Тест-драйв Kia Optima (K5) з 2010 року Седан

Їсти подано!

Кілька років тому Hyundai придбав компанію Kia. Потім він витратив 130 мільйонів доларів на розвиток п'ятої соната. Гроші перетворилися на Hyundai Sonata V і Kia Magentis
Kia Magentis майже однакова соната, лише у трохи модифікованому тілі. Решта вузлів та агрегатів береться з Hyundai Sonata. Обидва автомобілі є новачками на нашому ринку, але вся різниця між ними - це місце складання, вигляд і 12 тисяч доларів, які покупець повинен заплатити за щось. Питання для чого?
 
Одного разу - бізнес-клас. Даючи мені ключі до Sonata, менеджер компанії з гордістю помітив, що це вже не сімейний седан, але найбільш реальний бізнес-клас.
Де вона, що тонке обличчя, яке відокремлює нудний сімейний седан з лакованого раю седану бізнес-класу?
На прикладі Sonata і Magentis, різниця проявляється виразно, як кислотне середовище на язичці лактуючого паперу. Ці автомобілі ідентичні всередині так сильно, що водій, який постійно пересаджується від Hyundai в Kia, і навпаки, переслідує дискретний синдром. З однією різницею: у Кіа починає спотворювати комплекс неповноцінності, а в Hyundai велика активація активно цвітуть.
 
Хоча обидва автомобілі упаковані зовсім пристойно. Почнемо з магніт. Повний електропакет. Кондиціонер. Висота регульована рульова колонка. Електронний інвалідний курсова система стабілізації. Налаштування механічного сидіння водія, але їх діапазон цілком достатньо для того, щоб людина будь-якого зростання та комплексу, наскільки це можливо. Дуже компетентні рукавички та додаткові кишені для пляшок та інші речі, необхідні для дороги дрібниць. І найприємніша і актуальна дрібниця - окрема розетка з сигарет легше. Таким чином, зручно підключити зарядний пристрій для мобільного телефону!
 
У сонаті все те ж саме, в тих же місцях. До повсякденного пробігу було додано примітивну поїздку-комп'ютер з незручним контролем. З благородних живостей життєвої підтримки, нагріваються сидіння та клімат-контроль замість тривіального кондиціонера. Є подушка безпеки для переднього пасажира. Так, як і раніше люк. Далі - тверда глибина ВУ. Але увага, тут це лінія між сімейством та бізнесом Седана.
Magentis декантував дешевий пластик у поєднанні з дешевим плюшевим. Слава Богу, що принаймні кольори вибираються в тоні. Єдиними шкіряними частинами, для яких можуть бути проведені з Plezir, є рульове колесо та селектор коробки передач. Але шкіра на рульовому колесі явно другах, а важіль коробки передач є однаковою, як на сонаті. В якій...
... Двері, сидіння та частини торпеди прикрашені дуже хорошою шкірою. Чесно, дуже добре. Майже мароцет. На дверях борода та центральна консоль розкидані вставки з пластику під дуже благородним деревом. Все це вражає чоловіка з слабкими нервами - саме тому я згадав велич значності на початку. Тим не менш, це бізнес-клас. Навіть якщо весь бізнес обертається навколо мережі комерційних кіосків. Але є ще щось у сонаті, що він піднімає своє зображення до недоступної висоти для Kia. Чому Magentis залишиться сімейним автомобілем, а Hyundai вже є справжнім сонатою для новачок бізнесмена.
Два - нова голова. Відповідно до встановленої традиції, встановіть у автомобілі бізнес-класу з об'ємом менше 2,5 літрів - Moveeton. Начебто всі бізнесмени, розірвавшись до оперативного простору, відігравають Шумахер братів в одній людині. Особливо, оскільки падіння долара навіть не наздогнати навіть на Maclaren, і ви не вб'єте долю навіть на Lamborghini. Але закон є законом. Престижний автомобіль повинен відірвати світлофор.
Отже, Sonata має новий 2,7-літровий двигун V6 потужністю 178 к.с., блок циліндра виконаний з алюмінію. З його розробкою використовувалася нова технологія максимального наповнення простору, зниження загального рівня шуму та вібрацій. Наприклад, компресор кондиціонера спочатку був виправлений безпосередньо на блоці циліндрів.
Я скажу вам чесно - це вражає. При простолі відчуття полягає в тому, що двигун просто не. Пару раз я навіть механічно витягнув стартер, не звертаючи уваги на тахометр, яка пряма кричала - є двигун, є! Але це, як правило, не видно на вібрації важеля коробки передач і тривіально не чути. Звуки проникають у салону лише після 4 тисяч революцій і нагадують звук робочої турбіни на Saab. Аплодують корейців!
     
2.0-літровий двигун встановлений на більш демократичному пурнетці. Природно, він звучить більш вираженим і тягне своє тіло більш лінивим. Хороше повернення на нього можна чекати лише тоді, коли стрілка тахометр постійно висить на лінію 4 тис. Революцій. Коротше кажучи - вершини не хочуть, дно не може. Поки 2,7 на сонаті легко підібрати з дна - достатньо розмовляти його до 2,5 тисяч, і ви можете потурбувати, щоб блимати в задній бампер Mercedes і Audi. Оскільки, оскільки ксенон є стандартним.
До речі, про долю. Питання безпеки дуже серйозно продумані. Вперше Hyundai застосував інтелектуальну сенсорну систему автомобілем. Він блокує активацію пасажирської подушки безпеки у випадку його відсутності або нульового ризику для життя - тим самим надлишок пошкодження не застосовується. Magentis не може похвалитися такою системою. Що станеться - життя сім'ї дешевше, ніж життя, скажімо, діловий партнер?
 
 
 
Три - самостійно піклуйтеся. Але обидва автомобілі відверто погано. Я маю на увазі не прискорюю динаміку, але просто комфорт водія та пасажирів. Ми маємо на вулиці Врубеля тест-сайт - два лежачих поліцейських, зроблених з таємничого пластику, який не можна використовувати на молекулах навіть масово-сміттєвоз. Отже, на редакційному Ford зосереджується зі швидкістю 80 км / год я змиваю ці поліцейські без найменшого пошкодження автомобіля та власного тіла. Десь під поясом автомобіля почув, як працює порушення підвіски, і це це.
Обидва корейці не витримали цього іспиту. Почуття від зустрічі з пасивною міліцією можна описати так. Спочатку стрибнув передню підвіску. Потім - тил, і в той же час відчуття, що автомобіль був дуже застряг під дупи. Очевидно, недружній бізнес. Виконавши цей акробатичний етюд, обидва автомобілі скаржилися майже всі внутрішні панелі та торкаються бічних дзеркал.
На прямій, при виконанні простого вправи, rearrum, який є елементарним гострим розгойдом з рульовим колесом ліворуч, виявилося, що тіло Соната та магнітника починає загрожувати занадто рано, коли вона є не чекає цього з твердого автомобіля. Природно, що існує реальна небезпека розбиття в бічній кімнаті.
Гальмівна система сподобалася більше в Kia. Це було більше проектовано. АБС на Сонаті працює, м'яко кажучи, дивно. Іноді тоді, коли це не чекає взагалі, наприклад, на досить сухому асфальті. Іноді взагалі не працює, наприклад, на сильно пофарбованому покритті - машина просто ковзає на ньому, як вода. Взагалі, це дивно - вивчення збільшення простору переконала нас, що вузли в гальмівній системі використовували ідентичні.
 
 
 
Чотири - гроші піклуються. Не в риму. Але це досить справедливо. Нова соната була розроблена в глибині дизайнерського бюро у Сполучених Штатах. Це виглядає набагато міцніше і красивіше, ніж четверта соната від Hyundai. Але я є суб'єктивною думкою - набагато більше, щоб спробувати рідний, корейський дизайнерський магніт. Особливо його передня частина, яка є чимось непоказаним, нагадує Cadillac.
Для закуски я нагадую вам: різниця в ціні між двома цими автомобілями компенсується за 10 тисяч доларів, а більш правильний вибір буде безсумнівно, незважаючи на слабкий двигун та спрощену версію інтер'єру. Знайомтеся до одягу. І люб'язно посадити ділові партнери у вашому автомобілі не потрібно. Краще сісти на стіл у шикарному ресторані - просто на заощадженому $ 10 тисяч з хвостом.
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн

Автомобіль Hyundai Sonata V забезпечується Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis - Avtotor, (095) 927-3915. Страхування здійснюється Інгострахом, (095) 956-5555.

Модель / Модифікація Hyundai Sonata V Kia Magentis
Виробник Hyundai Motor Company / Корея KIA Motors Corporation Avtotor Корея - Росія
Тип седана седана.
Кількість дверей / сидінь 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Розташування попереду, крос-фронт, поперечно
Обсяг робочого (Cube CM) 2675 1997
Номер / циліндр Розташування 6 / V-Рисунок 4 / Кут
Power, KW (HP) для приблизно. 131 (178) при 6000/мин. 100 (136) при 6000/мин.
Момент (Нм при об./мин.) 250 при 3750 180 при 4600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
Підвіска
Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Хв. диаметр разворота (м) 10,5 10,5
Трємос
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/барабанные
ABS 4-канальная 3-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Масса снаряженная (кг) 2700 2700
Колесная база (мм) 1439 1320
Шины 205/60 R16 205/60 R15
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) нет данных 207
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных нет данных
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км, город/шоссе) нет данных нет данных
Цена в Москве $30 тыс. $17,8 тыс.
 

Джерело: «Автопилот»