Тест-драйв Jeep Liberty з 2007 року позашляховик

Jeep Liberty.

Гамма-позашляховик твердий джип досить широкий. Найбільш компактний від усього компаса (ми також пишемо). На його базі є передня привід Dodge калібр. Але ця компанія Chrysler здавалася мало. І вони випустили досить жорстоку систему з парковкою з квадратними контурами, але на основі однієї платформи Liberty.

З цією заголовкою загальної плутанини. У Америці під назвою Свобода, відомий Jeep Cherokee продається! І те, що зараз перед вашими очима, скрізь, крім Росії, називається Патріот! Але у нас є власна гордість: УАЗ з однаковою назвою. І Chryslerovtsy, не будучи під вартою, перейменована на патріот у свободу того, що хороше ім'я зникає без справи!

Ну, нехай це буде свободою. Головне - з'ясувати, скільки це дійсно безкоштовно? Сезон для цього при цьому суттєва зимова весна розпускається, пора їздити на джипі. Особливо на джипі! Ми сміливо вимикаємо твердого покриття за ризикованими датчиками села. Але на асфальті для підвіски ми залишаємо ще один повнопривідний автомобіль, оснащений сильним кабелем. Зрештою, з'ясувати ступінь прохідності СВ, необхідно досягти межі цієї прохідності, тобто, щоб застрягти таку парадокс!

Звичайно, перед тим, як штурмувати сумнівно з точки зору подорожі на паркет джип площі, за допомогою внутрішньочому важіль ми підключаємо задню вісь. Зрештою, тільки з провідним фронт швидко покласти автомобіль, але копати після того, як підключив 4x4 Circuit, не буде легко. Давайте негайно солома і почати весь шлях. Отже, ми виїжджаємо (або, скоріше, ми ковтаємо) на бруд-снігу-воді Zip. Що там нижче, під колесами ями, Буаерай або ще міцна основа? Невідомо. Але з труднощами ми зрозуміємо, як ми приїжджаємо.

Отже, ні газовий прибуток, ні суворі рухи водіння не призводять до однозначних змін у нашому прогресі на в'язкій та липкій поверхні. Навіть різке натискання на педаль гальма не уповільнює темп нашого фокусу. Хоча сам середовище не дозволяє інерції тягнути свободу по прямій лінії. Але коли вона вже встановлена \u200b\u200bз тонких, але сильних двадцятирічних березових дерев, він починає хотіти шукати більш пряме підключення до педалі гальма та автомобільних реакцій. Хоча тут, звичайно, не його вина. Це просто повинно тримати досить високі темпи подолання позашляховиків, щоб не скласти, а не починати безпорадний і катастрофічний ковзання колес. І тоді ви мандрівники і на животі! І ви повинні постійно розгортати та налаштувати просування двигуна до досить високих революцій.

І тоді в той же час у вас була безплатна передача. Це на позашляховику такий спосіб продажу крутного моменту, здається, нам оптимальний. Зрештою, що відбувається при розгніванні на твердій поверхні? Додайте газ гладко таким плавно і змініть коефіцієнт передачі коробки. І з різким набором швидкості двигуна, мозок варіатора розуміють, що варто трохи затримуватись на вибраному псевдопротехні, двигун кипить, а автомобіль отримує відчутне прискорення. Ми залучилися до того, як я хотів, і повороти падають, а коефіцієнт передач зменшується гладко.

На позашляховику, з низьким коефіцієнтом зчеплення, алгоритм дещо відрізняється, але ще більш підходить для подолання важких секцій. Що відбувається? Двигун обертається, колеса також не мають підтримки відштовхування. І ставлення в коробці автоматично змінюється на менший, тобто машина вважає, що вона вийшла на більш стійку швидкість руху. І це те, що необхідно подолати райони з зменшеним коефіцієнтом зчеплення. Уявіть собі рух з ручним коробкою на дуже слизькій дорозі. Вже, коли вони страждають від місця, це більш правильно включити другу передачу і виконувати в напрузі. І в процесі розгону бажано використовувати максимальну передачу. Тоді буде менше ковзання, а сила тяги більш ефективно передана на поверхню. Саме така комбінація, навіть без наших зусиль, що передача Jeep Fiberty пропонується, коли після ковзання зменшується коефіцієнт передач у коробці.

Ви знаєте, що було результатом цієї сміливої \u200b\u200bі навіть досить безрозсудні нападу на бездоріжжі він як і раніше міський кросовер? Jeep відразу послизнувся досить сумнівні сайти без всякого бажання рити і сісти на черево. Звичайно, можна було б назавжди спокушати долю і навіть поховати Liberty в приміських полях. Але ми не дурні і розуміють співвідношення реального і бажаного. Хоча справедливості заради скажу, що низькі звиси бамперів все ще чіпляється за всякі проекції. Але вісь простір перетворилося в меншу зону ризики: вхід і вихід кути занадто малі, а кут рампи дозволяє проходити між передньою і задніми осями значною округлістю.

З точки зору руху сухої землі, Jeep Liberty характеризується двома основними і взаємопов'язаними якостями відмінні динаміки і страшно ненажерливих. Звичайно, якщо ви активно використовувати праву педаль. Показання tripkompyutera під реальним міським робочим діапазоном тут, в районі 20 літрів споживання бензину на сто кілометрів, хоча набагато скромніші цифри tehdannye. Але динаміка розгону радує більше, ніж сухі цифри. Jeep Liberty так легко увійшли в агресивний міський потік, який ви не помічаєте, що ви йдете до скромного розміру кросовера, але не на масивній і значною Grand Cherokee. Та й зовні компактна модель досить стилізований дорослий особливості відомий бренд.

Дебют: 2007.
Довжина / ширина / висота: 4408/1785/1667 мм.
Підстава: 2635 мм.
Споряджена маса: 1570 кг.
Об'єм двигуна: 2360 см3.
Потужність: 170 к.с. при 6000 оборотах на хвилину.
Максимальний крутний момент: 220 Нм при 4500 об / хв.
Максимальна швидкість: 185 км / год.
Розгін до 100 км / год: 11,3 сек.
Середня витрата палива: 9,7 л / 100 км.
Ціна від 827,000 рублів (станом на 02.2008).
Обсяг продажів в 2007 році: 209 шт.

Джерело: Autolet.ru.