Тест-драйв Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Доступна розкіш

Благородство та вишуканість за оптимальною ціною.
 
Повірте свої очі!
Розуміння, і найголовніше, приймати магніт досить легко. Він був створений для тих, хто вважає машину, перш за все, засіб переміщення надійного та комфортного, який заробляє гроші в поті з обличчя і не збираються викласти додаткові 1020 тисяч доларів за такі ефемерні чесноти, як спорт, престиж, ексклюзивність. Що, у вашій уяві, вже розробив образ нудної машини з невиразним виглядом і слабким двигуном? Тоді пам'ятайте: Magentis - це лише два набори багатих LX і дуже багатих. Ви будете слухати музику в машині, насолоджуйтесь комфортом кондиціонера, опустіть скло та відрегулюйте дзеркала з кнопками, в літній день, щоб радіти сонячних променів через люк на даху, як вірити в гальма, обладнаний з абс. А також розглянемо дволітровий 136-сильний двигун, що прискорює майже напівтонну машину до 195 км / год навіть з автоматом, а V-подібний шість з 168 літрів. з. Він забезпечує 214 км / год і прискорення до сотень менш ніж за дев'ять секунд. Де ще ви знайдете такий прохолодний упакований великий класичний седан з шістьмациліндровим двигуном, майже пасатом, тільки за ціною гольфу? Це і що, ніде.
 
Однак це не все. Сама назва Magentis складається з англійських слів величні і Гентеель, тобто благородні та вишукані. І новизна програма виробництва KIA, виготовлена \u200b\u200bв спільному підприємстві в Калінінграді, намагається його краще відповідати його ім'ям.
     
Не в цьому житті!
У своїй кампанії Crosst на американському ринку немає коштів. На додаток до привабливих цін, дилери заманюють покупців та безпрецедентні гарантії. Усі моделі 2001 року, включаючи, звичайно, є оптимальними, так звана розширена гарантія на 10 років або 160 тисяч кілометрів, тоді як дозволяйте вам не турбувати долю двигуна або коробки передач, якщо вони відремонтовані або замінюються безкоштовно. Крім того, протягом п'яти років з необмеженим запуском можна скористатися послугами KIA вихідний сервіс. Але це лише за додаткову плату. Якщо розбивка під час гарантії відбувся від дому, а автомобіль ніколи не був відремонтований протягом 24 годин, Kia платить за вас готель, продукти харчування та транспортні витрати. Вам потрібно лише зберегти перевірки! Ми навіть не можемо мріяти про цей рівень послуг. Принаймні в цьому житті
 
   
Просторий сірий салон для більшої частини не викликає скарг. Це важіль стоянки гальма трохи масажує ногу водія
 
Задні двері відкриваються на великому кутку, але відкриття може бути також зшитий

     
Noble Don.
Можливо, хтось здається, що твердий тригумний маджентин не настільки красивий і благородний, як вишукана класична робота фігур та фасанської, дзагету, піннінфірин та інших великих карроксерій. Але в ньому, звичайно, існує статистика та правильність форм. Тонкі стійки, оригінальні, що нагадують кручений самурайський меч під кришиним капотом, геометрично правильні промені дисків сплаву - це незалежний вигляд. У той же час багато та не скаржиться на те, що автомобіль був розроблений для першого плід співпраці інженерів Kia та Hönde після злиття обох фірм на основі Hyunda-Sonata. Крім того, ці автомобілі мають навіть однакові двері. Однак, нелегко дізнатися про родичів душ взагалі. Елегантна оптика, подрібнена хромованою решіткою радіатора, акуратний бампер абсолютно вражаючий, опублікований, до речі, автомобіль нагадує Cadillac Sts. Порівняння, з якими можна було б задовольняти творці автомобіля. Зрештою, США є стратегічно важливим ринком для компанії з Сеула.
 
    
Скільки ноги ростуть?
У чіткій і зрозумілому вигляді Madzhentis є одна біла пляма в графіку антропометричних даних. Справа в тому, що закордонні торговці Кіа називають Madzhentis прямим конкурентом до седанів і Nissan-Maxims Toyota-Camry, які, згідно з європейською класифікацією, відносяться до класу E. Трейдери говорять абсолютно переконливою мовою чисел. Mall, Madhentis в космосі для задніх пасажирів навіть обходить своїм японським конкурентам. Але ось корейський корч на 12 см коротший максимум і шість Камрі. У той же час, Kia лише на два сантиметри довше, ніж Volkswagen-Passat, що стосується нижчого класу D. Загалом, у нас є той самий випадок перед нами, коли кожен сам по собі визначає класу автомобіля.
 
Японські гени
Всередині це, звичайно, не каділак, а гібрид Toyota, Nissan, Mitsubishi та Mazda кінця 80 -х. Ми не забудемо старшу сестру Маджентіс Соната веде своє походження від Mitsubishi. Крім того, вимагати естетичної витонченості інтер'єру за ціною гольфу, бюст. Сноб, звичайно, критикує пластикових дефлекторів з різних кольорів та циферблатів з енергійними бровами. Не викликає спортивних асоціацій рулону великого діаметра, не щасливого та миші нависного кольору.
 
Але це все емоції. На практиці зауваження в салоні Madzhentis за великим рахунком лише одне місце оббивки є відверто синтетичним. Однак, щоб не скаржитися на алергію, замовляйте шкіряну оббивку. Добре і варто, це досить недорого.
 
Інакше, не робити чого. Уніфіковані та мінімальні прогалини між панелями, створити якість для суцільної п’яти, відмінне сидіння з довгою подушкою та хорошим резервом регулювання. Немає проблем, і з точки зору ергономіки все в своїх місцях, за винятком, можливо, кільцем щодо включення майже світлого, достатньо вільного простору над головою та в плечах.
 
Просто ззаду, як на більшості японських автомобілів, з поклонінням. Натисніть на стелю, і відсутність поглиблень на передніх сидіннях обмежує свободу колін. Але в 95 випадках із 100 чотирьох дорослих у салоні влаштуються без проблем.
 
Приємно здивована та видимість. Навіть три обмеження голови в задньому дивані не шліфують інформацію про дорогу від водія. Тонкі стелажі для тіла та високі окуляри не змушують знову обертати голову.
 
 
Сонцевий козирок справді спартанський, ні підсвічування, ні штори
 
Три основні стандарт сучасного автомобіля
    
На змаганнях, найкрасивіша інформаційна панель, звичайно, не виграла б. Але все чудово читається, а одометр тут цифровий
 
Використовуючи це невелике кільце на лівому рульовому важелі, ближче світло не є найбільш зручним рішенням
 
 
Її величність балансування
Якщо ззовні Kia виглядає як Yank, а салон, здається, є чисто японцем, то набагато складніше визначити, хто магент є у своїх дорожних звичках. Однак, однак, не сумнівається, ви керуєте сучасним автомобілем. Це відчуття відбувається відразу після повороту ключа запалювання, двигун абсолютно не чутно. І не тільки на холостому ходу. Тільки за позначкою 4000 об / хв / мін приглушений баритон проникає в салон, ближче до п'яти тисяч, що ростуть у хижий рев. Якщо ви повільно рухаєтеся по місту, то є сюрреалістичне відчуття, що пройшло по дорозі так тихо в салоні.
 
Двигун Delta Magentis запозичений з соната. Правда, перш ніж встановити його під капотом Kia, система управління була перепрограмована двигуном. Результат вже згадується тиша та дуже приємна тяга в середньому діапазоні. На відміну від 3-літрових шести, двигун Magentis не вдавався до надлишку крутного моменту на дні. Однак немає проблем з рухом інновацій. На швидкості близько 10 км / год, KIA їздить в режимі очікування з першим і другим передачею. Наприклад, ефект автоматичного вікна є дуже зручним при виборі місця для пікніка.
 
Обумовлене чітке включення передач. Однак різкі маніпуляції перешкоджають нежитковому підлокітку під правою рукою. Це приїжджає на користь машиною з кулеметом, але не з механікою. Однак, досягнувши третю передачу, ви можете забути про важіль на ньому, машина йде добре від 30 до 160 км / год. Правда, за 250 міських кілометрів, Majentis розбила майже сорок літрів 95-го, але ви любите їздити на любов і носити перевірку.
 
Крім того, на приміській шосе апетит помітно зменшується. На високих швидкостях машина ідеально тримає лінію, впевнено розробляючи нерівності, і рульове колесо приємно важке, так що елемент активності є далекими переходами. На відміну від гонок уздовж гірської дороги. Незважаючи на те, що поперечні рулони невеликі, знесення передньої осі відбувається раніше, ніж ми хотіли б. Magentis чесно попереджає гоночний автомобіль.
 
Гальма більш ніж адекватні. Великий хід педалі визначає легко дозовану силу та плавну роботу. І дискові гальма та абс надихають на впевненість, яка не є зайвою за кермом седана 168 кінських сил. Правда, ABS тут працює трохи грубо, заважаючи вже за грань блокування та змушувача автомобіля нервово смикати з боку в бік.
 
Але те, що насправді не сподобалось, - це плавність курсу. Якщо говорити чесно, у Кіа вона - Невазняша. Навіть невеликі шишки та ями на дорозі досить помітні для водія та пасажирів. Підвіска працює важко і пружини, переносячи на тіло, хоча і сортували, але все ще неприємні потрясіння. Зворотний і, звичайно, позитивна сторона цієї жорсткості - це захист від зривів, а також майже непомітне копання під час прискорення та гальмування. Загалом, не найгірший варіант для російської дорожньої реальності.
 
 
Дельта з шестициліндром характеризується хорошою силою, хорошою тягою та чудовою звукоізоляцією
 
Система кліматичного контролю легко керувати, а музичний центр із суцільними басами
      
 
У темряві кнопка Windows тільки висвітлюється двері водія
 
Дуже приємна дрібниця в ніші тулуба повного заповідника
 
 
Пропозиція анти -крисіс
На мою думку, американська назва Magentis Optima дуже символічна. Насправді Кіа - найкращий вибір людей, які не намагаються стверджувати себе за рахунок бренду власного автомобіля. Ні, у вас не буде міцності Mercedes-Benz, BMW Sports та витонченості Audi. У вас буде доступна розкіш Kia, і, заощадивши гроші, ви можете витягнути будинок періньонів до кінця свого життя, кусаючи чорні французькі трюфелі.
 
 
Стовбур Magentis є досить скромним лише 375 літрів. І його форма далеко не ідеальна. Пухлини арки заднього колеса приховують корисний об'єм
 
З цього кута Kia легко плутати з однокласниками, наприклад, з Mitsubishi Galant

 
    
Що таке?
Ціна, ймовірно, є найбільш вираженою гідністю магніт. Седан з 2-літровим 136-сильним двигуном, електричним склом та дзеркалами, кондиціонером, туманними вогнями та абс, ви можете придбати за $ 17,800. Вартість Madzhentis з V-подібним шістьма, клімат-контролем, радіоактивним рекордером з програвачем CD та шести динаміків, система контролю тяги, колеса сплаву починається з позначки 20 тисяч. Можливо, тільки шкіряний інтер'єр та автоматична передача титронічного з можливістю ручної передачі, розроблені у співпраці з інженерами Porsche, не виходили з варіантів. Але навіть у цій продуктивності MadZhentis залишиться дешевше, ніж базовою лінією. У той же час ми не будемо забути, що трирічна фабрична гарантія поширюється на всьому Калінінграді КІА.
 
Обладнання
 
Абс
Чотири подушки безпеки
Клімат контроль
Електропал.
Протитуманні фари
центральний замок
Литі диски
Магнетола з компакт-дисками.
Антискосс система
Ціна, $ 21 150
 
 
Kia magentis v6 2.5
Загальні дані
 
 
Тіло
5-місцевий седан
 
Обладнана маса, кг
1500.
 
Повна вага, кг
2000.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4730 x 1820 x 1410
 
База, мм.
2700.
 
Крок у передній / задній, мм
1540/1530.
 
Максимальна швидкість, км / год
214.
 
Час прискорення 0-100 км / год, з
8.8.
 
Споживання палива, L / 100 км
8.6 / 12.3.
 
Заповідник палива
65 (AI-95)
 
 
Двигун
 
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
 

6-циліндр, V-подібний,
з двома камерами в головах циліндрів,
з розподіленим пригніченням палива
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
 
Діаметр циліндра X поршневого інсульту, мм
84 x 75.
 
Обсяг робочого, СМЗ
2494.
 
Ступінь стиснення
10: 1.
 
Power, HP (кВт) на RPM
168/600
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
23.2 (230) / 4000
 
 
Шасі
 
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
механічні, 5-ступінчасті
 
Номери передачі:
I; Ii; Iii; Iv; З.Х.
3,46,83; 1.95; 1.3; 0,94; 0,78; 3,46.
 
Підвіска:
 
попереду

Незалежний, на стелажах Mac-Ferson,
поперечні важелі
стабілізатор поперечної стабільності
 
 
позаду

 
незалежний, багатовимірний,
стабілізатор поперечної стабільності
 
 
Рульове управління

 
поспішати з змінною продуктивності підсилювача

 
Трємос
 
попереду
Диск вентиляційний
 
позаду
Диск, абс
 
Розмір шини
205/60 R15
 
 
Позаду
Доступна ціна, багате обладнання, гарна якість збірки, чудова звукоізоляція, потужний двигун
 
Проти
Нудний інтер'єр
недостатній діапазон регулювання керування,
низький бренд Prestige
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров

Джерело: Журнал лімузину [06/01]