Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика
Land Rover Discovery 4
Британський джентльмен ніколи не буде говорити про деякі речі, хоча це не означає, що він не думає про них. Але ми, я вважаю, можемо дозволити собі назвати лопату лопатом. Отже, Land Rover Discovery 4 враження від першого тіста. Тест Land Rover Discovery 4 був організований безпосередньо у Сполученому Королівстві, а точніше у Шотландії. Враження -це казкова жителя, бо вони всі йдуть на неправильній стороні дороги. Крім того, тепер я знаю, як покращити Discovery 4 і чому це неможливо зробити.
Натхненні цифри
Як пояснити вам усі чарівності дискотеки 4, якщо насправді це найглибша модернізація попередньої моделі? Якщо навіть зовні вони настільки схожі, що непосвячена людина може подумати про просте рестлілінг у гріховній справі?
Тут я дозволю собі невірні порівняння виключно на користь справи. Ви знаєте, деякі чоловіки, звичайно, не є джентльменами на перший погляд, легко визначають, який розмір дама має груди. Тим часом недосвідчена людина може, наприклад, не може відрізнити перший розмір від другого. Однак третє число з попередніми не плутає цей досить великий бюст. А четверта вражає навіть тим, хто робить вигляд, що такі речі для нього абсолютно нецікаві. З відкриттям точно такою ж історією. Кожен, хто не в суб'єкті, може не помітити різницю між першим та другим поколінням, але третє покоління дискотеки явно впізнавано.
А число є четвертим, хоча вони з третьою, а зовсім інша історія вже схожа.
Я думаю, що Land Rover все зробив правильно. У важкий час для автомобільної промисловості, а інші думають про випуск спрощених версій, англійці займаються перфекціонізмом. Вони так відшліфували Discovery 3, що тепер вони мають рацію щодо нового покоління. Більше того, зовнішні зміни стали трохи суворішими, передній бампер зробив більш обтічним. І так, що модель не плутається з попередником, вона отримала світлодіодні фари та задні вогні. Це виглядає жваво. Вісім літрів на два
Автомобілі, які чекали нас в Едінбурзі, були обладнані новими двигунами: дизельним 3,0-літровим з двома турбокомпресорами або 5-літровим бензином V8. Я ніколи не їздив у країнах з лівим рухом, і тому поспішав сісти за правим кермом, щоб принципово задушити паростки страху. І вже виїжджаючи з парковки, він задумався: який мотор я зараз отримав? Світлі, ледь помітні вібрації припускають дизель. Але в холостому ходу двигун працював дуже тихо, і під час прискорення ситуація не сильно змінилася. Зрештою, він виявився 3.0 з двома суперграндами та пекельним 600 нм крутного моменту. Дуже сучасний, високотехнологічний блок. Але неможливо сказати, що Disco 4 почала літати так само, як і Range Rover Sport з турбодизелем V8. Тим не менш, це добре вихований, поважний двигун: навіть тяга у всьому діапазоні і, як результат, впевнена прискорення з будь -якою швидкістю. Це робить сто 9,6 секунди, що не погано для великого важкого автомобіля.
Головне - Timbre Другий новий двигун, бензин V8, здавався мені більш надихаючим. І справа не в тому, що він розповсюджує машину на сотню швидше, за 7,9 секунди. Фокус у звуці: під час прискорення ця 5-літрова атмосфера випромінює приглушений, але все-таки добре розрізнений шляхетний шум. Так, це не скрип із сотень баварських поросят для вас, а не виття японського вакууму в голосі британського V8 почута справжня, аристократична порода. Правда, я зможу вибирати між бензином та дизелем, я все одно візьму другу динаміку більш ніж достатньо, а споживання/інсульт палива помітно менше/більше. Крім того, інтервал інтервалу V6 TD 3.0 становить 25 000 км, а попереднє нагрівання включено в основну конфігурацію, яка не може не сподобатися.
Взагалі ви можете довго говорити про нові двигуни четвертого відкриття. Їх технічний опис виглядає як вірш. Наприклад, TD V6 3.0 не має зворотного подачі палива до резервуара, оскільки його енергетична система постачає саме стільки палива, скільки необхідно. П'єзоформи, з іншого боку, глибоко потонули в блоці, щоб вони не дратували свої клацання на холостому ходу. І V8 оснащений прямим введенням, і в кожній насадці є кілька отворів, щоб зробити обприскування більш ефективним. І це далеко не всі. Тож ми сповільнюємось і підсумовуємо: нові двигуни приносять водієві відчуття глибокого задоволення, але не адреналіну. І це правильно. Так, до речі, обидва двигуни мають підвісне обладнання та приводні ремені ізольовані з води.
Ви хочете їздити? Купуйте спорт
Все в новому відкритті в комфорті. Нова 6-ступінчаста автоматична коробка передач дійсно працює надзвичайно тихо. Пневматична підвіска тепер включена в основну комбінацію, і якщо ви не ставите додаткові 20-дюймові колеса, цей крок буде досить плавним. Однак керованість також серйозно працювала над контролем. Гальмівна система справді стала більш ефективною завдяки дискам більшого діаметра та плаваючими супортами з двополе -поршня попереду, а Парбулус ззаду. Під час випробування я кілька разів потрясла гальма, щоб не ковзати правильний поворот, і я був дуже задоволений ними.
А тепер про те, що заслуговує на критику. Намагаючись перемогти закони фізики, британські інженери жорстоко спонукалися до припинення. Вони зменшили відстань між центром підвіски та центром ваги автомобіля (на 42 мм спереду та 62 мм позаду). Вони ставлять новий стабілізатор рептилії, нові амортизатори та втулки. Однак у швидких прохолодних поворотах на вузьких шотландських дорогах Discovery 4 все ще божевільно, згадуючи: Гай, ми тут не тут. Якщо ви хочете їздити, купуйте Range Rover Sport. Звичайно, рулони не є великими для позашляховика, але тепер я не можу дочекатися, щоб організувати протистояння дискотеки 4 з будь -яким із конкурентів. Я вважаю, що в черзі одна німецька може присвятити це.
Однак щось інше набагато цікавіше: чи може хтось конкурувати з новим відкриттям на позашляховику.
Вище, ніж до талії
Традиційно для Land Rover частина тесту була вражаючою. Зазвичай на фотографіях масштаб позашляховиків не відображається, і вам доведеться приймати моє слово. Під час випробування вода в річках піднялася, і Форди були майже уздовж краю капота, і багато моїх не особливо складних колег легко дозволяли капоту хвилею. І нічого, жодної проблеми. Відповідно до характеристик продуктивності, глибина подолання Brod є безпрецедентно великою 700 мм на максимальному рівні підвіски пневматичної підвіски. Однак мене найбільше вразило глибокі, вже згорнуті попередніми групами, глиняна доріжка з поворотом. Я очікував, що принаймні легкий зачіска з машини, і він пройшов це місце, ніби нічого не сталося. Більше того, він був просочений шосе, асфальтовими шинами. Чесно кажучи, після цього спуск по слизькому схилу і повзучий крізь похилий міст колоди з діагональною підвішкою вже не вразило. Тут, однак, ми мусимо визнати, що всі ці твори могли б зробити попередню модель з не менш успіхом. І незалежна підвіска з елементами пневмо та опускання передач 2.93: 1 раніше була з ним. А також реагування на місцевості на рівні електронної системи та система спуску управління пагорбом. Однак останні два покращилися. Дозвольте нагадати вам, що реакція місцевості, на відміну від аналогів, здатна працювати в різних режимах. Їх вибирають водій залежно від умов. Ступінь прийнятного ковзання коліс, педаль газу, контроль двигуна, рівень підвіски - це все його відділення. Отже, у нинішньому поколінні її додали ще одну позицію піску. А камені/невеликий курс покращили програму, щоб мінімізувати, ймовірно, рулони при русі по великих валунах. На жаль, пісок не має піску під час презентації
у Скоттс був дефіцит з цим, і я не буду помітно вдосконалення в програмі «Стоунз», не мав достатньої можливості відчути. Але контроль за спуску пагорба чітко спостерігався. Ця система зараз самі контролює плавність вивільнення гальма. Тому що раніше, як це було? Водій перед спуском міг занадто різко зняти ногу з педалі, і до того, як електроніка почала гальмувати колеса, автомобіль зумів трохи прискорити. А тепер сам комп'ютер гарантує, що рух вниз починається плавно. Тактильна пам'ять
Якщо зовні четверта дискотека не дуже відрізняється від третьої, то майже все змінилося всередині. Стільці, панель приладів, центральна консоль, обробка матеріалів все нове. За словами директора LR з дизайну Джеррі МакГоверна, цього разу цього разу приділяли особливу увагу швам та поверхням, щоб привести тактильні відчуття від спілкування з дискотекою до нового рівня. Як би це не жалюгідно звучати, він має рацію. Класна пластмаса, відмінна шкіра. І нуту, що кермо обробляється, я все ще пам’ятаю дотик. Тепер я пам’ятаю його щоразу, коли мені важко, і думка про те, що такі рум'яні у світі зігрівають мою душу.
По -справжньому розкішний салон, зручна висока посадка, багато місця для задніх пасажирів: що ще можна захотіти від інтер’єру? Зручності для перевезення товарів? Другий ряд сидінь формується в рівній підлозі (для особливо ретельного я поясню, що він робить це частинами, у співвідношенні 35/30/35). Більша ємність пасажира? Існує додатковий пакет із 7 місць на суму 83 000 рублів, що включає два додаткові місця в багажнику, поки що ховаються в підлозі, та кондиціонер для задніх пасажирів. Хоча, чесно кажучи, я не знаю, чому дорога, розкішна машина, сім місць у повній відсутності місця для речей. Зайдіть велику компанію на концептуальному світлі поїздки? Зустріньте ділових партнерів в аеропорту та найняти таксі для перевезення валізи? Однак, мабуть, хтось все ще потрібен, оскільки він залишається у списку.
До речі, як варіанти, зокрема, салон з вдосконаленою шкіряною версією (85 000 рублів), охолодженим боксом у підлокітнику (13000 рублів), також пропонується нагріте кермо (5000 рублів) та багато іншого. Але, з іншого боку, маса корисної та приємної входить до стандартного обладнання, включаючи шкіряний інтер'єр, аудіосистему Harman/Kardon з вісьмома динаміками, системою відкриття дверей та запуск двигуна без ключа. Все це справді красиво, але я не розумію, чому справжній позашляховик - це такий прохолодний салон. Або мається на увазі, що екіпажу не потрібно буде залишати машину і забруднитись, бо вона проїде де завгодно? Але ми знаємо, що цього не відбувається
Це можливо, але не потрібно
Отже, Land Rover Discovery, безсмертне, як і Дункан Маклауд, було розкрито нам серед зелених пагорбів Шотландії. Однак він прийшов не один одночасно, щоб перевірити оновлений Range Rover Sport, про який ми поговоримо в наступному випуску. І цей сам вид спорту, що має майже таку ж підвіску, що і герой цієї статті, зовсім не вистрілюється по черзі завдяки спеціальній електронній системі. Чому Disco 4 не оснастив щось подібне, не принесло його до досконалості? Так, тому що це стане набагато дорожчим і, в якості, почав би конкурувати з RR Sport. Тож було краще зробити машину, але не потрібно. Більше того, ніхто з споживачем чи виробником. Більше того, він уже хороший з цього тестового драйву, у мене все ще є приємний післясмак, як від стійкого віскі Скотлана.
Автор: Савва Сафонов, Photo Land Rover
Джерело: Журнал 4х4 [листопад /2009]
