Тест-драйв Jeep Commander з 2008 року Позашляховик

Коли дорога - перешкода

Слово джип, колись помилково увійшло в наш лексикон як загальна назва будь-якого автомобіля, призначеного не тільки для гладких доріг, в останні час поступається місцем більш доречним термінам.
 

Але ніщо не може змінити класичне уявлення про те, що ж таке автомобілі марки Jeep. Ось і новий Commander зроблений відповідно до класичних джіповськіх стандартами. Для кого-то неприйнятними, для кого-то - єдиними, звіряючись з якими, і варто займатися автомобілебудуванням.

 

Закрийте очі і уявіть собі такий автомобіль. Строгі форми, переважання прямокутних елементів і зовні, і всередині; нарочито груба решітка радіатора; колісні арки, що додають Jeep схожість з танком; важко відкривається потужна двері багажного відсіку, з боків від якої виблискують хромом потужні ручки Що це за автомобіль? Думаю, багато хто назве Hummer! Але немає, мова йде про найбільший з джипів - Commander.
 

Сказане не варто розуміти як заявку на порівняння двох конкурентів: Commander і Hummer - абсолютно різні автомобілі. Але брутальність дітища DaimlerChrysler не можна сприймати без оглядки на нове покоління моделі General Motors. Обидва автомобілі, якщо хочете, - одні з небагатьох, що залишилися на ринку класичних: якщо не технічно, то по духу американців, схожих своєю суворою зовнішністю. Хоча Commander і виглядає поцівільнее.
 

Що захотілося відзначити відразу, навіть не заводячи двигун? Мабуть, те саме, що виділяють в DC: новий Commander - перший 7-місцевий позашляховик Jeep в новітній історії. В іншому це харизматичний Grand Cherokee. Тобто можна сказати, що у нас на тесті - більш містка версія індіанця.

  

заявою про перший 7-місцевому я поставився насторожено, оскільки довго можна перераховувати автомобілі, в яких третій ряд сидінь підходить тільки для перевезення надзвичайно спокійних немовлят - а де ви таких бачили? Але ось один з моїх колег охоче розташувався на піднятій гальорці (в машині кожен ряд розташований приблизно на 10 см вище попереднього), ось за ним послідував другий ... Реакція однозначна: тут цілком комфортно! Звичайно, це не той комфорт, що Commander надає пасажирам перших рядів, але все-таки тут немає потреби затискати вуха колінами!
 
ціни:
Придбати Jeep Commander з базовим 4.7-літровим 235-сильним двигуном в базовій комплектації можна за 47 800 євро. У стандартне устаткування увійдуть ABS, система дотормажіванія Brake Assist і EBD, ESP, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, іммобілайзер, круїз-контроль, 6 подушок безпеки. Позашляховик з 5.7-літровим мотором буде коштувати вже 63 500, а з максимальним оснащенням - 67 000 євро.
 

А як вам така дрібничка, як персональна кліматична установка для тих, хто сидить на камчатці? Або вікна (в DC їх називають люками, але, мені здається, це саме вікна: вони ж не відкриваються) зі шторками, розташовані в даху над другим рядом крісел і що дають додаткове світло заднім пасажирам? Так що, про наявність 7 посадочних місць в Commander можна говорити з повною підставою.
 

Після заочної оцінки габаритів Jeep і геометрії дверей виникло побоювання, що складання-розкладання крісел зовні стане проблемою. Ні в якому разі: другий і третій ряд крісел міняють своє положення дуже легко - буквально за кілька секунд. І це важливо, оскільки з розкладеним третім рядом Commander фактично залишається без багажника.
 

Але геть міські пробки, духоту і жар, що йде від асфальту і стін. Ми вирушаємо за місто - до річки, в поле, в ліс. На бездоріжжі!

Правда, спочатку нам все одно доведеться їхати по асфальтових дорогах загального користування. Пользовали їх, як зазвичай, від душі, і перше випробування підвіска Commander проходить вже тут. Не будемо приховувати: поганий асфальт не саме виграшне для пружин покриття. Нерівність Commander проходить на раз-два: одна нерівність - два хитавиця.
 

На особливо вдалому ділянці сидить на третьому ряду - яка потіха! - вдарився головою об дах (ось він - відносний мінус амфітеатру!)

 

Навіть невелика тріщина в дорозі відчутно передається на кузов, а тих, хто сидить в салоні турбують зайві бічні і вертикальні розгойдування. Але нічого не поробиш, позначаються габарити кузова і високий центр тяжкості. Будемо поблажливі: все-таки, ми тестуємо не спорт-купе.
 

Скажете, водієві не треба було нехтувати ременем безпеки? Але я ними і не нехтував. Просто ремені передніх крісел розраховані на велику людину, а я в результаті совався між елементами бічної підтримки.
 

А чому передній пасажир не міг зменшити неприємну тряску? Відповідь на це питання розкриває іншу дивина салону Commander: над правою передніми дверима не виявилося абсолютно необхідною в цьому місці ручки. Вона є на передній стійці, що дозволяє з деяким шиком забиратися в салон, але вищеназвану проблему такий держатель ніяк не вирішує.
 

Через розгойдування не дуже-то тягне в повній мірі оцінити можливості 5.7-літрового 326-сильного Hemi. І це прикро! Адже якщо режим kick-down в машині не вражає, то в цілому розгін дуже хороший. Гостра реакція автомобіля на роботу педаллю газу дозволяє йти на обгін і маневрувати, пам'ятаючи про те, що утримати таку махину в поворотах - окреме завдання. Тим більше, що кермо тут, м'яко скажемо, не гострий, і його зв'язок з передніми колесами відразу не відчуєш.

  

Тут же хочеться сказати пару слів про гальма. Вони неагресивні: якщо трохи натиснеш - трохи і призупинити. Головна ж особливість системи: дуже ранній вступ в процес гальмування ABS, через що при наполегливому натисненні на ліву педаль - особливо в поворотах - машину починає трусити, ніби ти гальмуєш в літній гумі на голом льоду.
 

Але ось ми звернули з шосе і покотили по грунтовій пральній дошці. Покотили - це абсолютно точне слово, хоча більшість машин в таких би умовах, як максимум, поповзли. Однак, хоча наша швидкість і знизилася, клуби пилу ми піднімали справно. Більш того, як це не парадоксально, на менш рівному, але і менш жорсткому покритті підвіска забезпечувала куди більший комфорт.
 

Коли геометрія шляху стала абсолютно немислимою, а колія зникла зовсім, згадалося, що Commander, як і Grand Cherokee, має систему постійного повного приводу Quadra-Drive II з трьома диференціалом. (На російський ринок з двигуном 5.7 л вона йде в стандарті). При необхідності Quadra-Drive II може блокувати не тільки міжосьовий диференціал, а й задню, і передню осі. Зізнаюся, ми не змогли вивісити відразу 3 колеса, коли весь крутний момент потрібно було б передати на останнє робоче. Але і те, що вдалося, дозволяє поставити Commander вищу оцінку за прохідність.
 

Малі свеси, великий кліренс і великі ходи підвіски забезпечують більш громіздкою, ніж Grand Cherokee, машині прекрасну геометричну прохідність. А двигун, максимально активний приблизно з 2500 оборотів, і коробка зі знижувальним поруч, включених за допомогою важеля на центральному тунелі, дозволяють не надто турбуватися про якість грунту під колесами - вони вивезуть звідусіль.

 

Новий Commander Jeep - вірний син своєї марки. На такій машині набагато впевненіше почуваєш себе не на гладкому асфальтовому віражі, а там, де ще не проїздило колесо автомобіля. І той, хто сяде за кермо Commander, що не буде терзати себе питанням типу воно мені треба ?. Відповідь на нього має бути отримано до поїздки.
 

АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ ОФІЦІЙНИМ ДИЛЕРОМ JEEP В САНКТ-ПЕТЕРБУРЗІ, ПІДПРИЄМСТВОМ ОЛІМП


Текст: Філіп Березін
Фото: Роман Зубко, Маргарита Мурадова
 
 
 
 
 
   
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№105 / 2006]