Тестовий драйв Kia Sorento 2006 - 2009 позашляховик

Дизельна швидкість

За бажанням будь -яке мінливе числове значення можна назвати параметром. Але цільовий параметр має лише ракетки на цій відстані вздовж перпендикуляра між початковою установкою та траєкторією цілі. Іноді він близько, але він залишиться, щоб стріляти безрезультатно. Не так просто вдарити певну групу потенційних покупців, Кіа-Сренто не був добре спрямований на російський ринок.
Велика повна спрямована (конструкція рамки та з опусканням передачі) -все -таки з твердим виглядом, хорошим вибором двигунів, гідним комфорту та поведінки на дорозі. Все це за дуже привабливою ціною в 28 тисяч доларів. Однак успіх повинен бути розроблений, настав час ознайомитись із модернізованою машиною.
За допомогою одягу
Оновлений Sorento, звичайно, змінився зовні. Як і будь -який денді з обмеженим бюджетом, він витратив на дрібниці, які необхідні для того, щоб слідувати моді. Бамери, фари, задні світильники, решітка радіатора та підкладка на бокобій. Однак поява автомобіля насправді є успішним. Постарайтеся уявити щось між попередніми Mercedes-ML та Lexus-RX300, виявиться Kia Sorento, що майже наполовину і в той же час досить оригінальним, щоб не виглядати як копія.
Оновлений Sorento має магазин із вдосконаленими оздобленнями, окремим кліматичним контролем, гравцем компакт -дисків із підтримкою MP3, багатшим обладнанням. Однак нові двигуни та коробки передач набагато важливіші.
Раніше основний Sorento був оснащений 2,4-літровим або 3,5-літровим бензиновим двигуном, а також 2,5-літровим турбодизелем 140-силової сили. У наш час чотирициліндровий бензиновий двигун був у відставку. 2,5-літровий турбодизель отримав іншу енергетичну систему, регульовану для турбокомпресора, виконував норми євро IV, додану потужність та крутний момент на 21 та 25%відповідно, а крім того, став більш економічним. Новий бензин Шість демонструє ретельне збільшення 49 кінських сил та 14 Н. М. зі зменшенням на 200 см із робочим обсягом. Це досягається завдяки регульованим фазам розподілу газу. Нові п’яти -швидкість машини з можливістю ручного перемикання, тепер доступним для дизеля, також відповідають за покращену динаміку та ефективність.
Посланці з ранчо
Тест -драйв у Мадриді, як у будь -якому великому місті, важко. Тому старт був запланований на одному з приміських ранчо тут, також прокладав маршрут уздовж схрещуваної місцевості, серед мальовничих луків, пагорбів та річок, які ще не були сухими з літньої спеки. Вибір автомобілів був невеликим, і трохи часу, щоб познайомитися. Ми з колегою натрапили на автоматичний дизельний соренто фотогенного червоного кольору.
Варто сісти за кермом, і пам’ять корисно прокручує події три роки тому, коли мені трапилося подорожувати на своєму попередника. Все одно під рукою, але високий водій не дуже зручний: ковзаючий люк на даху досить щільно стиснув салон зверху, а подушка висока. У більш простої конфігурації без люка ви можете сидіти краще, але тоді водій високий вище 180 см повинен буде визирнути з -під підвісного вершини даху.
Дизельний соренто дуже впевнено прискорюється приблизно до 120 км/год, а потім довгий, заради економіки, програми сприймають свій темп. Дизель не турбується від надмірного шуму, не перевищуючи позначки 3000 об / хв. Важко відчути його персонажа: досить м'який гідротрансформо ретельно жує чудовий крутний момент, перетворюючи його на гладке і майже мовчазне прискорення. Загалом, кілька сотень кілометрів вздовж шосе на Соренто не є проблемою.
На вузьких провінційних слідах вони сподівалися відчути призупинення тут, все ще є помітні порушення. Але м'ясисті колеса Соренто легко проковтнуть недоліки іберійського асфальту. Прохолодні повороти проходять майже без зниження швидкості: автомобіль продуманий, але ми повністю прогнозуємо і маємо досить точний контроль рульового управління. Але раптові маневри з великою швидкістю повинні бути обережно виконані, щоб автомобіль напружений і готовий представити сюрприз. Однак цей випадок є esp.
Тепер вам потрібно гарне місце для зйомки. Ця величезна бруківка нам підійде. Ми не будемо сидіти на нього в лобі, а ззаду це не так круто. Зменшення та вперед! Не вмикається? Необхідно перетворити селектора в нейтральний, тоді все буде нормально. Переднє колесо просочується досить рано в повітрі, але Соренто вперто піднімається вгору. З жорстко з'єднаним переднім мостом такі хитрощі не зупинять нас, тим більше, що задні колеса краще адаптуються до полегшення: залежна підвіска явно більше.
Для маршруту поза дорогою я вибираю машину з механікою, необхідно оцінити тягові якості нового дизельного двигуна, але в той же час для обговорення улюбленої теми: чому сучасний дизельний дизель - Автоматична коробка передач?.
Тож ніхто не натискає на орієнтовний підйом ззаду, я витрачаю експеримент: рухатися без зменшеної передачі. Що і потрібно було довести! Або з ретельним ковзанням, або категорично неможливо померти нижче 1500, така сувора реальність турбойяма. Однак Sorento може перейти до порівняно плоского місця з меншими швидкостями і навіть у більш високих передачах.
Мобільні телефонні дзвінки з рівноваги: \u200b\u200bУ зв'язку з дорожніми пробок, автобус вирушить на прес -конференцію за 15 хвилин! Нам здається, що лише три очки в легенді залишилися 6 км, ми навіть встигнемо на вузьку грунтовку без будь -якої поспіху. Колега в ролі Навігатора перетворює легенду, потім ще одну. Не шість! Шістнадцять!
Це вже серйозніше: вам потрібно йти щонайменше сто на прямі лінії. Чи підвіска робить такий темп на кумедному ґрунтовці? Систему стабілізації негайно довелося вимкнутись по -різному, вона задушує двигун, беручи колесний ґрунт для тих, хто впав на лід. А підвіска тримає удар, закрившись до буфера стиснення лише після найбільш злих ударів. Дивовижно, що перший - це не фронт, але спина в машині - лише два, а багаж! Шкода, що ніхто не зняв цю імпровізовану гонку від майже ралі-ріда.
Почніть!
Оновлений Соренто, безсумнівно, відкрив нові таланти в потужному дизельному дизелі, дуже гідний показу себе на шосе та на провулку. Витрати на конфігурацію залишалися в минулому зараз, її можна замовити за допомогою автоматичної коробки передач і з постійним накопичувачем. Однак шкода, що основний бензиновий двигун був поданий у відставку вступним квитком до клубу Соренто, тепер помітно дорожче. Повертаючись до наших ракет, виявляється, що точність настанов зросла, а параметр зменшився. Однак старт уже робився. Чекаючи звіту, мета вражена?
Kia-Surento-це хороший знімок: частину потенційних покупців буде вражений успішним поєднанням позашляхових здібностей та асфальтових якостей.
Привіт Мадрид!
У автосалоні в Мадриді, який відбувся в дні презентації Соренто, новий міні-van Kia Karens вперше з'явився перед громадськістю. Він представлений у п'яти- та семимісних версіях, з дволітровими бензиновими та дизельними двигунами потужністю від 115 до 142 к.с. Будь -яка з них може бути складена як з механічною, так і автоматичною коробкою передач. З досить компактними розмірами (довжина 4545 мм, ширина 1800 мм, висота 1650 мм), автомобіль вільно вміщує сім дорослих пасажирів. До речі, порівняно з попереднім поколінням, воно не зростало багато (довжиною 55 мм, шириною 50 мм і висотою 40 мм).
Сидіння другого та третього ряди знімаються на підлозі з підлогою, звільняючи великий вантажний майданчик. Через 130 мм колісної бази збільшився на 130 мм, новий Каренс, новий рівень Каренса, став одним із лідерів за салоном та рівнем нижнього поверху. Багато уваги також приділяється комфорту та безпеці. Іншими словами, автомобіль загострений до Європи, де він має всі шанси значно розширити свою присутність.


 
 
Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"