Тест-драйв Jeep Commander з 2008 року позашляховик

Джип командир з "Daimler" трилітровий дизель

Джип з Mercedes Motor краще, ніж просто Mercedes ... Антрольний джип вентилятор колись сказав мені: Chrysler не отримав нічого від союзу з Daimler. Німці цинічно взяли те, що вони хотіли, і залишили. Їм потрібно лише американський ринок ...

І я думав так, поки не їздив на дизель трилітровий джип. Дизель і є головною німецькою спадщиною для джипу. Він коштує.

Один нещасний
Як сказав Толстой, всі сучасні двигуни схожі один на одного, і всі старі підрозділи нещасні по-своєму. Загалом не існує серйозних відмінностей у динаміці між дизельним 3-літровим VW, Land Rover, Mercedes та Jeep. Щасливий прискорюється до сотень в діапазоні 8,610 секунд і мають крутний момент від 500 метрів Ньютона. Тільки нещасні Mitsubishi показує прискорення до 100 км / год у 14,5 секунд і архаїчний момент у 225 нм.

Але я ніколи не буду обмінюватися двигуном Daimler на важкому паливі на двигунах такої ж кількості VW, Mitsubishi та Land Rover. Я не хочу говорити про цей двигун по відношенню до Mercedes мл та GL. Це був Chrysler, який виявив всі можливості цієї чудової одиниці як частину позашляховика. Американці не зробили ставку на економію палива або високошвидкісними характеристиками. Грубо одружені їх тіло з європейським дизельним двигуном, не дбаючи про видалення додаткових коливань. Тупо додав стародавню п'ятиступінчасту передачу в блюдо. Виявилося не погано.

Сором, брат
Подумайте про хвилину, що зробив покупець дизельного палива? Він врятував. У пристойному суспільстві до питання, яке обладнання? Він постарається не відповісти. Можливо, він навіть червоніти. І власник три-літрового командувача негайно буде в центрі уваги. Він може похвалитися тим, що дизельний командувач менше, ніж бензин (як у випадку Cherokee). І без тіні збентеження, це згадує, що втрачає версію з 4,7-літровим восьми один другий при прискоренні до 100 кілометрів на годину.

Потім перейдіть до збереження палива, повідомляючи про 12,5 літрів на сотню. Морозно випускається, що його обладнання становить $ 1500 дорожче, ніж бензин, і, нарешті, перейде до передачі II Quadra-Drive. Ключовим компонентом системи є тріо з електронного контрольованого диференціалу високого тертя. Перерозподіл тяги є майже миттєвим, і він передається на будь-який з колес. Красива альтернатива жорстких замків. І набагато більш переважний варіант, ніж самообслуговування або LSD, встановлений у задньому мосту на деяких позашляховиків.

Так, дизельний джип, мабуть, є найбільш успішним поєднанням європейських та американських цінностей. Отже, Союз Daimler і Chrysler був безумовно не марним.


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова


 

Джерело: 4x4 журнал [лютий / 2010]