Тест-драйв Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Останній з Могікан

Покупець хорошого позашляховного виробництва загального призначення варто до мільйона рублів досить складний сьогодні, тому що необхідно вибрати серед старих моделей, таких як Pajero Sport або трохи гладкий Rexston II або йдуть до лука до виробників Паркерслі. Там практично немає таких моделей. Вже третій Pajero став незалежним, втративши рамку SPAR. Однак, не всі втрачені. Подивіться на Kia Sorento.
Оскільки його зовнішність у 2002 році тіло Kia Sorento була виставлена \u200b\u200bлише до незначного реставлювання, але автомобільна начинка була постійно вдосконалена, залишаючи постійну традиційну, перевірену конструкцію: тіло на міцному каркасі, передній незалежній подвійній кінцевій суспензії та задній Безперервний міст на п'ять важелів. Отже, у 2006 році був модернізований дизельний двигун: через встановлення нового турбокомпресора з змінною геометрією (VGT), його потужність збільшилася до 170 к.с., а крутний момент до 400 нм. Моральний і технічно застарілий двигун 3.5 V6 замінено сучасним, більш потужним та економічним 3.3 L потужністю 241 к.с. З'явилася 5-ступінчаста автоматична трансмісія (з можливістю ручного перемикання). Для російського споживача був справжній подарунок, щоб зменшити вартість автомобіля (300 000 рублів) у зв'язку з запуском цієї моделі у виробництві в Іжевському автомобільному заводі минулого року. Щоправда, до цього моменту, покупець може заощадити, приймаючи Kia Sorento з двигуном 2,4 літра (139 к.с.), така версія більше не пропонується в принципі.
Однак добре відомо, що будь-який рамковий позашляховик не надто адаптований для швидкого трафіку на шосе. У випадку з Сренто, ситуація трохи відрізняється. І все завдяки тим самим сучасним принципам дизайну. Цей автомобіль від тих, що однаково впевнено відчувати себе як на зламаному грунті, так і на оранжевому полі, а також на автобанк. Таким чином, на країні трек, турбо-код Соренто вдалося їздити майже до того, як паспортні значення, максимальна швидкість спідометра показала близько 170 км / год, хоча починаючи з 160 прискорення відбулося з деякими натурами. У той же час, гладкість машини виявляється не гіршим, ніж інший модний кросовер, і він поступався в м'якості, за винятком того, що BMW X5. І якщо такий невибірковий порівняння когось лякає, нехай корейський джип вагається, благословення зараз є такою можливістю для майже всіх автосалонів офіційних дилерів. Жодні коливання не протилежних мас, ні купу тіла ви не відчуваєте, параметри підвіски майже ідеальні. Щоправда, таке приємне враження буде спостерігатися лише за коротким автомобілем, у довгій дорозі, це, швидше за все, здається суворою. Кожна поперечна дорога Groove відповість не дуже приємним трясем задніх пасажирів. Але, у свою чергу, скільки обставин дозволяють, ви можете піти на досить високу швидкість, не маючи падіння газу перед крутими вірусами. Хоча з кермом керування, не все так безхмарне.
Соренто Парковка приємно здивована високою маневреності несподівано невеликим радіусом обертання, легким рульовим колесом. Але з зростанням швидкості, низькі зусилля на рульовому колесі має ведмедіжну службу на крутих тілах, почуття автомобіля втрачається. У той же час, SUV практично не нагадує повороти, миттєво реагує на обертання рульового колеса.
Цікаво, що негативний ефект важкої суспензії на трасі (чіткий рецепт всіх нерівностей дороги) перетворюється на відмінну енергію, інфіковану на дорогах. Соренто стрибає на розтягнуту зі швидкістю майже 80 км / год, коли, кажучи, паркінг не може прискорити тут вище 60. Ну, звичайно, головною перевагою Іженц є наявність зниження. Тут відкриті майже необмежені можливості витрат на все-місцевості. На полювання?
Будь ласка, принаймні на Safari ... але зрозуміло, що межа автомобіля все ще є.
До речі, відтворюється велика роль у прохідністю автомобіля. І якщо з потужною бензиновою версією, то це не так легко впоратися з ризикованою дорогою, все лише навпаки з турбодизелем. Приємно здивувати добре узгоджену роботу двигуна з машиною Sorento гладко подолає як броми, так і брудні перешкоди. Однак не було жодних потрясінь або ривки на трасі з різким набором швидкості, задоволений передбачуваною роботою коробки при обгоні. До речі, версії Turbodiesel пропонуються з ручною передачею (найдешевшою). І, незважаючи на досить довгі програми, водій часто доведеться працювати як важіль KP, який означає мати певну підготовку.
Салон Kia Sorento робить сприятливе враження, як конструкцію тіла та модель запуску. Мінімальні прогалини, без шуму та чіткого прикріплення деталей помітно впливають на загальне позитивне сприйняття. Не найвищий клас, але високий. Крім того, основне обладнання автомобіля досить багата, яка тільки варто окремого клімат-контролю, гарної аудіосистеми тощо.
Більшість російських автомобілістів, швидше за все, оцінить Kia Sorento.
Зрештою, ця машина стоїть на справді позашляховика і легко виступає проти всієї досить дороги. Як не дивно, Sorento виглядає добре на трасі, іноді не поступається високошвидкісним кросоверам. І що ще вам потрібно машину, щоб стати універсальним? ..
Андрій Константинов
Фото Андрія Константинова
 

Джерело: MKMobile Magazine [April / 2008]