Тест-драйв Jeep Compass з 2011 SUV

Обличчям до споживача

Jeep є, мабуть, самої консервативним, після того, як Rolls-Royce, бренд. Кожне скорочення модельного ряду було розпочато протягом багатьох років або навіть десятиліть. Але останнім часом цей образ був скоректований.
У самий розпал мисливського сезону, вона проходила Росії, вона така ж європейська презентація, яка відкриває початок продажів нової моделі Jeep - Compass. Як вимовляється? Так, хто подобається. Пил землі - Компас в море - компас. Зустріч з автомобілем відбулося в яхт-клубі, і тому другий варіант був прийнятий одноголосно.
У 2006 році це друге поповнення гамма Jeep. Раніше командувач з'явився - четверту модель в ряд за рахунком і перший по старшинству. До кінця 2007 року число моделей буде довести до семи.
КОМПАС, як Jeep в цілому, є новим гравцем в сегменті паркетних або, як вони кажуть, кросовери. Компактний SUV сегмент динамічно розвивається, і джип не міг його ігнорувати. Виробник сподівається залучити відносно молодий споживчий контингент - 30-45 років, які раніше неохоче вибрали джип ролі особистого автомобіля.
Компас є найменшим, початкова модель в лінійці. Та й ціни встановлюються нижче, ніж на Wrangler або черокі. Загалом, це абсолютно новий і перший для Jeep моделі, побудованої на просунутій платформі з повністю незалежною підвіскою (та ж база має добре відому Dodge Caliber.
Сімейні особливості зберігаються у вигляді: а решітка радіатора з сімома прорізами, круглі фари, трапецієвидна колісних арок. Корпус виконаний в модному для Америки зі стилем брутальний-аскетичним. Тому на фотографіях, автомобіль подивився на розмір більше. І ми відразу хочемо поставити колеса більше діаметра і зшиті, 17 дюймів явно не вистачає. Вигляд ззаду злегка шелестіло. Здалеку і можуть бути сплутані з KIA Sportage. У всякому разі, в цілому, компас цілком пізнаваний. Авангард! І тому - на любителя.
Всередині не менш аскета. Можна навіть сказати - простий і простий. Але для джипа це традиція, і жорсткий блискучий пластик, задирки і мінімальну деталь в дизайні інтер'єру - традиційні автомобілі з Америки речей.
Ми отримали світло-бежевий салон. У чорному, згадані недоліки менш помітні, і світло-сірі вставки в шкіряні сидіння роблять інтер'єр більш цікавим. Окремі елементи відправляються Калібр: аналогічне розташування автоматичного важеля коробки передач, Бумбокс в кришці багажника, та ж музику, вентиляційні дефлектори, підлокітник, знімний ліхтар літак.
І сісти (великі отвори) і сидіти зручно, все під рукою, в поле зору. Потрібно тільки, щоб звикнути до американських перемикачів на рульовому колесі. Огляд вперед відмінний, backworthy - товсті стійки, невелике вікно і три підголівника заважають. Але дзеркала великі. До речі, тим не менш дивно, немає ніякого напису характеристики Америки, здається, що об'єкти, які ви бачите насправді позаду. Запас регулювань крісла більш ніж достатньо, але регульований кермо не передбачений. Загалом, салон просторий навіть ззаду, де також окремі спинки сидіння регулюється. Багажник великий, з пластиком і повнорозмірним іскрінням під підлогою.
Під капотом 2,4-літровий 170-сильний чотирициліндровий бензиновий двигун з гучною назвою World Engine. Знайомі характеристики - саме таку кількість моделей інших компаній, в тому числі Mitsubishi Outlander. Глобалізація! World Engine - дітище об'єднання Гема, де на рівних правах, DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors і Hyundai включені.
Другий мотор Турбодізель - буде доступний з весни. Він має об'єм 2 літра, видає 140 кінських сил. і 310 нм. Також знайомі. Знову ж глобалізація - привіт від Volkswagen. Навіщо винаходити велосипед, коли сучасний дизель можна купити від визнаного лідера в цій галузі? Дизель, як зазвичай, агрегируется тільки з механікою (6-швидкості), і японський - Aisin. Але бензиновий двигун може бути доданий CVT варіатором. Це таке повний набір був наданий для тестування.
Варіатор без сюрпризів - це два V-подібні шківи та сталевий ремінь. Він працює як прийнятий, безплідний, але має шість штучних фіксованих передач, у випадку, хтось не грав з ручкою. Оскільки такий варіатор все ще розділяє користувачів у два табори - або, як це, або ні, байдужим не відбувається. Варіатор на компас не є винятком. Так, теоретично, це більш раціональне використовує можливості двигуна, це більш економічно та комфортніше. Однак його гладкість і висячі на оптимальних оборотах вбивають відчуття динаміки. Немає ривок, немає пікапів. Здається, що 170 сил для Jeep Compass недостатньо (на цьому, однак, він працює і чудова шумоізоляція), але реальність буде зворотною, а постійно зростаюча швидкість на спідометрі.
Швидкість варіатора - це добре помітна в ручному режимі - в комутації просто немає затримок! Що зручно - перехід від приводу в ручному режимі здійснюється, просто коливаючись важіль праворуч або ліворуч. Він може бути рекомендований при обгоні, щоб засудити відповідну швидкість. Щоб повернутися до диска, потрібно тримати селектор у крайньому правильному положенні. Однак незрозуміло, чому тоді починається з місця, здійснюється майже двома особами другою затримкою. І все-таки, в ручному режимі, споживання палива значно зростає - на 25-30%, з іншими речами рівними.
У Америці існують модифікації фронтального приводу компаса, але лише повноцінні накопичувачі подається до Європи. Схема з прекрасним ім'ям свободи їзди I 4 x 4 має електронно керована в'язка муфта. Гальмівна система, при необхідності, імітує роботу блоків взаємодії. У автоматичному режимі близько 80% крутного моменту надсилається до передньої осі. Кнопка блокування замикає зчеплення, і при ковзанні на задній осі, до 60% моменту. Режим рекомендується використовувати на нестійкій землі. У нашому випадку це було поле з травою та доріжкою з парою грязьових ванн з глибокими руками. Незважаючи на відчайдушно шосе взуття, компас відчував там ідеально, не відмовився від славної назви бренду, чиї моделі завжди надихнули впевненість у їх невідповідності та надійності. Великі рухи підвісників, відмінна шум та вібраційна ізоляція розташовані до високошвидкісної бездоганної бездоганної їзди, правди, світла.
Панелі кабіни були вирішені по всьому тесту. Призупинення є енергоємним і комфортним, без значного пошкодження керованості та безпеки, відмінно проводять дрібні нерівності, а також серйозні вибоїни. Компас через довгу основу (2635 мм) впевнено стоїть по прямій лінії. Паспорти 185 км / год прискорюється, але було страшно. Автомобіль чутливий до бити і, хоча і не так багато, переставляється в затяжних поворотах. Судячи з симптомів, швидко їздити на високопрофільних шинах, заважаючи швидко, але їх значні заслуги також досягає комфорту. Будьте тим, як це може, якщо більше орієнтоване на їзду асфальту, слід подивитися на 18 дюймів (як варіант, який вони коштують у 579 році) або навіть до 19. Гальма цілком переконливі. Але адаптація АБС до грунту (коли на піску, наприклад, тригерний поріг переміщується, і заблоковане колесо має час нагріти невеликий бордон, який зменшує гальмовий шлях) не може бути перевірено. Відхідний маршрут був переважно вологим і слизьким. Дивно, що з таким кутовим тілом, навіть при максимальній швидкості, аеродинамічні шуми не виділяються з загального рівня. Я повторюю, компас несподівано був тихим.
Який результат? Зовні - сорочка-хлопець, як це повинно бути джипом: у помірних шорстких і сільських. По суті, абсолютно новий для автомобіля Jeep на платформі переднього колеса. Я хотів би сподіватися, що при розробці цього, все також стояло надійність і витривалість на чолі з рогом. Що стосується бігових якостей, тепер можна сказати: компас вдалося.
Цей автомобіль є найбільш доступним у рядку джипу. Але далеко від дешевих порівняно з конкурентами, серед яких Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новачок доведеться бути нелегким! Правда, те ж саме було сказано про калібр, тим не менше, він більше не був рідкістю на вулицях, і черга була розтягнута до січня
Ціни та конфігурація Jeep Compass
Автомобіль можна придбати як з п'ятиступінчастою ручними операціями, так і для слабкого варіатора. В середньому, варіатор дорожче, ніж 1000 механіків. Залежно від обладнання ціна машини коливається від 24,900 до 28 700. Стандартне обладнання Compass складається з ESP, ABS, 2 подушок та 2 захисних штор для водія та переднього пасажира, світло -Ліллойські диски R17, кондиціонер, обробка тканинного сидіння, ресивер CD, 4 динаміки, регульована рульова колонка, CZ з пультом дистанційного керування, електричні вікна. На додаток до стандартного обладнання, є два пакети додаткового обладнання - P1 і P2. Пакет p1 (плюс 800 до стандарту) включає в себе нагрівання передніх сидінь, круїз-контроль, повнорозмірне запасне колесо. Пакет P2 (плюс 2900 до стандарту) додає датчик тиску в шинах, дзеркала з автоматичного процесу, сидіння та рульове колесо з шкіряною обробкою, змінювача на 6 дисках.
 

Джерело: Журнальний двигун [листопад 2006]