Тест-драйв Jeep Compass з 2011 року Позашляховик

Не зраджуючи традиціям

Для кількох поколінь автомобілістів слово джип було синонімом слова позашляховик. І раптом - паркетник Jeep Compass, найближчий родич передньопривідного хетчбека гольф-класу Dodge Caliber ...
Підтримуючи реноме бренду, до цих пір Jeep на дрібниці не розмінювався: безкомпромісні рамні Cherokee, Grand Cherokee, легендарний Wrangler, новий повнорозмірний позашляховик Commander - всі ці автомобілі на бездоріжжі здатні на чудеса, за що користувалися заслуженою повагою серед не надто широкого, але вірного кола покупців - підкорювачів пісків і бруду.
 
Але часи змінюються. Каста професійних борців з бездоріжжям скорочується. Їм на зміну приходять кросовери - автомобілі з повним приводом і великим кліренсом, призначені для міських жителів, які іноді здійснюють вилазки на природу.
 
Вибір позашляховиків (як професійних, так і паркетних) надзвичайно широкий. За підрахунками фахівців Jeep, в 2007 р в класі SUV на ринку буде представлено 54 моделі. Виділитися в цьому ряду непросто.
 
Якими ж якостями володіє нестандартний Jeep Compass, яка родзинка закладена в його конструкції? На перевірку виявилося, що цінності бренду залишилися незмінними і в паркетній варіанті.
бойова розфарбування
Для кого ж DaimlerChrysler вирішив поступитися принципами бренду? Маркетологи концерну описують цільову аудиторію новинки як молодих (25-45 років) професіоналів, орієнтованих на сімейне життя і при цьому цінують свободу. Основою ж їх незалежності є в тому числі і дохід вище середнього.
Здійснюючи радикальний крок назустріч новій групі покупців, керівництво DaimlerChrysler поставило перед своїми дизайнерами складне завдання: зробити серйозним несерйозний позашляховик. Перший варіант Compass як прототип був представлений на автосалоні в Детройті 2002 року і чимось нагадував амфібію. Серійний автомобіль отримав менш екзотичну, але все одно досить епатажну зовнішність. Актуальність вигляду Compass досягається за рахунок новомодних елементів екстер'єру: трикутних задніх бічних стекол, як у хетчбека Mazda 3, інтегрованих в стійку заднього скла ручок відкривання дверей - це рішення вперше було використано на елегантній Alfa Romeo 156, а зараз - на футуристичному Honda Civic останнього покоління . Звичайно, є в образі нового Jeep і оригінальні стилістичні рішення. Взяти ті ж боковини бампера, які можна порівняти з грудними м'язами американського стафордширський тер'єра. А традиції марки в Compass простежуються завдяки фамільним рисам Jeep: радіаторних гратах з сімома прорізами, круглим фарам і трапецієподібним колісних арках.
 
Незважаючи на досить велику колісну базу (2635 мм), на дорозі Compass займає практично стільки ж місця, скільки і Dodge Caliber. Компактність досягається завдяки коротким переднім і заднім свесам, що не заважають при парковці в міській тісноті, а також невеликому багажнику, простір в якому від'їдає повнорозмірна запаска. Для поклажі залишається лише 436 л - обсяг хорошого холодильника, але не позашляховика. За задумом конструкторів компенсувати недолік корисного простору в вантажному відсіку має зручність його використання: наприклад, підлога багажника являє собою легку, але міцну знімається панель з практичним вініловим покриттям.
 
Похвалитися великим багажником Compass не може, зате заднім пасажирам зручно. Троє чоловіків стандартної комплекції розмістяться у другому ряду з комфортом. Спинки задніх сидінь можна нахиляти на кут до 12. Їх також можна скласти. При цьому утворюється рівна поверхня багажного відсіку.
 
Сподобався алгоритм трансформації переднього пасажирського сидіння: легким рухом руки воно перетворюється в столик, на якому і ноутбук можна розмістити, і перекусити. У міських пробках будь-який водій оцінить високу посадку - на 5,1 см вище, ніж у Caliber.
 
У списку опцій маса пропозицій, розрахованих на залучення молодих і активних користувачів. Наприклад, акустичну систему Boston Acoustics, розташовану на внутрішній панелі п'ятої двері, можна повернути на шарнірних опорах так, що при відкритому багажнику звук буде спрямований не в салон, а в протилежну сторону. Магнітолою з функцією читання MP3-файлів сьогодні нікого не здивуєш, зате за допомогою спеціального адаптера (в списку додаткового устаткування) до акустики можна підключити програвач iPod. І зовсім вже незвичайна опція: в обшивку даху над багажним відсіком вбудований плафон, який можна зняти і використовувати як переносний ліхтарик. І на тлі цих опцій дешевий пластик внутрішніх панелей, що контрастує з шкіряними сидіннями топової модифікації, виглядає не до місця. Не впевнений я і в тому, що рубаний дизайн салону припаде до смаку російським представницям прекрасної статі, які віддають перевагу позашляховики. Compass, звичайно, далеко не унісекс. Втім, для багатьох покупців кросоверів це гідність, а не недолік.
Бійцівський характер
У міських умовах або на трасі суто цивільний Jeep мало відрізняється від звичайного хетчбека: до 90% крутного моменту передається на передні колеса, і Compass поводиться як типовий передньопривідний автомобіль. Невеликі крени в поворотах не псують враження від управління машиною. Кермо інформативний, з адекватним реактивним дією і оптимальним зусиллям. Задня вісь підключається автоматично при пробуксовці передніх коліс або примусово - для цього досить потягнути вгору хромовану ручку включення примусового блокування міжосьового диференціала, розташовану поруч з ручником. У цьому випадку потужність двигуна перерозподіляється між осями в рівних пропорціях. Але особливо яскраво проявляються приховані при русі по асфальту особливості автомобіля на розбитому путівці.
 
Переважна більшість прокатників борсалися б до приїзду трактора в тій калюжі, де організатори тест-драйву вирішили продемонструвати нам позашляхові можливості Compass. Бруду по середину халяви рибальських чобіт, а Jeep на асфальтових шинах (без будь-якого натяку на грунтозацепи) невідомим чином гребе до свободи. Спасибі великому кліренсу (200 мм) і вивіреної роботі міжосьового диференціала. За косогорам лазити на Compass теж не страшно завдяки коротким свесам.
 
А на вибоїстій дорозі Compass здивував ще більше. Енергоємність підвіски вражаюча: на швидкості 80 км / год автомобіль легко розправляється з буграми і ямами. Справжній джип!
 
На щастя, зовсім відмовлятися від традиційної рами конструктори Compass не стали і частково інтегрували її в кузов. За задумом середнє арифметичне між рамним позашляховиком і автомобілем з несучим кузовом має забезпечувати корпусу машини порівняно малу вагу при великій жорсткості. Виявилося, що така силова структура прекрасно справляється з поздовжньої і поперечної розгойдуванням, неминучою на сільських дорогах. Свою лепту в це вносить і енергоємна незалежна підвіска всіх коліс - і на путівці, і на викладеної нерівними бетонними плитами дорозі на швидкості під 100 км / год вона не допустила жодного пробою.
 
У стандартну комплектацію Compass входить частково відключається система ESP. На слизькій дорозі позашляховик явно схильний до зносу передньої осі, але як тільки автомобіль починає небезпечно ковзати назовні повороту, навіть начебто виключена електроніка знижує обороти двигуна і пригальмовує колеса. У стандартну комплектацію також входять АБС і трекшн-контроль.
незвичайний автомат
Для Compass призначене два двигуна: 2-літровий 140-сильний турбодизель виробництва Volkswagen і бензиновий 2,4-літровий 172-сильний мотор, який збирають в Мічигані. З першим Compass витрачає в середньому менше 7 л палива на 100 км - вперше автомобіль Jeep може похвалитися такою економічністю (поставки цих автомобілів почнуться в 2007 р). Ми знайомилися з версією, оснащеною бензиновим мотором. За даними прес-релізу, динаміку цей двигун забезпечує цілком прийнятну: на розгін з місця до 100 км / год Compass з 5-ступінчастою МКП потрібно 10,7 с, а з безступінчатим варіатором - на 0,6 с більше. Однак в реальності нам здалося, що варіатор змащує відчуття від розгону (на тесті були автомобілі з безступінчатим трансмісією).
 
До слова, установка варіатора на позашляховик - досить рідкісна практика: до недавнього часу вважалося, що така трансмісія не може передавати на колеса великий крутний момент. Приємне відміну від механіки і традиційної АКП - найкраща плавність ходу і непомітні моменти перемикання передач. Зворотний бік медалі - варіатор як би віддаляє водія від керування автомобілем, не дозволяючи прогнозувати момент перемикання передач і, як наслідок, відчувати момент початку прискорення. Compass з варіатором абсолютно не вибуховий.
 
Яке ж напрямок задає Compass? Думаю, вірне. Незважаючи на деякі компроміси, це як і раніше справжній Jeep. Про деякі ж його недоліки просто забуваєш, дізнавшись ціну базової комплектації: 24900 євро. А особливо фанатичних прихильників стилю, можливо, заспокоять запевнення представників DaimlerChrysler в тому, що хетчбек гольф-класу Caliber зроблений на базі позашляховика Compass, а не навпаки ...
.
Технічні характеристики Jeep Compass 2.4 CVT II
Габарити, мм 4405х1810х1630 / 1740
База, мм 2635
Тип двигуна бензиновий рядний 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2359
Макс. потужність, к.с. / об / хв 172/6000
Макс. момент, Нм / об / хв 220/4000
Трансмісія безступінчатий варіатор
Макс. швидкість, км / год 185
215/60 R17
Час розгону 0-100 км, з 11,3
Витрата палива (середній), л / 100 км 9,5
Обсяг бака, л 51,5

Павло Сухов
Фото фірми-виробника
 

джерело: Журнал «Автопанорама»