Тест-драйв Kia Picanto з 2011 року хетчбек

Kia Picanto: Unisex

Довгостроковий тест Kia Picanto: Перший тиждень

У нашому гаражі нових гостей міського низької покоління Kia Picanto. Ця машина з моменту її появи на редакційному парку негайно стала об'єктом жартів. А також його тимчасовий власник. Це все одно буде маленьким хетчбеком, пофарбованим у легковажному небесному синьому кольорі, а зображення виняткового жіночого автомобіля різко дискано з чоловічим черевиком.


Але якщо ви абстрагляєтеся від кольору благословення нашого початківця, для нового Picanto є ще дев'ять варіантів кольорів, то в решті хетчбек, він намагається піти від несприятливих жінок зображення. Як дизайн, так і обладнання. Піканто більше не має наїчних відкритих дроселів, а гладкі форми тіла поступилися місцем суворим лініям, вражаючим сходженням на бічних стінках і тисненням на поріг. Unisex?


Старі та нові піканто-зовні, зовсім інші автомобілі! Але якщо дизайн фронту вийде з зарядженим хетчбеком, то спина - це набагато більш нудне просто ще один міський супермін.

Хетчбек намагається оголосити всіх, що він виріс, став серйозним автомобілем. Подивіться на його подушне обличчя з трохи виступаючим переднім бампером, який цілком підходить і заряджений хетчбек, а на елементах дорослого автомобіля, таких як світлодіоди в фарах фари, задніх вогнів та ретрансляторів поворотних сигналів у корпусах дзеркал заднього виду . Але якщо фронт Kia Picanto виглядає стильно, то прикраса спини занадто відрізняється у стилі. Начебто ці дві частини тіла пофарбували два різних дизайнерів, які в процесі роботи один з одним майже не зв'язалися.

І все ж, на одязі, нова версія Піканто ідеально зустрічається. Нові дизайнери Kia та особисто, Кускен Томс, який колись надає цей проект, компенсував. А що в салоні? Двері відкриваються з кнопкою на ручці (система безперешкодного доступу - це ще один знак серйозного автомобіля), і всередині


Верхній PeBano має дуже багатий список обладнання, який включає клімат-контроль, USB та AUX, з'єднувачі з підігрівом рульового керування та навіть система доступу без ключа з можливістю запуску двигуна з кнопкою. Не відповідайте жодному з цього конкурентів навіть за додаткову плату.

І всередині маленького люка також дуже добре! Якість оздоблювальних матеріалів є більш ніж гідною для автомобіля цього сегмента. Так, ви не будете зустрічатися з м'яким пластиком тут, але взагалі, внутрішня обробка не гірше, ніж деякий японський клас вище. Плюс, цікавий дизайн: плоский двошаровий (!) Рульове колесо з комфортним зчепленням, центральною консоллю, звуженою до пасажирської частини кабіни, а також чорно-срібна обробка. Все збирається якісно, \u200b\u200bпанелі плавно оснащені та на перший погляд, щоб керувати всіма зручними функціями.

Але що ховається за гарним дизайном? Наприклад, рульове колесо регулюється лише на кут нахилу, а передні сидіння не регулюються у висоту. Через це, зростання водіїв у поворотах іноді іноді ведуть до приладової панелі: ви сидите високо, але дзеркало заднього виду перешкоджає огляду. Ще одна особливість нового відсутності коригувальних пристроїв налаштування коригування.


Kia має яскравий і незабутній автомобіль.

З іншого боку, вибраний рівень підсвічування майже оптимальний. Очі скорочуються, але також не роблять однолітків у свердловинах, намагаючись розібрати інструменти. Плюс, внутрішні рейки додавали темну кнопку на передній панелі. Він розташований праворуч від гнізда для завантаження CD і вимикає найбільший і найяскравіший вночі. Центральний елемент консолі виділяється червоним магнітним дисплеєм. Дивно, що інші кнопки підсвічування та елементи панелі інструментів не гасять

На місці, де більшість автомобілів мають регулятор яскравості підсвічування, спина, з лівого боку рульового колеса, є кнопка нагрівання живлення! Такий чіп, довгий час був прерогативою виключно престижними моделями, це, звичайно, не має жодного з конкурентів. У той же час, він нагрівається (і дуже швидко) не тільки місце зчеплення, але, але цілком баранка цілком. Чудово!


Три свердловини для надзвичайно чітких пристроїв з великими числами та добре чисними шрифтами: спідометром, бортовий комп'ютер, тахометр, який знаходиться тільки в дорогих версіях та заповідникам палива. Немає температурного покажчика двигуна.

Приземлення за кермом для високих водіїв не є найбільш комфортним. Важко вибрати успішні налаштування через відсутність регулювання крісла у висоту та від'їзду оперативної пам'яті.

Льодовик, до речі, також привілеєм повних комплектів комфорту та люкс.

Ну, ще один плюс - це аудіосистема MP3 з USB та лінійним входом та чотирма динаміками. Його звук не впливає на уяву, але наявність різних варіантів для підключення зовнішніх пристроїв, звичайно, будь ласка. Тут ще Bluetooth додати

Правда, всі перераховані вище чарівність тест Kia Picanto є особливостями верхньої модифікації Luxe. У більш простих версіях не буде нагрівання рульового колеса, ні благословення доступу, без світлодіодів у освітленні та дзеркалах, ні клімат-контроль (кондиціонер лише четвертий п'ятий у місці комфорту), ні датчик світла , ні навіть красиві накладки на порогах. Максимальна параметр конфігурації пропонується лише для транспортних засобів з найпотужнішим у діапазоні 1,2-літрової потужності потужністю 85 кінських сил та чотириступеневої автоматичної передачі. І є такий автомобіль, також дорослий 549 тис. 900 рублів. Більше півмільйона рублів для суперміні-підземних!


На хетчбеку, світлодіодних ділянках у фарах фари, задніх вогнів, повторюваних сигналів та додатковий сигнал зупинки в невеликому спойлері на краю кришки стовбура. Нарешті, новий фірмовий стиль Kia, один з стовбурових елементів яких є форма решітки радіатора, потрапив до Picanko.

Є, звичайно, варіанти простіше. Найбільш доступним PeBano у стандартній версії з літровим трициліндровим моторним потужністю 69 кінських сил та п'ятиступінчастої механіки коштує 364 тис. 900 рублів. Але за ці гроші покупець отримає лише центральний замикання, аудіо підготовку, дзеркала ззаду з електричним регулюванням, польотукомп'ютером, електроприводом всіх окулярів та нагрівальних передніх крісел. АБС та кондиціонер немає. Це обладнання з'являється лише у верхній частині машини з літровим двигуном конфігурації комфорту протягом 459 тисяч 900 руб.

Ціни на Піканко з 85-сильною одиницею та автоматичним починається з 404 тис. 900 рублів. Але тут знову ні кондиціонер, ні ABS з ними, хетчбек буде коштувати 95 тисяч рублів дорожче.

Дорого? В принципі так. Але якщо порівнювати з конкурентами, які, до речі, Picanto не стільки, він вийде, що корейський хетчбек у подібних версіях є нормальним. Наприклад, п'ятидверний Chevrolet Spark у верхній версії з 81-сильним двигуном 1,2 літра та механіки коштує 481 тис. 600 рублів. Вже старший Citroen C1 у п'ятидверному тілі, оснащений 68-сильним двигуном, роботом та необов'язковими подушками безпеки, тахометром, кондиціонером, музикою, 14-дюймовими колісними колесами, шкіряним рульовим колесом та важелем (тобто про все, що Чи буде топ Kia) коштуватиме 475 тисяч 300 рублів. Але ні один з конкурентів, який ви не зможете не схожим на те, що немає необхідного доступу та нагрівання рульового керування, але навіть клімат-контроль.

Чи означає це, що Picanko дійсно краще, ніж його конкуренти? Давайте спробуємо вчитися за місяць нашого тесту. Не перемикайте!


Експлуатація
Загальний автомобільний пробіг, км 1708
Пробіг з початку випробування, км 163
Витрата палива, л. дев'ять

Характеристики Kia Picanto
Тип двигуна бензин R4
Обсяг робочого, см 1248
Макс. Power, HP / RPM 85/6000
Макс. Момент, nm / rpm 121/4000
Середній тип приводу
Передача 4-ст. Автоматичний
Передня кулон Незалежне Макферсон
Задня підвіска напівзалежну промінь
Дискові гальма вентильовані перед собою, барабанний задній
Розміри (DHSHV), мм 3595x1595x1480
Колісна база, мм 2385
Вага борсу, кг 875
Макс. Швидкість, км / год 163
Прискорення 0100 км / год, з 13,4
Витрата палива (комбо), л / 100 км 5,3
Об'єм паливного бака, L 35
Розмір шини (смуга, осла) 165/60 R14
Ціна, руб. від 394 900.

Efim refin

Джерело: Журнал мотор [липень 2011]