Тест-драйв Kia Sorento 2006 - 2009 Внедорожник

Чудеса субординации

Как ни крути, а корейские внедорожники остаются самыми доступными. И не будем о китайских машинах отсутствие элементарных средств безопасности вроде антиблокировочной системы и подушек не позволяет воспринимать их всерьез. Пусть это звучит банально, но собственное здоровье слишком дорого для того, чтобы на нем экономить.


Итак, корейцы. В их стане недавно произошли два события, грозящие кардинально перекроить статус-кво. Во-первых, компания Северсталь-Авто, контролирующая ОАО УАЗ, ЗМА и ЗМЗ, получила статус генерального дистрибьютора SsangYong Motor на территории России и приступила к формированию сети дилерских центров, которой раньше, по сути, не существовало, хотя в последние годы в Москве действовало представительство SsangYong. Параллельно Северсталь-Авто организует сборку модели Rexton на мощностях ЗМА в Набережных Челнах, а позже присоединит к ней новейшие Kyron и Actyon. Во-вторых, Hyundai Motor только что прекратила поставку в Россию своей модели Terracan. Таким образом, соперников осталось двое: SsangYong Rexton да Kia Sorento. Речь, соответственно, идет о больших рамных машинах с развитой трансмиссией.


Несмотря на минимальную разницу в возрасте, кажется, что эти автомобили разделяет, по крайней мере, одно поколение. Rexton производит более взрослое впечатление: он громоздок, грузен, оброс жирком по бокам и скажем так, в корме.
 

Наш вибір:
 
Корейський автомобіль на 40-50 тисяч-сміливий і по-своєму ризиковану покупку, яка обіцяє певні проблеми в перепродажі. Тому вибір конфігурації слід ставитися особливо ретельно. В обох випадках ми рекомендуємо звернути увагу на дизельні машини. Kia Sorento з турбодизелем 2.5 і автоматично, здається, найкращий варіант: у ньому є система для підтримки зазору доріг, абс, пари подушок, клімату, аудіосистема з CD, нагрівання передніх сидінь, дзеркал та склоочисників, іммобілізаторів , миття фари, тумани та сплави колеса R16. Такий автомобіль коштує 1 022 250 рублів. ($ 35 400). Ssangyong Rexton найбільше цікавить версію RX 270 XDI з сучасним турбодизелем Mercedes з потужністю 165 к.с. Ми радимо замовити цю машину за допомогою механіки (1 101 710 рублів, або 37 990 доларів), оскільки встановлення машини тягне за собою недостатнє з різним обладнанням, що в кінцевому рахунку збільшує ціну на 5000 доларів. Механічний RX 270 XDI є Оснащений вимушеним накопичувачем, салоном з велюровими оздобленнями, ABS, двома подушками, кондиціонуванням, аудіосистемою з CD, багатопрофільними, нагрітими передніми сидіннями та дзеркалами, туманними світлами та 16-дюймовими колесами сплавів.
 

З точки зору загальних розмірів, він близький до Соренто, однак, корпус коробки та додаткові кроки візуально роблять його більш вражаючим. Але соренто з його ламінарними контурами, навпаки, буде затягнутий, побудований і енергійний. Чисті лінії тіла роблять його більш акуратним, компактним. Відчуйте себе в ладах зі спортом!


Рекстон оригінальний і недостатній. Він знає свою ціну, знає, що він не гарний чоловік, але нікого не збирається наслідувати. Він не має особливого смаку, який можна побачити від любові до всіх блискучих колодок Цатського, спойлерів, рефлавів тощо. Соренто, як і будь -який представник молоді, шукає власне «я», і, що часто трапляється, в пошуках мого я котиться до банального копіювання. Як ідоли, природно, обирають ті, кого навколишнє середовище вважають крутими. У цьому випадку це Lexus RX та Mercedes-Benz ML попередніх поколінь, схожість з градусами буквально привертає увагу.
 
Інтимний сутінок панує всередині ректона, що створює темний, майже чорний велюр в прикрасі. Сидіння тут м'які та зручні. І просторий, що в першому ряду, у другому. На задніх сидіннях Соренто ближче, але загальний настрій тут простіший, повітряний, завдяки світло -сірої шкіри і, мабуть, люк на даху. Дизайн Kia є більш енергійним, що підкреслює стислість форм і вставки для алюмінію, але йому не вистачає індивідуальності: загального стилю достатньо для шуму. Ssangyong також далеко не називається шедевром, але він, безумовно, має родзинки центральної консолі з вражаючими дисплеями в про -американському дусі. Однак ця щедрість компенсується жалюгідністю, з якою прикрашена приладова панель. Туга зелена! І Рекстон запам'ятався кольором завершальних текстур, навіть якщо ближче експертиз, вони всі примітивні пластики. Соренто буде побудований, але його матеріали навряд чи багатіші.


Тут вам потрібно бронювання. Справа в тому, що Соренто прийшов до нас у його найповнішій і дорогій конфігурації, а Рекстон в одному з проміжних. Ми розуміємо, що з точки зору зображення було б правильніше взяти верхню версію RX 320 для тесту, що дорожче, ніж 5-літровий соренто для жалюгідних копійок. Такий рівень оснащення Ssangyong поставить Kia на лопатки, маючи не лише постійний весь привід -і послідовну машину в арсеналі, але й цільову систему стабільності та запобігання перекидання, змінної ефективності, пристроїв Optestone та Додатковий мультиметр, сидіння пам'яті, складні дзеркала та багато іншого що. На жаль. У торговців немає таких автомобілів.


На жаль, тому що дуже важко конкурувати з Соренто в дорожніх дисциплінах у версії RX 280. А також у Off -Road. Потужність двигуна вища, однак, дефіцит 700 кубів і атедетілвіанський автомат притискає реакції машини і значно ускладнює контроль розгін. Для досягнення адекватного прискорення на підлогу потрібно розмістити оглярний педаль прискорювача, і лише після 4000 об / хв двигуна реакції двигуна стають більш -менш адекватними. Sorento принципово відрізняється чуйним, швидким та зрозумілим. Навіть ручний режим машини не дуже необхідний: і без нього перемикання відбувається швидко та логічно.


Та сама ситуація з керованою. Kia радує з більш зрозумілими відгуками, старанністю, помірними рулоном. І надійність по черзі. Тканина водія Рекстона відповідає ледачій людині, і на звивистій дорозі вона вимагає рульового управління. Однак слід зазначити, що тип приводу чудовий на поведінці машин. Задній привід REXTON може бути переведений на весь привід -колеса лише на слизьких покриттях, тоді як сама передача Sorento вибирає найкращий варіант для розподілу крутного моменту через осей. Але на сухому асфальті Kia також залишається на голій задній частині приводу.


На дорогах, що покриті снігом, схема, реалізована на Sorento, є кращою в усіх відношеннях. За винятком споживання палива, апетит Kia справді героїчний. Досить сказати, що в хорошому настрої повороти на соренто досить успішно і безпечно проходять з зухвалим ковзанням, і такі експерименти протипоказані: передбачити, де машина врешті -решт, досить складна.


На Off -Road ситуація змінюється. Обидва автомобілі мають скорочення серії передач, але Рекстон із жорстким блокуванням центрального диференціалу та самостійним диференціалом задньої вісь, очевидно, краще озброєний. У нього більше припинення, що допоможе уникнути діагонального висячого. У таких умовах просіяний прискорювач, до речі, уникне зайвих тапочок. Тільки кроки втручаються, оскільки вони погіршують геометричні здібності до країн.
 
Але ssangyong краще не тільки на снігу, піску та бруді. Він перевершує Соренто на шосе. Нехай обганяє це складніше, але рівень комфорту в русі набагато вищий. У кабіні тихо Рекстон ідеально тримає лінію, демонструючи завидну плавність курсу та стабільність обмінного курсу в зламаних районах дороги, де Кіа з її жорсткою підвіскою запускається в танець. Залізничні переїзди Рекстона летить, як і танк на демонстраціях. Єдине, що може турбувати водія, - це вібрації необгрунтованих мас, чітко відчуваються на кермі. Гальма кращі, ніж Соренто, більш потужніші, а конкретніше, але не радикальні. Головне - не забути, що ви керуєте вагомим позашляховиком, на який закони фізики набагато безжальніші, ніж у міському хетчбеку.


Поки що Sorento випереджає, що також підтверджується продажами: лише близько двох з половиною тисяч автомобілів проти дев'ятсот реконів було продано через мережу офіційних дилерів у Росії. Але це поки що. Кажуть, що російський Рекстон стане дешевшим на п’ять тисяч доларів, і він більш компактний Кайрон, щоб його підтримати. У свою чергу, Sorento вже готується до запланованої модернізації. Здається, що Hyundai не покинув цей сегмент недовго. Тож у корейському кварталі все одно буде гарячим.


Автографія
Kia Sorento
Немає попередника
Прем'єра березня 2002 року
Фургон
Двигуни 2,4-3,5 л (139-195 л.
Виробництво Південної Кореї
Очікувана заміна 2008 року
 
Автографія
Ssangyong rexton
Попередник Ssangyong Musso (1993)
Прем'єра вересня 2001 року
Осінь модернізації 2004 року
Фургон
Двигуни 2,3-3,2 л (120-220 л.
Виробництво Південної Кореї
Очікувана заміна 2005-06
 

Автомобілі надали KM-Neva, офіційний дилер Kia Motors та Ssangyong Motor
Під час випробування автомобіль застрахований Rosno
 

Текст: Леонід Клюєв
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 99/2006]