Тест-драйв Jeep Commander з 2008 SUV

Jeep Commander CRD і VW Touareg V6 TDI

Дивлячись на таблицю, то можна припустити, що Jeep Commander CRD і VW Touareg V6 TDI дуже схожі. Насправді ні. Вони діють в одному класі середніх позашляховиків і обидва відносяться до категорії SUV, так як він оснащений дозування коробки зі зниженим діапазоном передач.
 

Вони мають повний набір з дизельними двигунами трьох літрів. Вони стоять тих же грошей, складених в межах 1600000 рублів для найскромніших версій до 1,900,000 рублів за повне обладнання прямих конкурентів!
 

Модна тема
Давайте відразу почнемо з двигунами, так як дизель модна тема. Якщо для Європи, вона є основним продуктом, то для Росії, він став широко доступний тільки в цьому році.
 

Ми відразу ж поставити їх на стартову лінію, і з паровим ривком з місця командувача, ми різко пішли вперед на halfcle. Причина пропущеного німецького не могла. Після викидали на старті, змушений був миритися з аутсайдером на самому фініші. Резерви покарати рівну силу, не вийде. Двигун Touareg розвиває 225 л. З. при 4000 оборотах на хвилину і 500 нм. Командир двигуна CRD 217 л. З. при 4000 оборотах на хвилину і 510 нм. Mystic!
 







Потім ми згорнули на бездоріжжі. Автомобілі цього класу і такої ціни спочатку були створені, щоб подолати відносно складні ділянки на звичайній дорожній гумі. Важко собі уявити, що хтось буде ставити колеса на них з усіма або MUD місцевості маркування, як це прийнято серед власників позашляховиків простіше. Ось чому Touareg захоплюється так багато з пневматичною підвіскою і електронної імітації блокувань. Ви тільки що виросли на 180 км / ч уздовж шосе, і тепер вона збільшила дорожній просвіт до 300 мм і пролізти трактора колії.







Командир не може похвалитися такою геометрією, але і на землі, його дизель знову, як на тверде тіло, б'є мотор Touareg. Це задума німецької шість на Nizakh знову псує картину. Командувач більш впевнено, більш конкретно. Американські дає 100% відчуття дизельного двигуна. Німець більш цивілізований для звуку, прискорення і заряд.







Тут у вас є два однакових двигунів. Насправді, вони мають різні знаки. CRD більш широкий діапазон швидкостей, на яких досягаються значення максимального крутного моменту, і він починає тягнути його раніше. Це не заважає навіть той факт, що п'ять-ступінчастою автоматичною коробкою передач Jeep менш прогресивний, ніж високошвидкісному VW машини шестиступінчастою.


Матчастину: VW Touareg V6 TDI








Матчастину: Jeep Commander








Точка для стовбура
На додаток до динаміки, є досить інших серйозних відмінностей. Командир має навколоземну міст позаду, і Туарег має незалежну підвіску там. Так, і настройки рульового управління, підвіски, гальма в цілому такі, що VW впевнено maneuverates між вантажівкою і Jeep просить сильніше тримати кермо, а не відволікатися на слаломі. Лідер Touareg в зверненні в своєму класі, і командувач навпаки ... Те ж саме можна сказати і про салон. Німецький бездоганна: дороги і тверде тіло. Yankee брутальний, але примітивний жорсткий пластик і не дуже стильні болти. Існує безліч місць, на другому ряду Touareg, але у його противника трохи. Правда, командувач в базовій конфігурації є третій ряд. У складеному вигляді, він видаляється в підлогу стовбура, і, отже, нижня частина вантажного відсіку (на краю стекол) на Jeep менш просторі, ніж конкурент.
 







Розум в цьому тесті повністю на боці VW Touareg. Правильно, по-справжньому універсальний позашляховик. І двигун приголомшливий. Втрата в динаміці пшик, оголених відчуттів. Але для джипа говорить почуття. Пам'ятайте, коли в моєму дитинстві ти побіг до перегонки, головне, щоб забрати перший, і з яким маржа не має значення. Плюс, звичайно ж, жорстокість. І сім салон.
 
Автор: Дмитро Леонтьєв, фотографії Олександра страхування Баранової
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

джерело: 4x4 журнал [січень / 2008]