Тест-драйв Jeep Commander з 2008 року Позашляховик

ГОЛОВНЕ - МАНЕВРИ

Про Jeep Commander Микола Фоменко готувався говорити або рекламно-коректне нічого (Що можна сказати про цей автомобіль? Це Commander. Ну ось, мабуть, і все), або - з властивими головному редактору Автопілота серцевої добротою і слізливою сентиментальністю - тільки погане, розносна і убивчо антиамериканський (Ну а що, власне, я міг очікувати від машини з такими розмірами і такими вираженими рисами янкі?). Так Микола Фоменко готувався говорити до тест-драйву Jeep Commander. Тест-драйв автомобіля показав, що він, як вся наша життя, набагато складніше і різноманітніше, ніж нічого і чим просто погано.
 
Commander оснащений елементами безпеки краще всієї продукції Chrysler. Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху США (NHTSA) привласнила Jeep Commander п'ять зірок в креш-тесті на лобовий удар. Бічні подушки безпеки мають датчик перевертання і спрацьовують не тільки при бічному ударі, а й при перекиданні машини. У стандартну комплектацію входять ABS, ESP, Brake Assist, система запобігання перекидання і антипробуксовочная сістема.ГУД Дей, АМЕРИКА, О-О-О! В американських машинах водія, Драйвера з великої літери, немає. Водій там якесь непорозуміння, згусток пасивної біомаси. Звідси головне достоїнство американського автомобіля - щоб людині в салоні було приблизно так само, як вдома на дивані. Чуть-чуть прокурено, трохи майка драная, трохи пиво розлилося, ну і трохи пріпахівает носками. Стовідсотковий американський спосіб життя. Все для комфорту і расслабухи цього самого згустку біомаси. Щоб машина кудись активно їхала? Так боже упаси! Американці не розраховані на жвавий стиль. Вони їдуть, не звертаючи ніякої уваги на дії драйвера. Зараз поїдемо наліво, - командує водій. Час від часу? - запитує машина. Ну прямо зараз, негайно. - А прямо зараз - це через скільки? - Ну вже, в принципі, проїхали поворот, ладно. - Та й хрін з ним, дружок. Ось такий приблизно діалог між суб'єктом і об'єктом рулювання. Якщо все-таки спробувати переламати норовливість американської машини, то вона ляже в повороті на бік. Що-небудь - величезний зад машини, або її черевце, або горб - переважить. І дивуватися тут нема чому. Чого ви хочете від м'якої машини, в якій амортизатори наповнені рідким гелем для гоління? У всякому разі, всі ті американці, яких я знав до цього часу, були повними помойками. З точки зору водіння, звичайно.
ДУС БАЙ, АМЕРИКА, О-О-О! З іншого боку, такі смітники - це велика американська традиція. Чому в NASCAR досі їздять за правилами 1956 роки? На монстрообразних карах, які практично не справляються? Та тому і для того, щоб залишити дух змагань, де б'ються, перекидаються, де все непередбачувано і переможець завжди загадка. Якщо дати європейським інженерам хоча б два тижні попрацювати з цими тачанками, NASCAR помре. Це буде інша гонка з іншими машинами. В американській автомобільній промисловості приблизно ті ж правила, що і в NASCAR. Я жив у Флориді, де ми брали участь в Дайтоні, в пансіоні. Власник пансіону, професор філології, зустрічав мене якось на своєму новому автомобілі. Типовий американський бігмак на колесах. На такій машині тільки Годзіллу перевозити. Я все його катував, навіщо йому така машина. Речі часто перевозити? Так ні. Калим на ньому? Теж немає. Незручностей (наприклад, від листя періодично його чистити) більше, ніж переваг. А він каже: Ти, звичайно, має рацію. Але такі машини - це наша американська традиція. І нічого не вдієш. Традиція коштує дорого і вселяє повагу. На тлі такої традиції навіть люди, які випускають Porsche і Ferrari, здаються ідіотами.
 
Jeep Commander - це, з одного боку, американська традиція. З іншого боку, це - гуд бай, традиція. Це велика перемога американського автопрому. У тому числі і над собою. Скільки коштує H2? Цей автомобіль дешевше і краще. Це економічний відповідь Hummer. У мене була версія з дизельним мотором. Він мене підкорив. Еластичний, але сучасний. Аудюшний, я б сказав. Це означає, що розкручується двигун швидко і без провалів. Дуже точно по відношенню до еластичного двигуну працює трансмісія. Взагалі, еластичність притаманна цьому джипу у всьому. Але хочеш бути різкіше - різкіше буде і мотор, і трансмісія, і все-все відразу разом.
 
Тут немає дихання в гальмівних циліндрах. Звертали увагу - гальмівні циліндри у американців працюють з задишкою? Тиснеш на педаль гальма і отримуєш: раз - пуф, два - пуф, три - шшшш. Ми видихнули, але вже в паркані. Коли натискаєш на гальмо в будь-якій американській машині, то відчуваєш, як воно пішло по трубах. Тут такого немає і в помині.
За межами Північної Америки Commander пропонується з двома системами постійного повного приводу Quadra-Trac IIR з новою роздавальної коробкою і Quadra-Drive IIR з диференціалами підвищеного тертя з електронним управлінням. Завдяки електроніці Quadra-Drive IIR з'являється можливість швидкого перерозподілу крутного моменту і для передньої осі, і для задньої осі. На будь-яке з коліс може бути передано до 100% крутного момента.КОММАНДЕРИ та заробітчан. Commander відмінно управляється. По управлінню ні Hummer, ні Cherokee навіть в пил не потрапляє командер. Тут, мені здається, вперше враховується водій як фактор. Commander, по відчуттях, заїжджає набагато правильніше, ніж деякі європейські позашляховики, які я регулярно хвалю. Цей агрегат поводиться як рама. Якщо ти точно потрапив на вході в поворот, то ти їдеш як прив'язаний, що для такої величезної махини просто дивно. Взагалі, в ньому все дуже складно. Підозріло складно для американського автомобіля. Мені видається, що тут не обійшлося без якихось гастарбайтерів. З німецького Таджикистану, наприклад.
 
Усередині Commander - це млява спроба наздогнати перший VW Touareg. Для американських автолюбителів такий салон - це дуже багато. Нереально круто. Ми ж, звичайні жителі столиці нашої Батьківщини, не можемо зрозуміти, що це за чорна чортівня вставлена \u200b\u200bв тому місці, де у нормальної машини зазвичай стоїть телевізор і один з восьми сенсорів камери заднього переднього, бокового середнього, надполетного і подполетного виду. А американські водії від цієї чортівня, яка одночасно і приймач, і прикурювач, і масажер, - без розуму. Зате у цього автомобіля три люка, дорогі товариші! Три! Дві бійниці для дітей автоматників. І великий люк - для тата-снайпера або мами-ракетчіци.
СЕМЕРО прілого. Commander - це зелений автомобіль. Вже не вояка, але з нальотом мілітарі. У ньому є пижонистого апаратів з стратегічних ігор на PC. Щось від машин, які обслуговуються всередині Battlefield або Quest. Коротше, в тому напрямку. Commander творцями, напевно, мислився як засіб для прогулянок уздовж іранського кордону. У ньому і справді відчуваєш себе американським солдатом, який в Іран ще не заїхав, а крутиться десь близько.
Він прекрасно ховається в будь-яких очеретяних заростях. Зрозуміло, що цей автомобіль не призначений, щоб забратися в болотисту місцевість нижнього Таймиру, щоб зустріти там світанок. У Росії, на мою думку, його будуть купувати специфічні люди. Я, звичайно, не буду. Але це не будуть і ті, хто обзаводиться хаммерами. Може бути, це будуть мисливці і рибалки з розряду не далі за Дубни, До Дібунов і назад.
Разом з тим Commander - це не оффроудних машина. І не фіг тобі на ній нікуди лазити, синку. Куди ти на ній зібрався - там сім місць! Тенденція робити семимісцеві машини - це тихий жах. Це ридання для країн з неконтрольованою демографічною ситуацією. Це називається Тільки не треба, дорогі турки, робити революцію в Німеччині! або Люб'язні алжирці, які не висаджуйте, будь ласка, паризьке метро !. Ось вам семимісний рено і їздите на ньому всього свого найчисленнішою сім'єю на всі гроші! Мені цього не зрозуміти ніколи. До біса ваші семимісцеві автобуси! Дайте мені дорогу тачку - я хочу на ній носитися. От і все.
 
Я взагалі не розумію, як це - сім чоловік в машині? Прайвісі ніякого. І що ж за запах там стоїть? Бабусині зуби, Собакиной ноги, навіщо ти взяла з собою хвою, дорога ?.
 
У Росії Jeep Commander другий рік поспіль визнається кращим в номінації Повнорозмірний SUV за підсумками конкурсу Позашляховик року. Кращим позашляховиком минулого року Commander був визнаний і в Британії. Commander повертається до цінностей, з яких починалася марка Jeep, - до функціональності. На ньому ви однаково впевнено проїдете і по сільській дорозі, і по міських вулицях, - заявив один з членів журі. Все це не завадило виданню Inside Line з посиланням на свої джерела в компанії Chrysler повідомити про зняття автомобіля з конвеєра до 2009 року. Commander звинувачують в занадто великій витраті палива. Німецький автомобільний клуб ADAC з'ясував, що власники дизельного Jeep Commander 3.0 CRD Sport AT економлять за рік 1920 євро (або 15%) у порівнянні з бензиновим Jeep Commander 4.7 Sport AT (середній пробіг Jeep Commander в ході дослідження ADAC склав 19 200 км).
Він відкрив всі вікна. Але на п'яти кілометрах в годину, з якою рухалася Ленинградка в область, це не допомогло. А тут ще дідусь, прикручений зверху разом з фамільною тахтою, загородив все три люка. Запаси кисню підходили до нуля.
Затемнення.
Кінець.
Фінальні титри.

AUTO.RU: Налаштування роздільного клімат-контролю в тестовому автомобілі викликає деякі труднощі. Якщо ви вирішили довірити вибір інтенсивності обдування комп'ютера і поставити поворотний вимикач в положення auto, доведеться зіткнутися з відсутністю чіткої фіксації обраного режиму; щоб випадково не поставити вимикач в режим сильного або, навпаки, самого слабкого обдування (hi і low), потрібно стежити за своїми діями. Під час руху дивитися кудись вниз центральній консолі і відволікатися від дороги виходить не завжди.
AUTONEWS.RU: Ті, хто люблять валятися у дивана з пультом від телевізора на пивному пузі, ніколи не оцінять цей автомобіль. можна і пішки пройтися. А ось люди, які люблять однією великою дружною компанією забитися до відмови в машину і поїхати на рибалку, полювання, ну або на природі під шум вітру і запах шашлику, навряд чи зможуть відмовитися від Jeep.
АВТОМОБІЛЬНА ГАЗЕТА КЛАКСОН: Створення справжніх позашляховиків - це мистецтво. За свою більш ніж шістдесятирічну історію компанія Jeep неодноразово це демонструвала. І значить, зовсім не випадково презентація нового флагмана компанії - Jeep Commander - відбулася перед входом в Музей образотворчих мистецтв міста Філадельфії (штат Пенсільванія). А ось те, що на цьому самому місці знімався один з епізодів фільму Роккі (не пригадую, якого за рахунком), про що свідчить відповідний пам'ятний знак, - це вже випадковість. Хоча хто знає? Можливо, і немає. Зовнішність у Коммандера цілком під стать героям голлівудських бойовиків.
КУПИ АВТО: В Крайслере тепер грають не тільки в індіанців, а й в солдатиків. Коммандер - це перший Джип, в якому поміститься майже ціле відділення. Джинсовий костюм і кросівки - ех, неправильно я виглядаю, зовсім неправильно. Ось якби натягнув камуфляж, разгрузнік і берци, було б саме те. А так стою поруч c ним, як балерина, переплутавши під'їзд Великого театру і КПП військової частини. Джип, дарма що порохом і збройової мастилом не пахне, на броньовик дуже навіть змахує. Бічні квадратні скла, ніби оглядові щілини. Вузьке вітрове - так просто поставили майже під прямим кутом. Що аеродинаміка від цього ні до біса, нікого не хвилює. Навіщо водієві бронетранспортера думати про такі тонкі матерії, як коефіцієнт аеродинамічного опору? Головне, щоб бойова машина на противника страх наводила.
КОЛЕСА: Закрийте очі і уявіть собі такий автомобіль. Строгі форми, переважання прямокутних елементів і зовні, і всередині; нарочито груба решітка радіатора; колісні арки, що додають Jeep схожість з танком; важко відкривається потужна двері багажного відсіку, з боків від якої виблискують хромом потужні ручки ... Новий Commander Jeep - вірний син своєї марки. На такій машині набагато впевненіше відчуваєш себе не на гладкому асфальтовому віражі, а там, де ще не проїздило колесо автомобіля. І той, хто сяде за кермо Commander, що не буде терзати себе питанням типу Воно мені треба ?. Відповідь на нього має бути отримано до поїздки.
4Х: Принаймні габарити його не настільки значні, як вигляд. Великі плоскі панелі кузова, прямі кути і невеликі радіуси заокруглень створюють враження, що Jeep - це повнорозмірний позашляховик, але ж він всього на п'ять сантиметрів довше Grand Cherokee, про який великий ніяк не скажеш. По-справжньому ходові якості Commander відкриваються в пустелі і на шосе - на шосе особливо. Приємно, скажу я вам, не надто поспішаючи, їхати на новому Jeep по гладкому асфальту прямий, як стріла, автостради. Пустуватий близько нуля кермо тільки в радість, а зручні крісла мають повний набір регулювань і разом з переміщається взад-вперед педальним блоком буквально змусять знайти найзручніше положення.
JEEP COMMANDER
 
ДВИГУН ДИЗЕЛЬНИЙ, V6
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 2987
ПОТУЖНІСТЬ (Л. С. ПРИ ПРО / МІН) 217 \u200b\u200bпри 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 510 ПРИ 1600-2000
ПРИВІД ПОСТІЙНИЙ ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТ. АКПП
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4790/1900/1830
Маса спорядженого (КГ) 2170
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 190
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 9,0
ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНІЙ, Л / 100 КМ) 10,5
ЦІНА В МОСКВІ ВІД 46 700
ДЯКУЄМО ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ КОМПАНІЮ ДАЙМЛЕР КРАЙСЛЕР АВТОМОБІЛІ РУС (495) 745-2600 І РОСІЙСЬКУ автомобільної федерації.
ТЕКСТ МИКОЛА ФОМЕНКО
ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

 

джерело: «Автопілот»