Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика

Дуель сер Лр Діскавері IV та Herra VW назад Touareg

Ззовні це виглядає як тест наших двох улюблених позашляховиків. Однак ми поговоримо про склоочисники та зброю зброї ... Битву гігантських ринку позашляховиків можна назвати таким випробуванням. Гіганти не в розмірі, тому що позашляховики набагато довші і об'ємніші, але за прохідності, харизми та сучасних технологій.

Боротьба британських та німців, можна сказати, є історично природною, генетично запрограмованою. І це далеко не перша боротьба з давніми світовими антагоністами на сторінках нашого журналу. Один з битв відбувся минулого року між Range Rover та Mercedes GL у сніжних гаях поблизу Москви. Тоді німецький солдат ганебно програв британському художнику. Майже у всіх статтях. Що буде сьогодні?

Я одразу покладався на перемогу Land Rover Discovery. Пам'ятаючи, як він мав справу з Lexus GX в одному з останніх порівняльних тестів. Я не міг повірити, що після цього він поступиться деяким напівсмовом недарма, особливо німецькій мові. Тому я потрапив за кермо відкриття з гарним настроєм і готовий отримати задоволення від подорожі. Тим часом, VW Touareg сказав Іван Евдокімов, і ми вирішили зустрітися через пару днів, щоб порівняти перші враження та почати тести на дорогу.


Не вистачає пар ударів. Підніміть екран до рівня спідометра і затягніть клімат -контроль


Клімат, навігація та мультимедіа у виявленні LR складніше і не так зручно, як у VW Touareg

Вбити двірник
Протягом двох днів спілкування з Discovery нічого страшного не сталося, за винятком того, що я практично ненавидів англійську автомобільну індустрію. Через двірник. Він очистив все лобове скло, за винятком однієї смуги, насмішливого шляху, розташованого навпроти очей водія. Якщо ви ніколи не намагалися їздити з таким оглядом вночі щонайменше п’ятдесят кілометрів, то ви ніколи не зрозумієте мене. До речі, я негайно врахував це і вирішив не згадувати цю дратівливу історію. Але потім він передумав. Тому що, коли тест закінчився і минуло кілька днів, Іван Евдокімов запитав мене: ти щось робив з двірником? Я відповів: Так, все можливо! Мило, зігріти, тер, бити і крутити !!! Іван - це не простий журналіст, він є технічним експертом. Він розповів мені свою історію. Іван зняв двірник, переніс його додому, повністю розморозив і змащував всю структуру. Марно. Потім він переробляв ліву та праву склоочисники місцями. Допоміг. З відчуттям виконаного обов'язку він лягав спати, а вранці він знову побачив смугу перед очима. Іван здався.


Land Rover Discovery має задні сидіння як антресолі в хорошому театральному залі, а VW Touareg - просто зручний і просторий другий ряд, і обидва непогрішні

Це значно впливає на безпеку, можливо, навіть більше, ніж погана обробка, але давайте наблизимось до точки, до постійного повного приводу, я почав, але розмова перетворилася в зовсім іншому напрямку, а саме на клімат, мультимедіа та навігацію. Я також був здивований, як незручно ці варіанти працюють у Discovery, але я вирішив: в чому різниця, ми перевіряємо позашляховиків. Даремно Іван повернув мене до реальності. Туарег швидко нагрівається, ви навіть не помічаєте. Пошук радіостанцій простіше. Навігація набагато зручніша. Знову ж таки, я хотів змусити наш експерт говорити про роботу призупинення, стабільності курсу та гальм, але припинив коротко. У відкриття, клімат, кинутий масою холодного повітря з великими труднощами, і контроль варіантів плутається, і тому Туарег безпечніший, комфортніший, чіткіший, зручніший. Якщо хтось каже, що це дрібниці, нехай він зробить пару десятків кілометрів гака повз ціль у холодному салоні з замороженими окулярами та лайно оглядом на крик ненависної радіостанції.


Досвіжник Discovery зручніший. Він більший за об'ємом і вище, а висота завантаження нижча. Але англійці не досягли цього найкращим чином, що центр ваги піднятого автомобіля, але запасне колесо було розміщено під дном

Я вставив
Off -Road Native Element для обох суперників. Правда, їхні конструкції зовсім інші. Touareg має корпус носія, і весь привід -колеса реалізується за допомогою мульти -диска вечері. Позашляховик на каркасу Discovery з постійним накопичувачем. Зазвичай я завжди захищаю каркасні машини. Мені подобається, як вони поводяться в схрещених районах. Приємно, м'яко, без різких ударів і вібрацій на тілі. І я традиційно похвалила постійний привід на колесах, тому що примхливі, ненадійні та повільні мультистермічні муфти сучасних кросоверів здебільшого хороші. Але цього разу мої ідеї про хороший позашляховик були дуже похитнуті. Автори Туарега так добре працювали над плавністю курсу та інтенсивністю енергії, що проїхати через Ліллес не страшно. Шилове зчеплення ураженого всім приводом на колеса також поводилося зразковим. Ще більше вона мила традиційний диференціал.

Цього разу жоден із учасників тесту не похований. Однак Туарег виконував усі вправи набагато простішими та з якоюсь точністю ювелірних виробів. Ніхто не сумнівався в здібності до перехрестя Діскавері, але це ускладнило його складніше і напружене порівняно з Туарегом. Те саме стосується асфальту. Німецька динамічно вирізала спинномозковому змійці, Юрко був відновлений у потоці і легко пішов у проміжок до прямої лінії. Елегантно сповільнився перед несподіваною перешкодою. Витончено припаркований. Англієць вставив себе в кожен маневр. Він завжди давав зрозуміти, що це не просто поворот, гальмування, прискорення робить це сер Сер Діскавері, не забувайте!

Туарег як прозорий скло правильної форми, і відкриття -це як кольорове забарвлене вікно -скляне вікно, і навіть у вигляді хитрого полігедра. Туаре, як людина, в принципі не існує. Діскавері купається в його его. Якщо вам подобаються речі з персонажем, тоді візьміть англійський позашляховик. Німецький стиль для тих, хто любить обмежуючу точність виконання замовлень, і без кляпу.

Обережність, технічні деталі
VW Touareg - це сучасний автомобіль з високим дорожнім процесом, який можна маніпулювати в досить широкому діапазоні через зміну співвідношення стиснення/кінця повітряної підвіски. Максимальний зазор вражає 300 мм. Артикуляція суспензії не така велика, але з більш ніж компенсованою електронною анти -цирковою системою, а також замками центральної та задньої міжнародних диференціалів. Підвіска також має коригування жорсткості три градусів. У спортивному положенні ви можете безпечно грати в Дакар на сільських дорогах, інтенсивність енергії дозволяє. Тіло підшипник, але він має величезну жорсткість для скручування 24 800 нм/. Як показує практика, жоден корпус -носій не може безболісно здійснювати довгострокову операцію на Off -Road, але автомобілі цього класу для регулярної наполегливої \u200b\u200bроботи зазвичай не розробляються.

Позашляховик для Discovery IV Land Rover IV, оснащений незалежною повітряною підвіскою зі змінним зазором, що складає максимальне положення 310 мм. Передача з електронно вибраними режимами реагування на террана дуже хороша, особливо на батьківщині цих машин. Жорсткі замки можуть серйозно збільшити потенціал цього важкого позашляховика, але британські позбавлені дискотеку IV. Що призводить до поганих підозр у традиційних, для першої та другої серії дискотеки, слабкі сторони копійок, які не здатні перетравити високий крутний момент. Підвіска не дозволяє швидко їздити на нерівних поверхнях, інакше автомобіль демонструє вертикальне накопичення та наклеп до повного розбиття підвісок. Якщо вам вдасться рухатися повільно, то вам гарантується комфорт. Але з точки зору салону англієць в усіх відношеннях б'є німецького. Так, і відповідно до зручності салону.

Як сказала бритва
Обидва автомобілі оснащені подібними двигунами з трьома літерами дизельними двигунами з майже однаковою потужністю. Однак Туарег перевищує сотні двох секунд швидше. Вісім -швидкість коробки німецьких творів чудес. Крім того, відкриття занадто жирне на триста кілограмів більше. Борис Бритва, або Борис Хвн, отримає (персонаж з фільму Big Kush), граючи важкий пістолет, любив сказати: вага - це надійність. І він правий! Ви навряд чи можете порадити людям, які хочуть буксирувати яхти та стрибати по колії з уралу, але відкриття, хоч і з певним розтягуванням, можуть.


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 

Джерело: Журнал 4х4 [квітень /2011]