Test Drive Land Rover Discovery LR4 з 2009 року позашляховика
Переоцінка цінностей
Як ви думаєте, що в Шотландії корисніше, 510 коней під капотом оновленого Range Rover Sport Supercharged або 250 мм дорожнього очищення Land Rover Discovery 4?
Я скажу відразу: обидва параметри марні, але розмір має значення!
Range Rover Sport завойовує не стільки динаміку, скільки Королівський інтер'єр
Будь -яка людина, яка потрапляє зліва -побута Європа в неправильну Британію неминуче шокована, намагаючись подолати інстинкти його іржавих водія. І якщо важко боротися з прямим і круговим рухом, але це можливо, то, тоді на дивно вузькі заміські доріжки, мабуть, під вершниками, до нього надзвичайно непросто звикнути. І найголовніше, одразу стає зрозуміло, чому Англія стала батьківщиною легендарного міні
Прискорення від 0 до 100 км/год становить лише половину справи, зрештою, автомобіль також потрібно зупинити. Проблеми з гальмами не рідкість серед швидких та важких позашляховиків. Перевірено: Range Rover Sport від 140 км/год до 0
Намовна стежка, настільки вузька, що два зустрічні машини проїжджають у кріплення, стрибаючи з лівого боку від асфальту до землі та періодично чіпляючи придорожні кущі. Ніде поспішає, стадо з п'ятсот десяти коней мирно дрімає під капотом, а за вікном монотонно блимається дивовижно розчісуватися і загорнутий у колючий дріт лугу з флегматично пасом стерильними овець. Ідилл старого світу. Крутий поворот, пасажирський автомобіль з’являється несподівано, і в напрямку, що проходить, як і для зла, я наздогнаю велосипедиста, щоб запізнюватися пізно, вам потрібен один дивом, втиснувшись у решту гнізда на гігантському Range Rover Sport Maneen. стара жінка, яка пішла за мною на RAV4. На наступній машині наполегливо штовхали на узбіччя дороги, а ліве дзеркало Range Rover Sport обережно складалося ззаду мирного велосипедиста для педалювання. Він навіть не рухався. Потрібно сказати, що я був пару сантиметрів від знайомства з місцевим правосуддям.
Тим не менш, саме на таких вузьких шляхах ви можете відчути спритність могутнього V8, яка реагує на будь -яке погладжування педалі прискорювача темпераментним, але м'яким стрибком вперед. Без суєти, але також без надії на інших: прискорення до сотень за 6,2 секунди для, хоч і годування, але все -таки скриня є дуже хорошим показником. Важкий позашляховик дуже наполегливий за дорогою, невеликі рулони, на кермі є відгук, я хочу посипати і посипати виходити з поворотів, не боячись відсутності гальмівної дороги до наступного вигину Полотно автомобіля водія? Все ще ні, але захоплююче! Саме ця асфальтова сторона життя Off -Road інженери приділила особливу увагу додаванням спеціального динамічного режиму до системи реагування на Терран. Найбільш відчутна різниця між новим видом спорту та старим, на мою думку, є більш впевненою, еластичною та енергетичною. Автомобіль став більш зібраним і придбаним у комфорті.
Вже ввечері, за вечерею, я задав пряме запитання головному дизайнеру Land Rover Джеррі МакГоверну, який рухається у повсякденному житті просто в Sport Sporter Range Rover: чи може він принаймні десь усвідомити колосальну силу свого позашляховика? Він озирнувся, витримавши довгу паузу і вичавив щире зізнання: я знаю пару місць, де можна безстрашно прискорити, не боячись відеокамер. Бідні люди, які створюють чудові машини, і я до Росії, я хочу повернутися додому!
Прохідність до Святої корови Land Rover, вона не ображається керованою
З Off -Road це просто тут просто не складніше. Точніше, це так, але всі конгреси з асфальту блокуються огорожами та бар'єрами, і навіть розташування фотографії на траві є нереальними. У таких екстремальних умовах потрібно було б скуштувати звички нових продуктів, якби не для домовленостей з місцевими фермерами та власниками земельних ділянок, які щедро дозволили нам їздити на власних непрофільних шматочках розпливчастої альбіоні. Поза громадськими дорогами, Range Rover Sport від шосе відроджується у повному побожному позашляховику, головне -не піднятися на всі важкі. Доріжка виявилася дуже складною, без знижок та зайвих запобіжних заходів. У воді також були круті спуски, коли машина буквально падає в річку і б'є обличчя на воді, там були форди, навіть було болото, в якому деякі екіпажі потребували допомоги кабельної англійської машини, говорити? Можливо, але з російським персонажем і для російських відкритих просторів, хто що -небудь говорить! До речі, саме тому я забув згадати Diesel Range Rover Sport: весь вид спорту негайно випарюється і залишається лише Range Rover.
Паралельно з Sport Sport Range Rover, англійці показали світ та останнє Discovery Land Rover 4. Насправді ми перед нами еволюція 3 -ї серії: мінімум зовнішніх змін, але в технічному плані позашляховика це зміна в повному обсязі. Найважливішими та цікавими є двигуни, і саме тут дизель виходить на перший план. Дискотека за своєю суттю машина є більш практичною, утилітарною та позашляховою, і якщо ви обираєте між 5-літровим безнадійним бензином V8, і останнім турбодизелем 3,0 гасу виглядає більш переважно. Прошу вибачення, я сказав, що утилітарний демон збентежений! Повністю перероблений інтер’єр справді чудовий, тверді пластикові деталі та кути пройшли минуле, тепер усі лінії гладкі, пристосування деталей є бездоганним, і найголовніше, що автомобіль сприймається дуже дорогою, немає тіні Відчуваючи, що вони вас врятували.
Наївно було б припустити, що стати більш потужними та розкішними, машини з зеленим овалом збережуть свої попередні ціни. Нова ціна зросла в середньому на 20%
Ергономіка знайома, за винятком того, що ряди кнопок зараз керуються через центральний дисплей. Шайба з реагування на місцевість переїхала в більш логічне місце, і тепер вам не потрібно коситись, відволікаючись від дороги і неприродно зігніть руку для маніпуляцій. В іншому випадку, старі добрі відкриття, що просто чудово.
Незважаючи на велику кількість крилатих металів у дизайні, Land Rover важить три тонни, але легкість, яку дає тяга Бітбурдизеля, є захоплюючим. Разом з шести -швидкісною автоматикою потік енергії майже нерозривається, і відсутність шалених ривків у ідеальній гармонії з накладенням і плавністю реакцій. Що ж, споживання палива не може не радіти: перевищувати смугу 15 літрів на сотню надзвичайно складно, незалежно від режиму пілотування. Точніше, маневрування.
Що стосується Off -Road, то тут все знайоме, і різницю в новій та старої відповіді на террану можна відчути лише шляхом пересадки з машини на машину.
Закрившись по крутих ярах шотландської провінції, інструктори наполегливо пропонували увімкнути режим каменів, а потім оцінити функцію, яка гасить первинну інерцію, коли машина занурюється з гори, і контроль за походженням пагорба ще не усвідомлював, що Йому було дозволено контролювати рух під схилом, а тим часом i ностальгічні залізні позашляховики, керовані силою розуму та волі. Але вчора, і це нова реальність.
Джерело: Машина
