Тест-драйв Jeep Liberty з 2007 року Позашляховик
Парний тест Toyota RAV4 і Jeep Liberty
Toyota проти Jeep. Чим втішають себе любителі легендарної марки? Здорово, що на ринку є різноманітність. Є з чого вибрати. Щоб охопити весь кроссоверним розгул, вирішено було взяти на парний тест Toyota RAV4 і Jeep Liberty. Перший лідер продажів в Росії, змагатися за популярністю з ним може тільки Hyundai Tuscan. Другий на одному з останніх місць за підсумками продажів і ні з ким толком не змагається, всього лише мирно чекає свого покупця. Перший зачарував усіх жінок в Росії, а другий більше спілкується з чоловіками.
ПУХНАСТИЙ і слухняно
Через те, що в довгій черзі за Toyota RAV4 суціль дами, сідати в тестовий автомобіль мені було якось ніяково. Але після буквально сотні метрів їзди незручність розсіялася, як ранковий туман. Не можуть жінки полюбити поганий автомобіль. Равик джерело тільки позитивних і ніяких інших емоцій! Виконати гармонійну обробку салону Toyota не завадив навіть жорсткий пластик, який виглядає набагато приємніше, ніж пластмаса з Jeep.
RAV4 слухняний і дуже передбачуваний на дорозі. Відгукується на рухи керма чітко, але аж ніяк не гостро і нервово, як, наприклад, це робить Mitsubishi Outlander XL. Так само працює і підвіска RAV4: не допускаючи кренів, як у Nissan X-Trail, але і не переборщуючи з жорсткістю, як в Outlander. У кожному русі RAV4 протягає легкість переїздиш ти лежачого поліцейського, злітаєш чи на пагорб, виходиш чи на дугу повороту
Насолоджуватися таким пухнастим автомобілем можна нескінченно, і не тільки на асфальті, а навіть з'їхавши на пересічену місцевість, де часто саме легкість служить хорошою підмогою. У чому я знову переконався, здолавши засніжений підйом по чужій колії, перемежовуються смерзшиміся Кротова горбками. Навіть не чиркнув днищем, Toyota зметнулася нагору і, елегантно прошмигнувши між соснами, втупилася на суперника. Jeep Liberty прийняв виклик і висунувся на вихідну.
ДЖИП бугра не налякати Пересівши за кермо джипа, я почав турбуватися за передній бампер. Геометрична прохідність у Toyota набагато краще. Та й задній звис в Jeep теж сильно обмежений банкою глушника. Тільки акуратно в такі підйоми лізти марно нічого не вийде. Підемо з розгоном, підтримуючи високі обороти. Варіатор загарчав, потім завив на пару з двигуном, і американський кросовер кинувся слідами японського. Хлопнувшей два рази переднім свесом і насилу протиснувшись між деревами, він теж став на вершині.
Короткий забіг, а ми вже багато чого можемо сказати про суперників. Американець важкий і клює носом. Японець легкий і нічим не зачіпає. При цьому в джипі відчуваєш себе як на позашляховику, зайнятому звичної рутинної роботою. А RAV4 схожий на легковик, що зважилася раптом на несподіваний подвиг. Але як би не був прекрасний японець, а поза рамками тесту думка попустувати на ньому в кар'єрі у мене ніколи б не виникла. І ось на цьому-то тлі Jeep якраз легко перетворює всі свої недоліки в достоїнства. Ну, майже все.
ЛЕГЕНДА ТОНЕ В пластиліну
Коли натискаєш на педаль газу в Toyota, нічого крім розгону не відбувається. І педаль гальма теж досить ясно і просто реагує. Кермо піддається з зрозумілим зусиллям, повертаючи машину під потрібним кутом. Підвіска відпрацьовує як треба. Тепер швидко пересідаємо в Jeep, і їхати не виходить. Здається, під акселератором метровий шар пластиліну, і в гідропідсилювачі, підвісці і вариаторе та ж субстанція. У всякому разі, такі відчуття по контрасту з конкурентом. Залишається тільки втішати себе прилученням до легендарної марки.
Втім, ми ще не закінчили. Попереду перевірка роботи протівобуксовочних систем кросоверів. Toyota RAV4 вивісив колесо і далі сміявся вже Jeep Liberty. Ходом японець, може, і проходить, але я не готовий штурмувати перепади грунту на майже легковику. А ось Jeep їхав з вивішених колесом так, як і годиться джипу. Його електронні помічники дійсно виконували свої функції на бездоріжжі, а на RAV4 електроніка створена тільки для асфальту.
Матчастину: TOYOTA RAV4
Матчастину: JEEP LIBERTY
ШВИДКО ДУМАТИ АБО ШВИДКО ЇХАТИ? Останнім випробуванням для кросоверів були традиційні парні старти. Ми рвонули з місця. Поки Jeep наздоганяв Toyota, я мучився думкою: чи варто заявлена \u200b\u200bвиробником економічність варіатора Liberty його тупості? Начебто варіатор повинен швидко думати? Так і є. Розуміє спритно, миттєво заганяє стрілку тахометра до червоної зони. Але в порівнянні з суперником не їде! RAV4 зі своєю АКПП і мотором аналогічного з Jeep обсягу відлітає далеко вперед і махає на прощання ручкою.
Незважаючи на ідентичну конструкцію двох кросоверів, Тoyota більш продумана за всіма параметрами і по динаміці, і по ергономіці. Водій Jeep, який брав участь в нашому тесті, з вимученої посмішкою зробив висновок: пересісти з Jeep Liberty на Toyota RAV4 можна. А ось з Toyota на Jeep, мабуть, тільки якщо вам дійсно потрібна хороша протівобуксовочная система. Або коли з грошима так погано, що зайвих 140 150 тис. Рублів, що становлять різницю в ціні американця і японця, ніяк не знайти.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [квітень / 2008]
