Тест-драйв Jeep Wrangler з 2006 SUV

Jeep Wrangler Rubicon в версії

Протягом довгого часу я мріяв про спробу Jeep Wrangler Rubicon в версії. Цей автомобіль є одним з дуже небагатьох, спочатку призначених для відчайдушних пропозицій бездоріжжя. Назва Рубікон нагороджується його не випадково.
У Каліфорнії є знаменитий Рубікон Trail (Rubicon шлях) Мекка американських джиперів та імпровізований тест багатокутник більшість моделей позашляховиків. Вузька стежка завалена величезними каменями різко зростає від долини до штучного озера Moon-Лейк Стандарт позашляховики можна справлявся далеко не всі. Як ви розумієте, назва конфігурації має на увазі повну готовність автомобіля їздити на Rubicon Trail.
справжні традиції
Коли я взяв його на тест, це був дощ, і на вулиці було мінус три, так що машина була покрита крижаною кіркою. Поки двигун розігрівається, подивився на машину зсередини. Так, так як я продав свій останній вірний Wrangler YJ, ці автомобілі сильно змінилися! Оздоблення стала примусом, робоче місце пілота стає. Але ідеологія машини повністю зберігається. Тільки замість kocheri під колеса селектора машини між сидіннями. І тому ні електрично регулюють дзеркал, клімат-контроль і електрику справжній чоловічий автомобіль. І найголовніше, він залишався трансформатор: дах і двері повністю видаляються, залишивши вас наодинці з силами природи. Але, тим не менш, настав час торкнутися: двигун ще не спаяний двигун, і окуляри вже зіпсовані Wrangler завжди славилися великим нагрівачем.
Дві ноги дві педалі
На дорозі вдарив високу курсову стійкість. Ах да, цей автомобіль п'ятидверна, довга база. Також необхідно, і коли я скасував на стоянці, я не помітив heterity залишилася майже такою ж, як короткий Jeep. Ех, як приємно з гарною машиною в місті! І, звичайно ж, з потужним бензиновим двигуном. Я натиснув на газ і вас в дам. І не треба чекати, поки двигун не набирає обертів, або закликати kikdown. Я натиснув на праву педаль до половини ходу, і ви вже далеко попереду.
Miracle бампер
О, ці закони про пасивну безпеку! Бампери позашляховиків через них придбали абсолютно потворний зовнішній вигляд. Він не ходив у світовому шосе, а Jeep Wrangler Jeep Wrangler отримав сторонній ніс. Але американські інженери, а потім вдалося знайти переваги. Старий Wrangler ніхто не поважає на дорозі. І це, з його зловісним дзьобом, в якому зло блимає маленькі очі туману, виглядає набагато сильніше, і що Світ? Частково уникаючи негативних наслідків на позашляховику допомагала складну форму нижньої частини переднього бампера через кут входу до жертви практично не довелося.
Jeep тільки один!
Так, Рубікон обладнання реальна сила. Люди витрачають купу грошей і часу, готуючи експедиційні машини в налаштуванні майстерні. І тут все вже в серійному автомобілі. Ми йдемо на задньому приводі, де недавно протестовані кросовери не могли їздити на всіх. Чому, не вмикайте на чотири колеса в тих місцях, де приклеєні Cherokee повзали по зниженої передачі. Колеса 31 дюймів в стандарті дозволяють навіть довгий прохід машини, щоб легко проходити через beerani, і автоматичне блокування диференціала заднього моста не дозволяє підвіску, коли проводка. Перехід в режим бездоріжжя Для цього достатньо, щоб включати в себе чотири колеса і натисніть кнопку вимикання переднього стабілізатора поперечної стійкості. Цей крок стає м'яким і в той же час пружна. І наші голови зупинити наганяй, як китайські набридає. Цікаво, що це може бути на зниженій передачі і між трекових замків? Я не міг втриматися від невеликого джипа суду на трасі мотокросу. Обидва завали між колісними диференціалами включаються однієї і тієї ж кнопкою. Послідовно. По-перше ззаду, то спереду. Вони вимикаються в зворотному порядку. З відкритою передньою стабілізатором і блокованими диференціалами, автомобіль може адекватно конкурувати з підготовленими пробними машинами в класі класу. А якщо прикласти руки і просто відкрутити задній стабілізатор поперечної стійкості? Тоді зчленування має бути просто фантастичним. Я пам'ятаю, я так готую стару пружину Wrangler: просто відгвинтити Панар тяги і стабілізатори і отримати зовсім інший автомобіль, з величезним ходом підвіски і артикуляції мостів. І ось вже є замок, і під 33 і колеса потрібен мінімальний ліфт (досить 2,5 дюйма). Стандарт захисту Рубікон досить докладно. Автоматична коробка передач і розподільна коробка покрита потужним дизайном. Захист паливного бака настільки міцна, що дизайнери не побоялися докласти до нього безпосередньо захисту коробки роздавальної. Але абсорбер випаровування з паливного бака американців цинічно залишається незахищеним під животом, максимальна швидкість і проникність не впливатимуть, якщо він впав.

Матчастину: Jeep Wrangler Rubicon Необмежена
 

 
Найважливішою якістю сучасного Jeep Wrangler є здатність їздити без покрівлі та дверей. Ви не пробували? Ну, це означає, що ви просто не розумієте цього гудіння. Ви можете сказати про це тисячі слів і нічого не пояснюють. Вам просто потрібно спробувати один раз. Свобода свободи, запахи природи, сонце над головою. Похий погляд на бік: і сідло тут ви можете доторкнутися до ваших рук! Всі звуки з машини зникають, за винятком джипу моторного заповідника стане тихим, як кращих лімузинів. Повна єдність з природою. Огляд просто приголомшливий, особливо якщо ви не забудьте скинути лобове скло разом з його рамою. І в разі поганої погоди ви можете підняти тент, який корисний у стовбурі. Варіанти установки також не потрібно повністю блокувати машину, в більшості випадків просто витягніть одну вершину, без бічної стінки. Ви можете сказати про це нескінченне
Подорожувавшись до Jeep Wrangler Rubicon необмежений лише кілька днів, я зрозумів, що це той, хто є машиною моєї мрії. І мені не потрібна спеціальна настройка, яку ви просто потрапляєте за кермом і йти туди, де ви хочете. Покладіть лебідку та відповідну гуму тут і всі інвестиції. Полювання на експедицію, просто обміняти і навіть любительські змагання. Так, я розумію голова Христового офісу Chrysler в Росії Джон Стейк після того, як все це знаходиться на його Рубікон, який ми їхав.
 
Автор: Іван Євдокимов, фотографії Олександра Страхування Баранова
   
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал 4x4 [April / 2009]