Тестовий драйв Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 седан

Розумна достатність

Перестаньте бути крутим, пора стати практичними, з такими словами, один із покупців взяв Кіа Магентіс із кабіни. Можливо, ви не можете сказати краще. Зовсім новий автомобіль бізнес -класу, зібраний у Калінінграді, коштував філософа в 19400 доларів.

Однак ця сума досить велика, порівняно з ціною п’яти BMW або Mercedes-Benz Eshka, є просто подарунком. І не вірте, що за такі гроші вас висушить другий продукт. Як виявилося, New Kia Motors - це абсолютно конкурентоспроможний автомобіль, а не тільки в ціні.

Для початку Magentis добре зовні. Досить сучасний, не розмитий, а в деяких місцях навіть різкі форми. Однак навіть вони не приховують споріднення моделі з Hyundai Sonata IV. Платформа одна, і ви не можете від цього дістатись.

Автомобіль, який ми отримали, мабуть, найвигідніший колір для нього, був як чорне крило. Тільки в цьому випадку хромовані елементи фінішу починають грати на тілі. Седан навіть здається багатшим, ніж є насправді. Потужна решітка радіатора, молдингів, ручок дверей, краї бічних окулярів, усі ці диски всі з’являються хромом і виглядають помпезними.

Не менш розкішна на вигляд передня оптика. Він виготовляється відповідно до модної схеми не -реліф -скла, а також не проти грати на сонці. До речі, туманні вогні не такі маленькі, і залишається сподіватися, що їх стеля має достатню кількість сили.

Це стосується також переднього бампера, на якому встановлені туманні данки. Під час зовнішнього огляду автомобіля ми звернули увагу на необґрунтовано велику, на наш погляд, передній навіс. І це низький бампер. Навряд чи можна буде повісити його над прикордонним каменем при повороті чи парковці, і ймовірність клювання, коли колеса потрапляють у яму, навпаки, велика.

Тим не менш, загалом новинка виглядає добре.

Це приємно для погляду та прикраси салону, але він виглядає набагато скромніше, ніж верхній одяг автомобіля. Сірий і не дуже м'який до сенсорного пластику - це причина для деякої зневаги. Це якимось чином робить інтер'єр, здавалося б, міцної моделі. Незалежно від того, чи було б пластик з кремом чи чорним враженням.

Але нас забули. Зрештою, у нас немає найскладнішого обладнання Magentis, тому ми будемо задоволені тим, що є. І тут багато речей.

Почнемо з центральної консолі. Він має годинник, CD -програвач та блок управління кліматом. Якщо ні перший, ні останній не спричинили нам спеціальні емоції, то гравець компакт -дисків у поєднанні з тюнером просто вдарив. Невимірний на вигляд, з невеликим дисплеєм та невиразними кнопками управління, він повністю зачарований своїм звуком. Нечасто ви зустрінетесь з такою повною музикою в недорогих автомобілях.

Місце водія прикрашено набагато барвистіше, хоча воно також не світить спеціальними знаками. На панелі приладів тахометр, спідометр, датчики рівня палива та температура двигуна. Стрілок більше немає. Однак є букви, цифри та піктограми. У листах звітує, які з семи позицій автоматичного селектора коробки зараз обрано, кількість пропускається, скільки кілометрів проходить, а піктограми, як і всі інші машини, загоряються у разі несправності певної системи.

На жаль, бічного комп’ютера немає. Дивно, тому що вони оснащені моделями та нижчим класом. Відсутність круїз -контролю на автомобілі, оснащеному автомобілем, оснащеним автомобілем. Загалом, з дзвонів і свистів, з якими водій може контактувати під час руху, існує лише ключ від відключення системи, яка контролює тягу сили двигуна.

Окрім кліматичної установки, Magentis оснащений досить великим люком. Він або відкривається, або повністю натискається. Природно, не вручну, а з електриком. Загалом, все в порядку з електриком. Він не діє лише для регулювання рульової колони та сидінь. Хоча остання також є вартістю конфігурації. Трохи доповнення і їдьте туди -сюди, вгору і вниз за допомогою сервоприводів стільки, скільки вам подобається.

Якщо ми говоримо про місця, ми відзначаємо їх гостинність. Щоб бути помірно жорсткими, з максимум коригувань вони дозволяють вам не відчувати дискомфорт під час тривалої подорожі, перебуваючи і попереду, і ззаду. Єдине, на що можна скаржитися, - це слабка бічна підтримка. Але підголівники дуже зручні: вони регулюються у висоті, а також мають чотири фіксовані позиції нахилу.

Кілька слів про багажник. 375 літрів - це не Бог новини, але цілком достатньо у повсякденному житті. Крім того, задня частина заднього сидіння складається як у повному обсязі, так і у співвідношенні 2/3. Це просто бампер занадто широкий. Поринути щось важке, а не спертися на це, майже неможливо. Тому подряпини не можна уникнути. Але весь простір багажника ображається товстою тканиною. Навіть якщо щось їде там під час руху, ви не почуєте цього в салоні.

Прогулюючись по інтер'єру вздовж і поперек, ми не знайшли жодного дефекту автомобіля. Все якісно пристосовано і накручується. Більше того, було розкрито Ratsukha, що чітко виготовляли наші колекціонери. У кріпленні кришки багажника є два непотрібні гвинти. Не важко їх обчислити від фірмових. Мабуть, без них оббивка врешті почне відступати в цих місцях під власною вагою. Тож ви не можете відмовитись від нашої винахідливості.

Запустити двигун. Навіть під час його огляду ми припустили, що машина повинна бути тихою і спокійною, без вібрацій. Двигун висить на потужних опорах з еластичними мовчазними блоками, і майже всі були покриті декоративною кришкою, яка служить додатковою звукоізоляцією.

Тож виявилося тишею і миром. І було тихо, поки ми не вирішили підштовхнути всіх 136 коней. Два -літер двигун ревів, Kikdown працював, але ми не змогли стріляти. Машина прискорюється неохоче, втрачаючи двигун при кожному комутації автоматичної коробки передач. 1820 кг повної маси для цього мотора, мабуть, занадто великі. Що завершено! А обладнаний межею нас у машині - лише два, плюс мішок з камерою. Загалом, прискорена динаміка з таким двигуном залишає бажати кращого. До речі, це не додає спритності автомобілю і вимикаючи управління тягою. Двигун однаково не в змозі скрутити привідні колеса або в положенні, або в положенні вимкнення.

Інакше нам сподобався Kia Magentis. У нього досить комфортна підвіска. Навіть поперечні шви не розлючують це. Це просто в крутих поворотах, машина трохи більше, ніж ми хотіли б, і на ніжних хвилях він прагне вражати своїм масивним бампером на асфальті.

Проводив рульове управління. Гідравлічне електроенергетичне керма було наділене інтелектом. Коли швидкість невелика, скрутіть кермо щонайменше на один палець, але якщо ви впадете по шосе вже сто, перш ніж повернутись, будьте добрі, візьміть кермо обома руками. Тим не менш, зворотна реакція на кермі може бути кращою. У ньому відчувається якесь гальмування чи щось інше.

Гальма поводяться приблизно однаково. Передні та задні диски, вони досить інформативні. Майже завжди ви можете передбачити їх роботу і зупинити саме там, де ви хочете. Але не на слизькому покритті. Включення АБС бентежить картки. Ми спеціально сповільнювались кілька разів на одному місці, і кожного разу, коли система анти -Circus поверталася непередбачувано. Хоча, цілком ймовірно, це особливості певної машини.

Що стосується слабкого двигуна, ви можете придбати Magentis з 2,5-літровим шестициліндровим V-подібним двигуном. За словами дилерів, пік продажів повинен бути для цієї версії. Більше того, з такою конфігурацією на Magentis, крім механічного п'яти -швидкості, встановлюється Steptronic, тоді як 2.0 -механіка, або звичайна машина, як у нашому випадку.

Технічні характеристики Kia Magentis 2.0

Тіло 4-двері, ціле.
Кількість місць, людей. 5
Оснащена маса, кг 1320
Повна маса, кг 1820
Розміри (довжина/ширина/висота), мм: 4730/1820/1410
База, мм 2700
Максимальна швидкість, км/год 195
Двигун:
- введіть 4-циліндр, в порядку
- Робочий том, CM3 1997
- Power, L.S. на Min-1 136/6000
- Крутний момент, нм в Min-1 180/4500
- Система живлення Розподілена ін'єкція
Автоматична передача., 4-ступінчаста
Розмір шин 205/60R15
Підвіска коліс:
- Фронт незалежні, на подвійних поперечних важелях
- Задня неперевершена., Мелорична.
Гальма:
- передній диск., Вентильований
- задній диск
Рульове управління Рек, з підсилювачем
Ціна, $ 19400

Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [09/2001]