Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика
Четверте відкриття
Номер 4 виходить на табличку, хоча насправді це Discovery 3 з дуже великим плюсом. Інтер'єр змінився, було додано новий двигун - нинішні акціонери британської компанії докорінно не змінювали найпопулярніший англійський позашляховик. І за це вони вдячні від усіх цінителів справжнього автомобіля. Краса англійською мовою.
Важко зрозуміти, чому жителі країни, де сталася перша промислова революція, стільки позашляховиків. Асфальтовані дороги, хоч і вузькі, у півтора звичних смуг, розробили всю Великобританію з Лондона до північних Шотландських гір. Колишній мер столиці Королівства навіть намагався оголосити війну на цих великих і ненажерливих автомобілях, забороняючи їх входити в місто. Ну, що взяти від людини, яка дає інтерв'ю гей -виданням всього світу ...
Однак Шотландія не є Англією. Там гроші там виглядають по -різному, і промислова революція з 17 століття ще не досягла цих земель. Захисник - стандартний автомобіль місцевого жителя. Сотні кілометрів низьких живоплотів, що складаються з каменів, стада овець та привидів нагір'я Маклауд, блукаючи навколо фіолетових пагорбів з Хізер, - це все оточення для європейської преси -прем'єри нового розгубленості. Ідея автомобіля для ризикованих хлопців була реалізована з самого початку програми: багато журналістів вперше взяли участь у управлінні правою рукою в країні з лівим рухом. Однак оточення Едінбурга, де проводилася презентація, не страждають від перенаселення, на вулицях практично немає автомобілів, і хороша організація дороги врятувала нове відкриття - жодного інциденту з машинами аборигенів.
Необхідність оновлення відкриття тривалий час зростала. Загалом, цей автомобіль знаходиться поза будь -якими ідеями про маркетинг автомобілів. Шановний (ціни на третю версію в Москві починаються від 1600 000 рублів), яка має безумовні здібності позашляховика, але практично позбавлені ознак розкішного автомобіля, він не вписався в жодну з традиційних ринкових ніш. Що, в принципі, характерно для британської автоіндустрії, що проживає у власних острівних концепціях про ринок.
Новий акціонер Land Rover - індійська компанія Tata - вирішила не виправити цю маркетингову упередженість, а, навпаки, ставку на це. Як результат, Discovery 4 став ще більше позашляховиком і, нарешті, придбав незаперечні особливості автомобіля з преміум-сегменту.
Представляючи машину, директор дизайну Джеррі МакГоверн зізнався, що поява моделі лише розвивалася, але в дизайні інтер'єру сталася реальна революція. Контури тіла справді стали більш гладкими - тепер ніхто не скаже, що автомобіль відрізаний сокирою, однак, крок на даху практично зник - фірмова особливість попередніх поколінь дискотеки. Модні світлодіодні джерела денного світла більш підходять для автомобіля завзятої клабер, але не для шанувальника подорожей поза дорогою. Тим не менш, фари щедро прикрашені легковажними діодами. Інші нові деталі у зовнішньому вигляді - змінені в'язання голки в дисках, індикатори задніх поворотів тощо - можна помітити лише справжній поціновувач бренду. Але в салоні справді є революція. Land Rover кинув на сміттєзвалище чорну монолітну панель пристроїв, дизайн якого, очевидно, претендувала на королеву Мати. Його місце зайняло сучасну консоль з чітко визначеними зонами інтуїтивно зрозумілими керуючими тілами. Перемикач швидкості перейшов на селектор швидкості, більше, ніж кнопки управління медіа та навігаційних системах, з'явилися на кермі.
На радість любителям завантажити піратську музику медіа -системи автомобіля в Інтернеті поповнили роз'єм для USB -перевізника. Для тих, хто все ще витрачає гроші на юридичну придбання музичних файлів, також встановлений роз'єм iPod. При необхідності зображення з п'яти камер, розташованих з усіх боків позашляховика, відображається на центральному екрані навігаційної системи. Навіщо вам потрібні передні та задні камери, це зрозуміло, але потреба в бічних місцях була експериментально, коли
журналістам пропонували закликати на пагорб зі сталевих каналів - можна керувати положенням коліс при удару вузької сталевої смуги лише за допомогою бічних камер, сигнал, з якого одночасно падає на центральний монітор. Машина буде оснащена двома новими двигунами - трьома літерним турбодизелем потужністю 245 к.с. та атмосферна п’ять бензинова потужність 375 к.с. У дизельному двигуні експерти Land Rover використовували подвійні паралельно-послідовні турбонаддув. По -перше, ця технологія дозволяє швидко, буквально за частку секунди, розвивати найбільший крутний момент (600 нм), але в той же час економить паливо (і, відповідно, зменшує викиди) на низьких швидкостях. Крім того, два компресори дозволяють згладити турбойам - повільну реакцію двигуна для натискання на педаль прискорювача, пов'язана з певною інерцією турбіни. Відсутність такої системи, за великим рахунком, наявність великої кількості рухомих механічних частин, що, за визначенням, збільшує ймовірність поломки. Допитлива деталь: для мотора, розміщеного під капотом, блок циліндрів виготовлений із чавуну з графітовим скелетом. Ця конструкція сильніша, ніж зазвичай, і блок може бути меншим. У цьому випадку підсилювач графіту допоміг зберегти необхідні 8 см.
Бензиновий двигун -це мрія справжнього коханого. Крутний момент 510 нм досягається на низьких швидкостях, що робить 3,5-тонну машину справжнім шахрайством. Четверо оснащені двигунами попереднього покоління 2,7-літрового дизельного двигуна Discovery-A та 4-літрового бензинового двигуна.
На центральному дисплеї ви можете відображати не лише карту навігаційної системи або інформацію про приймаючу радіостанцію, але й графічні дані про роботу передачі або зображення з бічних відеокамер.
На вухах у воді.
По -перше, я займаю місце за кермом дизельної дискотеки. Електричний привід крісла, електричний привід рульового положення. Комфортно. Тільки відхід рульової колони все ще недостатній для зручної посадки моєї справедливої \u200b\u200bмаси тіла. Ви навіть не можете відрегулювати бічні дзеркала заднього огляду - ці великі бурхливі, як би ви не ставили його, все добре видно. Ключ запалювання буде застряг у замок, але його не можна зняти з кишені - як і більшість сучасних машин, в нього вбудований радіо мікросхема, а двигун запускається кнопкою. Вибірковий тип дорожньої поверхні - в положенні дороги та - йди!
Перше, на що ви звертаєте увагу, - це дивовижний оборот автомобіля. Нова рульова стійка та зміни в дизайні шасі дозволяють вам буквально розширити машину на патчі. Залишившись на рівній секції шосе і, нарешті, навчився не чіплятися в ліву сторону кущами, ви можете притиснути прискорювач до підлоги. Турбояма насправді не виникає, але в машині немає конкретної сили. Ні, звичайно, вона чесно прискорюється до 180 км/год, впевнено обганяє вантажівки на шосе, але явно робить це, викладаючи на 100%. Однак ніхто не сказав, що відкриття підходить для асфальтових рас. У нього інший елемент. Перше випробування - приватні мисливські майданчики. Ми рухаємось з шосе в полі. Перебування. Перемикач розпізнавання поверхні реагування на місцевість переноситься на камені - і автоматизація вибірково сповільнює колеса, заважаючи автомобілю стрибати з валунів. Загалом ця система має п'ять режимів. Окрім звичайної дороги, там є трава, сніг, гравій - тут комп'ютер монітор ковзає колеса; Пісок - електронний мозок не дозволяє різко прокрутити колеса і поховати їх уздовж осі, бруд/доріжки - в цьому випадку слід забезпечити постійний рівень сили на колесах - і, нарешті, вже згадані камені.
Успішно подолаючи Багістан -Діві землі, ми підходимо до наступної перешкоди: майже чистий слизький схил глини. Більше того, вхід до нього між деревами розташований під кутом. Тобто, висить праве заднє колесо не можна уникнути. Зрозуміло, чому ця атракція робиться. Власна система управління спустошенням пагорба Landruper уповільнює колеса при спуску з крутого схилу. Головне - не втручатися у її роботу: він націлився, злегка підштовхнув машину прискорювачем - і вийміть ногу з педалей. Зручуючи підвіску, позашляховик зі світлими ударами обережно ковзає вниз з слайда. Зараз є шлях наверху. Для того, щоб не зіткнутися з виступаючими гілками, я вмикаю камеру з бічної огляду - вона також скаже вам, коли підйом закінчиться, і це зможе сповільнити. Якщо в цьому пристрої немає необхідності, на екрані може відображатися мультфільм - анімована схема підвіски. Це показує, що передні та задні диференціали заблоковані, варто хоча б трохи дати газ на підйомі. Однак вручну, вимушені, замикаються в цій машині.
Час змінити машину. Підійшла лінія Discovery з потужним бензиновим двигуном. І з перших секунд різниця в вартості цих автомобілів стає зрозумілою. Ціни на автомобіль з новим дизельним двигуном у Москві починаються від 2300 000 рублів та з бензином V8 - від 2 600 000 рублів. Це автомобіль з зовсім іншою динамікою. Ні, він не буде конкурувати зі спортивними автомобілями. Але гладкість прискорення, комфорт обгрунтування, миттєва реакція на натискання прискорювача - все це говорить на користь додаткових 130 коней порівняно з дизельним двигуном.
Однак шосе триває недовго. Знову ж таки, поверніть у поле - і довгий прямий розділ на відносно плоскому пасовищі, розсудливо очищені від всюдисущих овець. Прискорення до 60 км/год - і не стукає в салоні, автомобіль не розгойдується і не брязкає підвіски. Я навіть не знаю, чиї заслуги є розробниками шасі чи звукової ізоляції. В кінці поля - річка. Ми сповільнюємось на березі, увімкнемо режим зменшеної передачі і акуратно зупиняємось у воду. Рівень води поступово перевищує пороги дверей і зупиняє 20 см від бічного повітря, через які повітря потрапляє в двигун. Я розумію, що автомобіль призначений для таких перешкод, але якось це не думка, що я буду зупинятися в піщаний день, тому що більше неможливо виходити на вулицю, не заповнюючи салон. Всі пояси на машині запечатані саме для таких водних поїздок. Виїхавши з землі, я чую дивний шум, який явно випливає з якогось пояса. Однак через кілька хвилин він зникає. Десяток більше кілометрів вздовж країни шотландських доріг - кілька гострих гальмування, намагаючись врятувати життя зайця чи фазанта, йдучи по дорозі - і маршрут закінчився.
Я виймаю речі з багажника і розумію, що потрібно закрити його руками. Як у звичайному фургоні. Електричний привід, який розміщують майже всі виробники розкішних автомобілів, тут не надається.
Відвантаження нових дилерів Discovery вже розпочалося. Ціни в Росії були відомі ще в липні. Зрозуміло, що на нашому ринку йому доведеться отримати жорстку конкуренцію в основному з німецькими компаніями, які міцно займали нішу дорогих позашляховиків. Так, Discovery - це не автомобіль для перегонів по місту, він має спокійне водіння. Але, говорячи точно про позашляхові якості, це, очевидно, скорочення вищого, ніж прохніки-ревізії, хоч і розташовані з ним у тій же ціновій категорії.
Двигун LR-TDV6 DIESEL 5.0 V8
Влада, Л.С. 244,7 375
Колісна основа, мм 2885 2885
Автоматична передача 6-ступінчаста
Об'єм паливного бака, L 82.3 86.3
Максимальна швидкість, км/год 180 195
Час прискорення до 100 км/год, з 9,6 7,9
Текст: Олексій Харна
Фото: Land Rover
Джерело: "Автопілот"
