. Тобто зазвичай для будь-якої сучасної моделі ціною від $ 50 000 АБС, ПБС, DSC, і т.д. і т.п. Насправді водієві доведеться мати справу зі звичайними педалями і кермом. Потрібно лише запам'ятати, що між сидіннями є рукоятка, якою треба виставити режим руху. Вибрати один з п'яти - звичайна дорога, пісок, ухил, кам'яниста поверхня і щось там ще. Система Terrain Response регулює всі сама: від відгуку мотора на натиснення педалі газу до режиму роботи трансмісії. Ну, ще іноді при русі по схилу треба буде натиснути жовту кнопку поруч з рукояткою. Для поціновувачів власного позашляхового досвіду є також кнопка включення зниженої ступені в раздатке. Якщо машина з пневматичною підвіскою, можна взяти участь в управлінні, відрегулювати дорожній просвіт.
У природних для московського позашляховика умовах - тобто на вулиці - Discovery доводить, що він цілком годиться на роль представницької машини. Заднє сидіння, правда, жорсткувато, зате підвіска забезпечує винятковий комфорт. А мотор, всупереч традиційній репутації дизеля, досить швидкий і до того ж дуже тихий. Цілком можна видати за бензиновий.
Pathfinder по конструкції простіше Discovery. Електроніки тут теж завались, однак вибирати можна тільки режим роботи повного приводу. Від простого заднього до повного (розподіл крутного моменту 50:50, якщо кому цікаво) з блокуванням міжосьового диференціала і зниженою ступенем раздатки. Нам, правда, довелося ще й вибирати передачі - дісталася версія з механікою. Але шкодувати не довелося: приємний рик двигуна, більш низька посадка і майже легкове оформлення панелі приладів разом дають якраз дуже спортивне враження, і лялечка тут - саме воно. Не будь за спиною ще двох рядів крісел, можна було б підносити Pathfinder як позашляхове купе. Відчуття цілком зіставні. У тому числі і від підвіски: вона помітно жорсткіше, ніж у Disco, і викликає змішані спогади і про спортивні моделях, і - не смійтеся - про вантажівках.
Передбачувану різницю ми виявили, закопавши машини в пісок. Nissan зажадав згадати ази руху по бездоріжжю і проявити вміння поводитися з педалями. Land Rover довів, що ті, хто програмував Terrain Response, не дарма отримують зарплату: найкращі результати були досягнуті після перекладу коробки в чисто автоматичний режим, далі операція по виїзду обмежилася натисканням на педаль газу. Щоб водій не відчував себе зовсім покинутим, йому, наприклад, показують на дисплеї в щитку приладів напрямок повороту передніх коліс. При русі в грязі машина їде куди завгодно, так що ця інформація не завадить. А якби на машині стояв великий кольоровий дисплей, нам демонстрували б мультфільм, який зображає ходову частину в режимі реального часу.
Тема круглого і прямого стала основною і всередині Discovery 3. Потужний паралелепіпед консолі споруджений над широкою панеллю, на якій розмістився не тільки важіль трансмісії, а й скромненький рукоятки і кнопки Terrain Response, підвіски, раздатки і гальма стоянки - він тут, по нинішній моді , електричний. Фундаментальність споруди допомагає не забувати, що ми їдемо в широкій і престижній машині, а скромність пристроїв управління - про ступінь її автоматизації. Розміри консолі дозволили висипати на неї достатню кількість кнопок і рукояток, щоб для освоєння начинки не була потрібна кмітливість чемпіона за розкладання пасьянсів.
Клімат-контроль входить в стандартну комплектацію практично всіх версій, тільки в найдешевшої за нього доведеться доплатити $ 300. Окреме спасибі російські власники скажуть Land Rover за вітрове скло з електропідігрівом. Як і Pathfinder, Discovery може бути семимісцевим - додатковий ряд крісел з супутніми пристроями (підсвічування і надуваються штори) обійдеться в $ 1920. При цьому середній ряд сидінь буде складатися не з двох, а з трьох секцій. Однак він зручний і в місному варіанті - складаються крісла досить легко.
Однозначно виграє Disco ззаду: двері його багажника з двох частин відкриває більш зручний отвір, ніж цілісний люк Nissan з відкидається склом.

Pathfinder виробляє нейтральне враження. Він виконаний в помірному сучасному стилі, без різких дизайнерських вишукувань. Все цілком функціонально, якщо не брати до уваги того, що бардачків тут хоч і два, але обидва досить-таки маленькі. Напевно, було б краще об'єднати їх в один, але великий. Якщо любите японців, щось не розчаруєтеся. Якщо не любите - зможете зробити крок до того, щоб принаймні переносити їх спокійно. Як зазвичай у Nissan останніх років, до японських традицій дизайнери відносяться без колишнього догматизму і частіше думають про стиль. Але дещо святе залишилося: рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу. Тому що в Японії і Штатах вважають, що якщо вам потрібен ще й поздовжній хід керма, значить, ви неправильно сидите. На центральний дисплей крім іншого виводиться кольорова картинка з телекамери заднього виду. Є і парктроник, допомагають і бічні дзеркала - вони дивляться вниз при включеній задній передачі. Все це дуже приємно, якщо врахувати, що з задньої оглядовістю наживо тут проблеми, як і у більшості позашляховиків. Хороший чіп-ключ Intelligent Key - його можна взагалі не виймати з кишені (ну хіба що для відкривання-закривання замків), мотор заводиться поворотом рукоятки на консолі. Якщо ключ загублений при включеному двигуні, можна їхати далі. Головне, не глушити.

ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, СЕРГІЙ СОРОКІН ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

АВТОМОБІЛІ НАДАНІ ТОВ Ніссан Мотор РУС, (095) 961-2131, і торговою компанією Артекс, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Двигун турбодизель, 4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм (куб. См) 2488
Потужність (к.с. при об / хв) 174 при 4000
Момент (Нм при об / хв) 403 при 2000
Привід задній, автоматіческіподключаемий повний
Коробка передач 6-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4740/1850 / 1783-1865 (з урахуванням багажника)
Колісна база (мм) 2850
Маса споряджена (кг) 2275
Максимальна швидкість (км / ч) 175
Розгін до 100 км / год (с) 11,5
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,5 / 7,6
Ціна в Москві $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Двигун турбодизель, 6-циліндровий, V-подібний
Робочий об'єм (куб. См) 2720
Потужність (к.с. при об / хв) 190 при 4000
Момент (Нм при об / хв) 440 при 1900
Привід постійний повний
Коробка передач 6-ступенчатаяавтоматіческая
Довжина / ширина / висота (мм) 4835/2009/1887 (мінімум --1837)
Колісна база (мм) 2885
Маса споряджена (кг) від 2504
Максимальна швидкість (км / ч) 180
Розгін до 100 км / год (с) 12,8
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,2 / 8,7
Ціна в Москві від $ 59 000, протестований автомобіль-- $ 61 598

Дизайнери і конструктори Land Rover вирішили дотримуватися найпростіших форм всюди, де можливо. Тому в формах переважають прямі і окружності. Нетрадиційність цього стилю для автомобілів робить його особливо розкішним. Прагнення до максимальної віддаленості власника від техніки помітно навіть при відкритому капоті: акумулятор можна знайти, тільки точно знаючи, де він. Гірше те, що з такими ж труднощами пов'язаний пошук буксирних вушок.
Кола і прямі стали основою формоутворення і головних органів управління основними позашляховими системами: рукоятки Terrain Response, ступенями раздатки, пневматичною підвіскою, а також кнопки для підтримки швидкості на схилі.
Pathfinder виглядає більш по-легковому в пропорціях і деталях. Якісно зроблений інтер'єр чесно зізнається нам в своєму японо-американське походження, хоча машина виготовлена \u200b\u200bв Іспанії. Порадіти можна розділеному на три частини середнього ряду сидінь і дисплею, на який виводиться зображення з камери заднього виду, що супроводжується позначками трьох автомобільних кольорів, що вказують на дистанцію. Дивно, що в такому продуманому автомобілі гучність аудіосистеми не підвищується з ростом швидкості: двигун звучить приємно, але голосно.
 
 
 
 

джерело: «Автопілот»