Тест-драйв Jeep Compass з 2011 SUV

Перебудова прожектора

Ну, тепер жив майже пасажирський джип з повністю незалежною підвіскою, побудована на платформі Hatchback Dodge Caliber. Нам не потрібний такий джип? Не все так однозначно! Давайте не поспішаємо з судженнями.
 
Коли з'явився Freelander, ентузіасти бренду подрібнювалися: Land Rover помер! Коли Джип випустив свободу з незалежною передньою підвіскою, справжніх jejigrays були заморожені. Отже, це було, і, здається, завжди буде, тому що відомо, важко знайти більший консервативний, ніж позачерговий вентилятор, керований гаслом Калашніков: необхідна проста, важко - не потрібно! Хоча, якщо ви уважно розглядаєте RAID автомобілі, або копання в дизайні кам'яної баггі, так, що там, щоб піти далеко! Пристойний прототип трофей - це не просто uaz / tlc / захисник. Це все для того, що прогрес не стоїть на місці, і ми не повинні відвернутись від нових продуктів, тому що вони здаються нам недоречними знайомими концепціями.
 
Північний
 
Ми були запрошені на тест нового джипу до Швеції. Це означає, що доріжка не керує, контроль швидкості є жорстоким, а штрафи дракона, на грязьовій місцевості, ви не будете їсти, скрізь приватна власність та док-забори, у місті ви не обернете, половина вулиць У Стокгольмі пішохода, інші односторонні. Не неприємності, - заспокоїти мене, - але вишукано смачне оселедення та найсвіжіший морський повітря. Новинка була представлена \u200b\u200bу трьох варіантах: дизель з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, бензин з варіатором та бензином з посібником, все з повним приводом. А для асфальту, дизельзит були призначені, а запальнички - для позашляховика. Єдиним бензиновим автомобілем з механікою захопив наших колег з Словаччини, і нікому не дав - витрати на міжнародні випробувальні приводів, не співпрацю націй. Ну, вибирайте світло хакі та скидання одометра на шляху - до центру активності Jeep.
 
Компас буде доставлений на європейський ринок у двох варіантах конфігурації - спорту та обмеженого, відповідно, більш простим і промиваним. Як зараз це прийнято, варіанти поділяються на пакети, і можуть бути замовлені, скажімо, спорт з додатковим пакетом P1, який включає в себе кондиціонер, повнорозмірну заповідник, нагріті передні сидіння та круїз-контроль. У упаковці P2 додатково включена система Musik Gate, обробка кабіни шкіри та радіолу з CD-чейнджером та MP3. Слід зазначити, що нещодавно американці більш уважні до конфігурації своїх автомобілів, що постачаються до Європи, оскільки японці та виробники від старого світла вже давно були випереджаючи за кордоном у цьому питанні.
 
Давайте тепер подивимося, як тестери дизайнерів та джипів реагували на керованість та динаміку. На дорогах загального користування ми не особливо ходити. Короткий розділ автомагістралей, де навряд чи міг прискорити до 130 км / год, швидко закінчився, і ми перетворилися на вторинні шляхи. Гладка, як дошка та обмотка, як серпантин, вони в більшості абсолютно вузьких, ледве для пари машин шириною і з обмеженням швидкості до 70 км / год. Один з місцевих джип-команд попередив, що поліція хотіла б організувати засідку тут, і що, скажімо, ми не будемо сподобатися розмірами штрафів. Однак нам вдалося знайти невелику платформу з маркуванням під вертольотом посадки. Існує декілька різких змін курсу, а пара кіл на межі зчеплення автобусного зчеплення показало, що суспензія була ще не менш закритою, але керування вимагає конфігурації. Якщо ви йдете до компасу, спостерігаючи за правилами руху, найбільш сприятливі враження залишаться враженнями автомобіля. Новий джип досить зручний, посадка трохи вище, ніж у кабінеті, огляд є прийнятним, лише передні стійки в нижній частині широкі. Коли поворот збігається з валиком, ви повинні витягнути шию, щоб побачити, чи хтось йде ліворуч. Огляд Насупереч очікування цілком прийнятні, головні обмеження не заважають, а дзеркала досить великі. Не щось, щоб знайти обличчя і з точки зору налаштування водія. Принаймні, поки ви йдете на асфальт. На позашляховику я хочу підняти крісло вище, щоб зменшити сліпою зону перед бампером, але ні, стеля, тому він!
 
Кам'яний масаж
 
У центрі діяльності Джипу, побудований для презентації компаса, прямо в лісі, ми чекали бензинових версій кросоверів, і - ось сюрприз - кілька Wrangler. Для порівняння, що є представниками протилежної частини масштабу охолодження JEEP? Негайно відбулася невелика технічна брифінг, а внутрішня частина була виставлена \u200b\u200bз компаса: двигун з передачею, шасі та призупинення. Обидва двигуни в контексті, так і для підготовленого варіатора. Окремий графік проводився реальним, без лисий, масажних каменів. Пристойні цілі з кулаками нагріваються в спеціальній ванні та втирати назад. Дуже приємно! Однак там були не тільки пілоти, але й самі автомобілі, але самі автомобілі, тому що Швеція - величезна скеля, яка ганебно покрита грунтовими шматками. Отже, були автомобілі про каміння, валуни та реальні, тільки маленькі, гірські хребти підвісками, мостами, рамками та підкадрами, звичайно, доріжки для випробувань від компаса та Wrangler мали різні. Класики потрапили в повну програму, застрягли, і спустилися після удару дерева. Але сучасний перед лицем героя нашої історії відчував себе цілком нормальним на шосе, що було дуже схоже на наші лісові дороги після місяця дощу. У цей день, Freedom I Full Drive система працювала за славу! По суті, ця система не перевищує звичайного електронно-керованого з'єднання, який заблокований, коли колеса включені на одну з осей. У нашому випадку передній, як провідний і головний на асфальті. Особливістю свободи я полягає в тому, що зчеплення має ефект претензії - навіть з невеликою різницею в обертанні коліс, диски починають підніматися, кидаючи частину тяги назад. Це корисно на слабких поверхнях, як пісок або сніг, де ви можете розірвати, перш ніж з'єднуватися. Я висіла трохи, натиснув газ, щоб вистрибнути, переднє колесо оберталося, машина ковзала, і все лопата в руці. Компас у цій ситуації буде ривок з усім тілом - обидві осі будуть працювати. Ймовірність збільшення - принаймні гіпотетично. І також сподобалася робота варіатора. Той факт, що на асфальті можна оцінити як затримку реакції, у грязі перетворюється на велику користь.
 
Параметри геометричної прохідності не дозволять компасу перекладати через колоди, але в межах звичайних лісових доріг достатні та міліметри. Дорожнє оформлення кросовера 200 мм, кути входів, конгресу та прокатки: 21, 32 та 20 градусів, відповідно. Захист дна в Компас умовний і здебільшого Це підкадсники суспензій та лосець. Решту пластику. Тому, особливо обережно, слід дотримуватися навігатора, як перешкода передає все, що всередині колісної бази. У позашляховій активі нового джипу, крім активного повного приводу, протитестову систему та спеціально налаштовується абс. Коротше кажучи, з акуратною компенсацією компас буде поводитися на нерівній місцевості не гірше, ніж його найближчі конкуренти, які фіксуються Toyota Rav4, Honda CR-V та Hyundai Tucson. Ціни також визначаються: компас у спортивній версії коштуватиме 24,900 євро (2,4 Мт), з варіатором буде коштувати 25,800 євро, найдорожчим обладнанням оцінюється в 28 700 євро. Дизелі з'являться з наступного року.
 
Компас Капітан Воробей
 
Тим не менш, чи нове компас веде джип? І так, і ні, і тому. Звичайно, кросовер у гамма-джиті є місце, тому що існує глобальна автомобільна промисловість. Не завжди потрібна нижча передача та безперервні мости. Крім того, жорстокий вигляд взагалі не потрібний для автомобіля, з якого треба завоювати 20-сантиметр сніговий ковзанок на гаражних воротах, не більше. Загалом, для вашого класу автомобіль не гірший, ніж інші. Але як новий напрямок бренду вплине на загальний образ джипу, на його безумовний реноме його хлопця на будь-якій дорозі, і майже на будь-який позашляховик? Зрештою, чарівно нежирну особистість у потертих джинсах, важке взуття, затиснута глина, бейсбольна шапка, ковбой і з щасливою посмішкою на обличчі, не вписується до рамки, на якій це показує компас, а субтитрів леді з Рат-подібна собака в руках виглядає менше, ніж доцільно поруч із круглими фарами, семенувальним радіатором та джипою написом на вершині. Одним словом, я хотів би, щоб компас не виглядав як інструмент, з яким Джек-Воробей шукає своє щастя, я не знаю нікого нікого поза межами ентузіаста, я, напевно, занадто консервативний.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4 [жовтень / 2006]