Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика
Land Rover Discovery 4 проти Toyota Land Cruiser Prado. Легенда та чутки
Discovery Land Rover 4. Ціна: 2 153 000 Rub. У продажу: з 2009 року Toyota Land Cruiser Prado. Ціна: 1 974 500 Rub. У продажу: з 2008 року
Що стосується справжніх позашляховиків, то не буде працювати не згадувати ці машини. Більше того, останнім часом їх оновлювали та знову на слух. Але якщо Toyota вирішила вступити в модельний рік 2010 року з абсолютно новим землекористуванням Prado, то Land Rover вирішив обмежити себе лише ретельним уточненням свого відкриття, після чого він легко змінив фігуру трьох на чотири. Що закінчив споживач?
Тестові пітилі
Олег Калаушин, 40 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan
Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Quashqai
Споживач - це ми. Ми стоїмо і дивимось на дві абсолютно різні машини. Про що кожен з нас думає? Чи не про те, що іноді найкраще - це справді хороший ворог? Хто в Toyota вирішив, що це буде краще? Дайте йому тут, покладіть його поруч, і ми більш ніж впевнені, що через пару хвилин він піде, лопне. На жаль і ах, але новий Prado у Discovery 4 виглядає свіжим. Він як рулон, але без тунця, норі, авокадо, соєвого соусу та базибі. Загалом, варений рис, не більше. Відкриття, навпаки, стало занадто хорошим, щоб замісити бруд на ньому десь поблизу Сиктівкара. Скажіть, яка нормальна людина підніметься в болото в смокінгу? Мабуть, таких сміливих людей не так багато, у зв'язку з яким більшість його автомобільного життя Life 4 витрачатиме на асфальт, перетворюючись на банальний позашляховик. Доля незавидна для такої серйозно обладнаної машини, чи не так?
Але Прадо, безумовно, не пошкодує, у зв'язку з тим, що прокинути дух свободи та авантюризму, Toyota має набагато більше шансів. Більше того, відсутність жалю до Прадо буде більше через необґрунтовану появу, але легендарну надійність. Навіщо шкодувати про те, що майже неможливо зламати? У цьому плані Land Rover було менш пощастило. Тут чутки про відносну ненадійність були приклеєні до легенд про безумовну здібностей для перехрестя. Що, однак, є більшою кількістю чуток, ніж факти. Факти говорять про те, що кількість закликів власників автомобілів Land Rover на службі не перевищує кількості закликів, скажімо, власників Porsche Cayenne або Volvo XC 90.
І факти говорять, що як би Прадо не здавалося більш відкритим, але останні все ще більші в усіх відношеннях. Що саме по собі є досить дивним, адже воно є просторішим у відчутті в салоні Toyota. Особливо це помітно, коли ви сидите у другому ряду. Але матеріали прикраси багатші від відкриття. Так, і ергономіка Land Rover ближче до європейського. Наприклад, освітлення тут увімкнено на ручці на панелі приладів, а не пов'язане з перемикачем керма, як у Prado. Але вузький шарнірний підлокітник традиційний для Land Rover однозначно незручно. На величезній коробці підлокітників рука Прадо лежить набагато комфортніше.
І все ж, якщо ми говоримо про комфорт, то у виявленні це незрівнянно вище. Для початку варто згадати звукоізоляцію. Незважаючи на те, що на машині був 2,7-літровий дизельний двигун, шум у салоні був не набагато більше, ніж від бензину, якщо не менше. Так, і сам двигун не кочував, як слід очікувати, але шипіння незвично. У зв'язку з цим, на холостому ходу, під час руху по шосе мотор практично не чула. Прадо, згідно з цим показником, відкрито розчарований, що дивно. У бензиновій машині ми не мали жодних скарг на звукоізоляцію. Було також відчуття, що частина шумоізоляції салону просто була вилучена. Шум був локалізований як перед двигуном, так і за колесними арками. Призупинення також робить значний внесок у оцінку комфорту автомобілів. Це її здатність не зависати на якість потворності, яку називають нашими дорогами, ми так високо цінуємо. І цей високий рейтинг заслужив нас в першу чергу відкриття. Що б ви не говорили, але пневматика - це річ. І нехай її повіки короткі, і системи часто виходять з ладу. Але коли це працює, Прадо також добре почувається на асфальті і навіть чинить опір відцентрової потужності в кутах, збільшуючи жорсткість стабілізаторів. Однак він не досягає плавності відкриття. Динамічні характеристики автомобілів, незважаючи на різні сили двигунів, практично однакові. Більш об'ємний, але менш потужний 3-літровий 173-сильний Прадо Дизель здатний розповсюджувати позашляховик до сотень за 11,7 секунди. В той час як 2,7 -fraud of Discovery, потужність двигуна яких становить 188 літрів. С., прискорюється на сто секунд довше. І під час маршу на позашляхову сміттєзвалища ми змогли оцінити, як довго машини могли протистояти бруду, який піднімається з дороги перед транспортом. Результат цього випробування, на жаль, не на користь жорстокого землекористування. Вікна вхідних дверей були покриті щільним шаром бруду буквально через п’ять хвилин, тим самим дуже обмежуючи бічний огляд водія. Toyota також не є стандартом для цього індикатора, але прогалини, завдяки більш перевіреній аеродинаміці, залишені на бічному склі. Взагалі, ганчірка в багажнику цих автомобілів у негоду повинна бути зобов'язана виконувати правила дороги.
Кабель не заважав би. З усіма тими системами, які мають той факт, що Toyota Land Cruiser Prado, що Land Rover Discovery 4, ми рекомендуємо переїхати з шосе до весняної відлиги, якщо такі є. Або принаймні в компанії лопат. Як показали наші перегони, для автомобілів немає. Але лише якщо колеса є більш -менш пухким снігом або згорнутим брудом. Зовсім інша справа - це коли сніг покритий тендітним Настомом.
Тож, здається, ви їдете, раптом колеса, розбиваючись, знижуються приблизно на десять -п’ятнадцять сантиметрів, і це все. Автомобіль захоплений. Горівні обертаються з усіма чотирма колесами. І тут ні реакція коньяка Террана від Land Rover, яка, до речі, також була модернізована, ні здатність блокувати Toyota, яка, до речі, також допомагає. До речі, багатший набір Prado також має систему, подібну до реагування на Терран. Він називається багаторазовим вибором і дозволяє адаптувати автомобіль для керування різними покриттями (ми повністю переконані у його можливостях, проводячи тестовий привід бензинової версії Prado). Але, як це здається нам, і вона не допоможе самостійно вийти з неволі. У зв'язку з цим ми можемо припустити, що можливості Off -Road цих автомобілів знаходяться приблизно на однаковому рівні. І здатність вийти з таких ситуацій пов'язана лише з виконанням того, хто тримає лопату в руках.
Land Rover Discovery 4
Discovery 4 виявилося доопрацьованим, новими двигунами, більш наполегливими гальмами та вдосконаленою системою адаптації до різних дорожніх умов, що відповідають на Терран. На додаток до цієї модернізації, вони піддали інтер’єр автомобіля та додали такий корисний варіант для позашляховика як кругової оглядової камери.
Водіння
Автомобільні хабарі виключно за допомогою гладкого переміщення як на асфальт, так і на поза дорогою. Силу дизельного двигуна достатньо як для динамічного водіння, так і для купання в грязі.
Салон
Салон просторий, але на задньому дивані все ще не так багато місця, враховуючи розмір автомобіля.
Комфорт
Хороша шумоізоляція Ключ від тривалої подорожі.
Безпека
На досить високому рівні.
Ціна
Високий, звичайно, - це Номашин, який того вартий.
Toyota Land Cruiser Prado
Новий Prado не тільки виріс у розмірах і отримав новий інтер’єр. Машина була значно доопрацьована для стабільної поведінки на асфальті, а також значно зміцнила її здібності. Зокрема, автомобіль отримав багатопровідну систему, яка допомагає адаптувати автомобіль до різних дорожніх умов.
Водіння
Завдяки системі, яка збільшує жорсткість стабілізаторів, автомобіль дуже стабільний для Naasfal.
Салон
Це досить просторо і помірно вишукано. Точно стільки, скільки це підходить для справжнього позашляховика.
Комфорт
У цій машині це однаково комфортно, як водій та знаки, однак шумоізоляція Veta здавалася нам недостатньою.
Безпека
На рівні конкурентів.
Ціна
Залежить від конфігурації. Але в принципі, адекватне.
Наш вирок
А що врешті -решт? І врешті -решт, ми були переконані, що в нашому технічному обладнанні, динаміці, розмірах, врешті -решт, машини дуже схожі. Вони відрізняються лише за зображенням та комфортом. Land Rover Discovery 4, який більше тяжіє до класу преміум -класу, звичайно, зручніше та комфортного та того, що гріх приховати, розкішно. З іншого боку, Toyota Land Cruiser Prado є більш зламаним і спартанським. І тут вам доведеться вибрати, який спосіб життя ближче до вас. Ми вибираємо комфорт та комфорт за гроші, які коштують машини, ми хочемо отримати більше.
Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2010]
