Тест-драйв Land rover Discovery LR4 з 2009 року Позашляховик
Річ у собі
Не можна купувати Ленд-Ровер тільки тому, що це легенда. Пам'ятайте це справжня англійська річ, унікальна в своїй самобутності, зіткана з алогізмів і протиріч. Діскавері II не виняток. Англійська логіка
З першого погляду і зовні, і всередині Діскавері II підкорює відчуттям благородної породи і неординарності. Але чим ближче знайомишся з машиною, тим більше виникає питань.
Чому автомобіль зовні великий, а всередині тісний? Чому стелю височенний, а дверні отвори такі вузькі і низькі, що забратися в салон, що не приклавшись головою або п'ятою точкою, практично неможливо? Чому педальний вузол зміщений вліво настільки, що при спробі вичавити зчеплення ударяєш по гальмах? Чому кнопки склопідйомників розташовані за принципом навмисне не придумаєш?
Відповіді на деякі чому дає знання філософії Ленд-Ровера, заснованої на позашляхових цінностях. Наприклад, тісний посадка спереду пояснюється ... необхідністю долати кучугури. Коли автомобіль рухається з великим поперечним креном, водій і пасажир, затиснуті між склом двері і величезним боксом центрального підлокітника, що не вивалюються з крісел. Недолік місця в ногах задніх пасажирів наслідок короткої колісної бази, довжину якої розраховують в першу чергу під бездоріжжя.
Але деякі курйози можна пояснити виключно англійської логікою, для нормальної людини абсолютно незбагненною. Анекдот номер раз. Якщо у вашому автомобілі не виявиться обігріву сидінь, можливо, що він ... є: і електропроводка, і реле, і грілки в кріслах. Бракує тільки кнопок-вимикачів.
І номер два. Діскавері II оснащений постійним повним приводом з протівобуксовочной системою, що імітує м'яку блокування всіх трьох диференціалів. Така схема прийнятна для прокатників. Але на серйозному пройдисвіта хоча б центральний диференціал повинен мати жорстку механічне блокування. Позбавлений такий, Діскавері II, коли застряє, відчайдушно молотить тільки одним колесом, а всі інші лише по черзі сіпаються. Думаєте, англійці заощадили на блокування? Ні пенса вони не економили. Справа в тому, що блокування центру в Діскавері II є! Разом з роздавальної коробкою вона дісталася йому від попередника. І завзяті джипери навіть навчилися її включати! Гайковим ключем ... З-під машини ...
Тільки не намагайтеся зрозуміти, навіщо потрібно було оснащувати машину блокуванням, щоб позбавити водія можливості нею користуватися. Навіть Шерлок Холмс завершив би кар'єру в казенному домі, якби спробував докопатися до істини.
На цьому все. Далі є сенс читати тільки тому, хто все-таки почав розуміти або вже давно зрозумів Ленд-Ровер.
Алюміній більше не іржавіє
Кузови ленд-роверів здебільшого складаються з алюмінію. В середині 90-х років продавці обіцяли, що вони будуть вічними. Не тут то було! Від московської солі Діскавері першої серії і Дефендер почали гнити, як в сценах містичних фільмів, де юна красуня на очах перетворюється на стару і потім в мумію. Так, алюміній спучується НЕ рудою, а білої корозією. Але яка різниця, якщо через 45 років куточки дверей і крил можна було рукою відламувати.
В кузові Діскавері II з'явилося набагато більше стали. Хоча найбільш корозійно-небезпечні сполуки сталь / алюміній в ньому залишилися. Але, дивна річ, 5-річні екземпляри товарного вигляду не втрачають. Хоча, швидше за все, це не кузов став краще, а протиожеледних реагенти менш агресивними. Адже дефендер теж гнити перестали.
До речі, лакофарбове покриття у Диско II міцне. Пройшовшись бортом по чагарнику, зазвичай досить потерти подряпини рукою, і вони зникають. Але якщо фарба лежить шагренью, зазори між дверима великі і не обов'язково рівні, а самі двері доводиться саме закривати, не поспішайте шукати сліди кузовного ремонту. Для Ленд-Ровера це нормально.
Або фари, або обігрів Характерних болячок електрообладнання у другого Диско поки мало. Від дорожньої солі згниває плафон ліхтаря освітлення номерного знака. А якщо спробувати опустити примерзлий скло, може зрізати зуби механізму склопідіймача. При тих же умовах ламається поводок заднього двірника. Але це дрібниці. Єдиний великий прокол конструкторів слабкі генератори, які летять як на бензинових моторах, так і на дизелях. Зазвичай відмови трапляються взимку, на непрогрітому автомобілі. Щоб знизити ризик поломки генератора, механіки не рекомендують відразу після пуску включати багато споживачів. Або фари, або обігрів сидінь.
Скільки коштує заміна, $
Плафона 9 + 6
Механізму склопідіймача 160 + 33
Генератора 763 + 50
Страховка і лотерея
Головне при покупці Діскавері визначитися з двигуном: 3,9-літровий 185-сильний бензиновий V8 або 2,5-літровий 5-циліндровий турбодизель в 138 сил. До моменту дебюту автомобіля другої серії наші покупці остаточно переконалися в тому, що Діскавері повинен бути дизельним. На його частку припадало до 80% від загального обсягу продажів.
Новим він коштує майже на $ 5000 дешевше, а на 100 км шляху витрачає 1215 літрів солярки проти тисяча вісімсот двадцять п'ять літрів бензину (нехай навіть 92-го). Заради чого відправляти в трубу стільки грошей, якщо кондове шасі Діскавері з залежною підвіскою не дозволяє реалізувати швидкісний потенціал V-подібної вісімки?
Однак при покупці машини в другі руки цінності змінюються. Уживаними бензинова і дизельна версії коштують приблизно однаково. Залишається зіставити експлуатаційні витрати.
Так, бензиновий Діскавері вельми ненажерливий. Однак це єдиний його серйозний недолік. До моменту появи Діскавері II V8 став цілком надійним. Так що якщо перший володілець не занапастив двигун, в найближчому майбутньому вам швидше за все мають бути лише регламентні роботи по його обслуговуванню.
Новий 5-циліндровий турбодизель Td5 механіків і покупців спочатку насторожував. Як поведе себе його складна керуюча електроніка і новомодна паливна апаратура? Досвід показав, що мізки надійні в будь-якому випадку, а індивідуальні для кожного циліндра насос-форсунки цілком можна зберегти за умови дотримання загальних правил експлуатації дизелів. Навіть турбіна агрегат з обмеженим терміном служби на машинах з 150-тисячним пробігом зазвичай залишається живий. Тому на пробігу в 100 000 км дизель принесе $ 30003500 економії.
Паливний ФІЛЬТР на дизелі знаходиться за правим заднім колесом
Однак здоров'я будь-якого уживаного дизеля сильно залежить від того, як з ним звертався перший власник. Остуджують він на холостих обертах турбіну кожен раз перед вимиканням двигуна? Зливав чи регулярно воду з відстійника паливного фільтра? Міняв чи вчасно масло?
Вартість турбіни в голові тримати треба. На Діскавері II вона хоч і довговічна, але навряд чи виявиться вічної. Насос-форсунки бояться наявності бензину (взимку на АЗС їм незаконно розбавляють застиглу солярку) і води в дизпаливі. Всі 5 форсунок разом не відмовляють, але 12 штуки від води полетіти можуть. Крім того, останнім часом почастішали випадки деформації головки блоку циліндрів на автомобілях 45-річного віку з пробігом 120 000 150 000 км. Механіки вважають це наслідком перегріву, оскільки на тих машинах, яким щорічно очищали радіатори, подібних проблем не виникає.
Тобто заміна турбіни і хоча б однієї форсунки зведе до нуля отриману за 100 000 км пробігу економію. А якщо потрапите на головку блоку, навіть безкоштовна солярка не покриє збитків. Тому дизель перед покупкою треба діагностувати особливо ретельно.
Отже, купуючи бензиновий Диско, ви прирікаєте себе платити дорогу страховку від великих проблем. А вибравши дизель, отримуєте лотерейний квиток, який може виграти, а може і програти по-крупному.
Двигуни в експлуатації
Загальна обов'язкове для обох моторів правило щорічна очищення радіаторів зі зняттям з машини.
V8
Крім планових ТО найчастіше вимагатиме заміни свічок. Втім, вони реально ходять 30 00040 000 км, що для нашого бензину добре. Приблизно до цього ж часу підходять ролики приводного ременя. Якщо їх вчасно не замінити, ремінь може зіскочити, і тоді перегрів двигуна неминучий.
Механіки рекомендують в профілактичних цілях промивати форсунки уприскування через 20 000 км і через 3 роки міняти свічкові дроти. ГРМ приводиться ланцюгом (як і на дизелі), тому про нього можна забути.
Від бруду і води в баку може полетіти бензонасос, хоча таке трапляється рідко. А від поганого масла або недостатнього його рівня стукають гидрокомпенсатори клапанів. Якщо стук по-з'явився і часті заміни масла не допомагають, гидрокомпенсатори краще замінити все.
Td5
Обов'язково хоча б раз на тиждень контролювати рівень і стан масла. Частіше міняти його разом з фільтрами (бажано через 10 000 км). Регулярно зливати відстій з паливного фільтра (в ідеалі після кожної заправки). Остуджувати турбіну перед вимиканням двигуна. Щорічно промивати і випаровувати паливний бак.
Приводний ремінь ходить приблизно 20 000 км (зате його ролики довговічні). Після 100 000 км може потекти прокладка клапанної кришки і расслоиться гумовий демпфер шківа коленвала. Це дурниця. Гірше, якщо все-таки доведеться міняти турбіну і насос-форсунки. Але якщо життя останніх оберігає фільтр-відстійник, то підкачує насос забирає паливо безпосередньо з бака. Кристали замерзлої води можуть убити насос.
Але більш за все слід побоюватися течі ущільнювальних кілець насос-форсунок, що починає відбуватися після 100 000 км. Оскільки паливо в цьому випадку надходить в моторне масло і розріджує його, мотор може стукануть. Тому на 35-річної машині ущільнювальні кільця краще замінити в примусовому порядку. Або доведеться регулярно діставати щуп і перевіряти масло на предмет запаху солярки.
Скільки коштує заміна, $
бензиновий мотор
Cвечи 69 + 33
Ролик приводного ременя (2 шт.) 114 + 17
Cвечних проводів 176 + 120
Бензонасоса 382 + 83
Гидрокомпенсаторов (16 шт.) 304 + 385
дизель
Приводного ременя 34 + 17
Прокладки клапанної кришки 31 + 21
Шківа коленвала 363 + 22
Насос-форсунки (1 шт.) 845 + 94
Ущільнюючих кілець насос-форсунок (5 шт.) 15 + 138
Насоса, що підкачує 445 + 88
Турбіни тисячу вісімсот дев'яносто сім + 55
Головки блоку 5158 + 457
Поки до батареї доїхав, одні вуха залишилися Були часи, коли знавці говорили: якщо з Ленд-Ровера нічого не капає, значить, вже все витекло. В першу чергу це стосувалося агрегатів трансмісії. Забудьте. В Діскавері II принаймні до 100 000 км ні редуктори мостів, ні коробка передач, ні раздатка нетриманням не страждають. І навіть не сипляться, як на першому Диско. Якщо до вас трансмісію не вбивали, для її успішної експлуатації вам треба буде лише контролювати на кожному ТО рівень і стан масла в агрегатах і міняти його через 40 000 км.
Хрестовини карданних валів (в передньому їх дві, а в задньому одна і одна еластична муфта) за умови шприцевания мастилом на кожному ТО ходять 60 00080 000 км. Щоб не викидати гроші на вітер, кожен з карданів перебирати треба цілком: міняти обидві хрестовини в передньому і хрестовину з муфтою в задньому.
Коробку передач ручну або автоматичну можете вибирати на свій смак. Обидві вони безпроблемні. На мій погляд, бензиновий мотор краще поєднується з автоматом, а дизель з механікою.
При наявності ручної коробки зчеплення служить в середньому 120 000150 000 км. Автоматичну на цьому пробігу можна вбити тільки варварським з нею зверненням. Однак вартість ремонту автомата слід визнати помірною.
Залишається остання особливість трансмісії Діскавері II псевдоблокіровкі всіх трьох диференціалів шляхом пригальмовування буксують коліс. Володій міжосьовий диференціал механічної блокуванням, гальма вступали б у роботу рідко тільки в дійсно важких ситуаціях. У нашому ж випадку на бездоріжжі вони постійно зупиняють тікають колеса. Коли автомобіль сидить по маточини в грязі з піском, ситуація розвивається, як в анекдоті про невдалу даму-кошатниц, яка вирішила відучити свого вихованця використовувати килим на підлозі в якості туалетного паперу, постеливши на нього папір наждачний ... В принципі, нічого страшного. Просто якщо часто будете місити бруд, гальмівні колодки теж доведеться міняти частіше звичайного.
У два прийоми У роздавальної коробки є особливість туге включення понижувальної передачі. Якщо її недовключіть, раздатку може вибити на нейтраль на самому відповідальній ділянці бездоріжжя. Тому порядок дій повинен бути наступним. Зупинилися. Вичавили зчеплення на першій передачі (або перевели селектор автомата в N). Рушили важіль раздатки в позицію Low і плавно відпустили зчеплення (перевели селектор в D). Проїхали кілька метрів і ще раз виконали все те ж саме, сильніше дослав важіль раздатки в позицію Low.
Скільки коштує, $
Заміна зчеплення (комплект) 542 + 303
Ремонт АКП 8501650
Перебирання переднього / заднього кардана 210 + 88/125 + 66
Але ти не зробиш з кактуса тюльпана Ці слова з пісеньки Віктора Рибіна згадуються, коли оцінюєш результат спроби поліпшити їздові якості Діскавері II. Його міцна залежна підвіска хороша на важкому бездоріжжі. Однак на проїжджих, але розбитих дорогах позашляховики з такою конструкцією шасі неабияк умативает сідоків. А на асфальті вишуканістю манер тим більше не відрізняються.
Англійці запропонували для Диско II за доплату антікреновую систему, що представляє собою гідравлічні стабілізатори поперечної стійкості з електронним управлінням. На швидкості вони стають практично непохитними, а при включенні понижувальної виходять з гри, щоб збільшити ходи підвіски на бездоріжжі. Гідравлічний Диско кілька гостріше реагує на повороти керма, а в крутих віражах його кузов зберігає нереально рівне становище. Однак за сукупністю їздових якостей він все одно залишився вантажівкою.
Чи можуть бути проблеми з антікреном? Якщо не перебити трубку високого тиску (що складно) і не прикінчити насос від втрати рідини, побоюватися особливо нічого. Буває, в керуючої електроніці відбувається збій і на панелі загоряється сигналізатор несправності. Але найчастіше справа закінчується вправляння мізків ($ 100).
Шасі у Діскавері II вельми міцне. У порівнянні з попередником набагато надійніше стали передні поворотні кулаки, маточини, рульове управління і верхня тяга заднього моста, що прийшла на зміну недовговічним трикутного важеля. Оскільки поворотні кулаки обертаються на кульових опорах, відпала необхідність у дорогій регламентної операції по їх розбирання та мастилі через 40 000 км. Тепер з такою періодичністю треба лише перевіряти стан підшипників передніх маточин. До речі, коли кулаки все-таки доведеться знімати (наприклад, для заміни кульових опор), робити це треба в що спеціалізується на Ленд-Ровер сервісі. Справа в тому, що кулаки при зворотній установці вимагають центрування щодо балки моста за особливою технологією.
Задня пневмопідвіска на бездоріжжі дозволяє піднімати довгий задній звис кузова. На фото вона у максимально високому положенні
На деяких машинах ззаду замість пружинного встановлена \u200b\u200bрегульована пневмопідвіска. Вона підтримує задану висоту кузова незалежно від завантаження і може опускати і піднімати корму. На ранніх Диско II пневмобаллона на холоді лопалися, але їх поміняли по гарантії, і тепер вони служать, поки крупинки піску не будуть нанесені гуму: зазвичай 60 00080 000 км.
Гальма теж надійні. Диски, як правило, витримують 3 комплекти колодок (хоча іноді їх коробить від агресивної їзди або від попадання в крижану калюжу). А регулярні відмови датчиків ABS пішли в минуле разом з першим Діскавері.
А якщо все-таки лазити? Судячи з наявності рами, потужної понижувальної передачі в раздатке з коефіцієнтом 2,72 і, найголовніше, міцної залежною підвіски, Діскавері серйозний професійний вседорожник. А у Диско II є безліч додаткових пристроїв і систем, що підвищують ефективність на бездоріжжі.
При включенні понижувальної передачі електронна педаль газу стає менш чуйною, виключаючи зрив коліс в пробуксовку від найменшого дрожу ноги водія, а автоматична коробка може переходити в ручний режим, в якому жорстко фіксуються друга або третя передачі, щоб машину простіше було вести внатяг. Нарешті, система контролю спуску з гори дозволяє тримати мінімально можливу швидкість при русі по слизькій ухилу на межі небезпечної блокування коліс.
Але навіщо другий Диско наділили переднім бампером, що звисає нижче Подолу шотландської спідниці, і довжелезним заднім свесом? В результаті при переїзді канави автомобіль спочатку відриває спідницю разом з вбудованими протитуманними фарами, а потім відбиває куприк ...
Треба сказати, що до 2003 року англійці одумалися. На рестайлинговом Діскавері II вони підібрали передній бампер і повернули в якості безкоштовної опції блокування центру. Ну а як бути тим, хто купує дореформений Диско і не збирається їздити тільки по асфальту?
Передній бампер можна замінити. Найкраще поставити сталеву конструкцію фірми ARB, що спеціалізується на позашляховому тюнінгу. Виглядає такий бампер незграбно, зате не обмежує прохідність і дозволяє монтувати лебідку. Крім того, за $ 500 в Москві можна купити інсталяційний комплект для примусового включення блокування міжосьового диференціала кнопкою. Ну а щоб зменшити ймовірність зависання в канаві на задньому бампері, раджу пошукати машину з задньої пневмопідвіскою. На бездоріжжі вона може задирати корму сантиметрів на вісім.
Купуємо? Як бачите, Діскавері II виявився досить надійним і витривалим. Тому якщо ви змогли зрозуміти цей автомобіль, брати в другі руки його можна.
Більш-менш точно ціни в прив'язці до віку і стану назвати важко. Оскільки другий Диско на ринку зустрічається нечасто, позначимо лише вилку від $ 24 000 до $ 33 000 за машини 19992001 років. Це дешевше японських однокласників. Причому з-за кордону везуть тільки дизельні версії. Бензиновий V8 в митному очищенню обходиться невиправдано дорого.
Крім того, перед покупкою Діскавері треба врахувати ще один момент. Світ Ленд-Ровера це тусовка, в якій всі один одного знають. І народ в ній здебільшого доброзичливий. Тому якщо у вас виникне проблема з машиною, завжди знайдуться ті, хто допоможе розв'язати цю проблему малою кров'ю. Але для людини неохайного така ситуація нічого доброго не обіцяє. Якщо хоча б в одному з сервісів ви зарекомендуєте несправедливим скандалістом або, того гірше, поїдете не розплатившись, можете продавати машину. Оскільки вам буде закрита дорога скрізь, де спеціалізуються на Ленд-Ровер.
А на останок я скажу
І ще одна порада. Якщо Діскавері II вам подобається, але поки не по кишені, моя порада: почекайте рік-другий до появи на вторинному ринку рестайлінгових версій. Вони стали краще за всіма статтями. Головне, щоб машина була з замовний блокуванням.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
По частині неординарності альтернативою уживаного Діскавері може бути тільки Ленд-Ровер-Дефендер. У прийнятною комплектації він коштує, як 3-річний Диско. Якщо вам потрібен невибагливий меситель бруду, Деф краще. Але врахуйте, що по комфорту він недалеко пішов від нашого Козла. Гранд-Вітара, Паджеро-Спорт і Соренто універсальні всешляховики, непогано пристосовані як для асфальту, так і для бездоріжжя. Гранд-Вітара з 2-літровим мотором можна купити замість Диско 1999 року. А її подовжена версія XL-7 грає в одній ціновій категорії з англійськими вседорожнике 2001 року. Паджеро-Спорт і Соренто може розглядати той, хто замахнувся на багато оснащений Диско не старші 2000 року. Правда, до $ 35 000 доступні лише дизельний Паджеро-Спорт і 2,4-літровий Соренто. Їх скромні динамічні якості влаштують далеко не всіх.
Олександр Конов, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [15/2004]
