Тест-драйв Jeep Commander з 2008 року позашляховик
Світло різних зірок
Існує досить семистальні позашляховики, але в конкурентів нового командування джипів, рука пише Land Rover Discovery. Том і гоління ...В історії Джипу було вже один семимісний позашляховик. Виробляється на початку шістдесятих років на основі закритого фургона CJ2, в якому додаткова пара послідовності була встановлена \u200b\u200bпроти інсульту машини. Що стосується Land Rover, у його діапазоні було шість, вісім, і навіть десять місць. І відкриттям пару стільців у багажнику, отриманому на початку дев'яностих років. Чи вийшли британці з цього, що семи семи позашляховиків британців є більш успішним, і, перш за все, зручніше, ми вирішили перевірити, перетнули меч новітнього командування джипів і дуже свіжий земельний Rover Discovery III . Ви навіть можете сказати, що це свого роду дуель салонів та стовбура, хоча частина, яка стосується прохідності та керованості, не залишиться без нашої уваги.
Дуельський салон
Британці побудували свою дискотеку не з чистого листа, незалежно від прес-релізів та рекламних проспектів кажуть. Вони використовували не тільки досвід останніх двадцяти років виробництва двох поколінь відкриття позашляховиків, а й розробки своїх колег. Доцільно пам'ятати, що зараз Land Rover належить Ford Motor Corporation та більшості рішень, як маркетингових, так і технологічних, приходить до Гейдона через океан. Третя платформа Discovery Searchy дуже схожа на нову покоління Ford Explorer Base. Достатньо згадати незалежну задню суспензію з напів-осями, що проходять через кадр шпари з низьким профілем спини. До речі, Explorer також є сім, але в його кабіні третього ряду не настільки комфортно, як у Land Rover. Однак, про комфорт трохи пізніше, тоді як про техніку. Збір своїх власних випробуваних рішень та додавання розвитку партнера, британські випущені більше, ніж цікавий позашляховик, який два роки поспіль, зібраний, навряд чи всі вищі нагороди в номінаціях - найкращі 4х4 різних конкурсів.
У свою чергу, інженери та художники джип у розвитку командира використовували переважно свої власні ідеї. Окрім за винятком дизельних двигунів та шокуючих з ними коробки передач, запозичені з німецьких партнерів від Daimler. Платформа, і для командира, стало дебютантною базою Grand Cherokee 2004 року, вже вдалося запустити, тому головна тяжкість робіт впала на плечі салоністів та фахівців з ергономіки, а також на дизайнерів. Випийте три рядки стільців, і зберегти розміри в межах платформи, яка використовується справа.
Причіп торкається
Perron залишиться ... у цьому випадку платформа, ну, незалежно від того. Платформи з наших дуелів принципово різні. Якщо в двох словах, то з командним командним командним джипом, а задня підвіска залежить, а земля Rover Discovery Frame і абсолютно незалежна суспензія всіх коліс. Ну, це не для боротьби? Сер, ти невеж, а платформа, яку ви не маєте цієї системи! Давайте зустрінемося в монастирі Сен-Жермен у монастирі! Я залишу ваші вуха на ходу!
Загальні розміри командувача Jeep відносно основного Grand Cherokee досить трохи зросли. Довжина п'ять сантиметрів, пара пари, ширина, і особливо висота. Колісна база однакова. Інспекція на ліфті показало, що немає нових елементів, які відрізняють командира від Великого Черокі, не з'явилися. Передня незалежна весняна підвіска на подвійні важелі, задній безперервний міст з п'ятьма важелями та пружинами. Постійний чотириколісний привід, розподільна коробка системи Quadra II, п'ятиступінчаста автоматична трансмісія, 4,7-літровий бензиновий двигун V8. Планетарний диференціал у коробці передачі при русі на сухому асфальту розподіляє крутний момент між передніми та задніми осями у пропорції 48:52.
Електроніка моніторинг ступеня блокування всіх трьох диференціалів, а ступінь цього блокування може плавно змінюватися до 100 відсотків. Ну, при повороті Quadra Drive II послаблює замок, щоб не завантажувати передачу. Коробка для дозування має нижчу передачу 1: 2.72, яка активується сервоприводом з невеликим важелем Chrome. І для того, щоб увімкнути нейтраль у розповсюдженні, вам потрібно використовувати ручку кулькової точки або іншу подібну тему, яку ви хочете натиснути крихітну, уточнену кнопку. До речі, важіль Land Rover, який дуже схожий на коробку керування джипою, відповідає за ручний гальма. Така британська іронія ...
Відкриття Land Rover побудована на кадрі. Однак вона оголошується вбудованою в організм, який на практиці легше сказати, ніж показати. Я зрозумів пояснення дизайнерів, але перевірка на підйомці основних відмінностей кадру відкриття з інших кадрів, якщо не підраховуючи отвори для задніх напівсам, не показали. Рама як рамка, тіло, як тіло ... Land Rover Незалежне підвіска, у нашому випадку з пневматичними еластичними елементами, що дозволяє змінити зазор. Є версії та пружинна підвіска, яка з часом використанням на позашляховленій, кращому, для пневматичних зливах далеко від вічного. Land Rover Drive Постійна повна, крутний момент розподіляється рівномірно, і всі замки, а також на Jeep, відбуваються автоматично під контролем рейтингу місцевості, електронною системою, яка допомагає рухатися по дорозі. Вона не робить помилок, якщо принаймні трохи думає і подивитися, що буде під колесами через п'ять хвилин. Передача вниз по течії в Land Rover увімкнено вручну гарну клавішу, а відповідь місцевості може вимагати лише або рекомендувати це зробити. За всіма іншими, система буде слідувати по собі. Однак ні, як і раніше рівень суспензії слід змінити.
Сім за сім.
Ми не мали найдорожчої версії відкриття, і можна було змінити позицію водійського кафедри лише на відстань до педалей, нахилу спини і висоту заднього краю сидіння. І я хотів би підняти передній край. В іншому випадку це не зручно залишатися за кермом. Педаль газу дуже м'яка, а нога завжди залишається в напрузі, і навіть за вагою. Я повинен негайно зробити застереження про те, що Nesudo * але * не тільки мені ... в інших версіях, де ступеня свободи кафедри ще більше, ця проблема не так виражена. Але джип не регулює від'їзд стовпчиків польоту. Правда, це компенсується педальним блоком, повзаючи. Будьте тим, як це може, посадка пілота в командирі зручніше. Вона трохи вертикальна, ніж у Великому Черокі, хоча до командного положення нашого відкриття не досягає. Але на позашляховику набагато зручніше керувати автомобілем, сидячи в Land Rover. Запропоновано з вікна, а обидва колеса бачать їхня частина. І з правого боку навігатора допоможе. З джипом, такі трюки не проходять, навіть якщо пояс талії - задні колеса можна побачити тільки в дзеркалі. Внаслідок вищої посадки, задня видимість з Land Rover трохи краще, якщо тільки третій рядок не піднятий, а його підголовники не встановлені на місці. Jeep має третій огляд через дзеркало заднього виду трохи краще.
На другому ряду, і навіть більше на третій набагато зручніше у відкритті. Розміщує більше для ніг і шириною. Паритет, крім простору над головою, але тільки на другому ряду. У командуванні галереї я негайно обігнав голову двері. Я навіть не кажу про основні коліна. Одним словом, третій рядок JEEP тільки для дітей ... Це особливо помітно на тлі цілком толерантних і навіть комфортних стільців третього ряду в Land Rover. Там, однак, немає окремого кондиціонера, але є камені, сипучі ящики та вилки для підключення навушників.
У номінації, складність складання та встановлення місць третього ряду з великою маржею вперед приходить до команд-дер. Вся процедура виконується одним рухом з п'ятих дверей. Підніміть - потягніть ремінець. Складені - прилипання для ручки на стіні відсіку. Механізм Land Rover складний і суворий. Є язик, є дерева, борошно, знімки, набряк, фіксація. Звідси не потрапити, щоб не дістатися до ... Ось другий рядок ідеально: я потягнувся до мотузки - все було викинуто назад. Однак командир з цим також не надто складним. Але з місцем у другому ряду американських гірших колін розкривається, але все ще в межах обмежених норм зручності.
Крок вперед
На Land Rover Discovery - це задоволення від відкриття землі Rover. Комфортно, гладко, регулярна музика хороша, двигун нечищає щось, резюме відповідь вважає, що все працює, все допомагає. І починає допомагати раніше, ніж це приходить на думку, що потрібна допомога. З джипом Comman-der у грубому місцевості, вам потрібно ставитися до неї рішуче. Існує британський делікатність нічого. Я вибрав траєкторію, зменшена включена, передача в передачі другого обмеженого - і йти. Тільки на хорошому газі, всі системи приводу будуть працювати над повною котушкою. Якщо ви полегшите, щоб це виходить, механізми передачі витягують машину як опцію, водіння глибше. Мені вдалося зламати глибину бампера з глибиною вище бампера. Не з дороги, як роблять власники легких автомобілів, але на рівному газі, але не скидаючи революції, навіть якщо почуття з'являється, що зараз я застряг. Електроніка знає свій бізнес і перенаправляє тягу правильно і дуже ефективно. До приблизно тієї ж глинистої землі Rover Dis-loady рухається набагато легше завдяки вищому вищих і місцевості. Тут варто дати машину, щоб зробити все самостійно, не забуваючи, щоб працювати колесо. Підсилювач, до речі, на джип трохи більш потужний.
Що стосується шорсткої місцевості, геометричні параметри переваги відкриття. Це викликано великим дорожнім просвітом та кутами / конгресом, а також артикуляцією, що просто дратує. Сядьте відкриття практично неможливо! Як конструктори вдалося * йти такий рух задньої незалежної підвіски, для мене залишатиметься таємницею ... Бідний член Джину з його міцним і витриваним мостом втрачає у артикуляції сухим. Але де Land Rover неприємно дряпає землю дно, джип легко порушує шару грунту потужним захистом і продовжує. Потенційно вразливі до обох машин виявилися переднім бамперами. Командир це більше градусів. Він має невелику аеродинамічну спідницю, яку можна зняти, але це не дуже приємно робити це на землі. Краще піклуватися про це заздалегідь. Під заднім диханням наших дуелів є запасне колесо, щоб ви не могли турбуватися про задній бампер. Командир, крім того, з обох сторін поверхню, встановлені потужні рейки, які можуть бути повторно переміщені через перешкоду.
На асфальті героїв нашого розповідь, не виникає чудові. Варто нагадувати про дивовижно плавний курс відкриття землі Rover. Він є справжнім джентльменом - неможливо, щоб бути обуренням. Однак неможливо сказати, що Джип некрофора, просто дискотека в цьому аспекті краще. Але у поворотах на командира я відчував себе набагато впевненим. М'якість відкриття, коли маневрування перетворюється на рулони і зірку. Вважається, що їм потрібно звикнути до них і розглядати сімейну особливість та плату за комфорт.
Про низький і високий
Ця версія командира Jeep, яка була з нами, і це обмежена 4,7 В8, коштує близько 54 500 доларів. Сума, яку просять, колишній тест на землю Rover 44 - 70 000 доларів США (це з тканиною Інтер'єр, командувач шкіряний). І дешевше? На пружини, з відмінним сучасним дизельним двигуном та ручною передачею - від $ 55,000. Плюс 7 місць Пакет - ще 1960 доларів. Якщо ви зрівнюєте таку дискотеку, щоб оснастити команду, беручи автоматичну трансмісію замість ручки ($ 2140) та шкіру ($ 2500), виходить 61 600 доларів. Навіть з таким сценарієм, різниця приходить з ціною для джипу майже 7000 доларів. Це виправдано? Для нашого смаку Так. По-перше, майже повноцінна кількість місць, що важливо, тому що ми взяли ці автомобілі через це. Другий, стиль та зображення. Ви можете звикнути до зовнішнього вигляду Jeep Commander, він навіть може любити, але це навіть не намагається сперечатися з відкриттям у цьому питанні ... і якщо ви почнете підрахунку копійки, вам доведеться пам'ятати, що на російському ринку ви можете Також купити Nissan Pathfinder, Kia Sorento, той же Ford Explorer. Всі вони не настільки дорогі, дуже гарні самі по собі, і кожен виробляється в семисудесяті. Вони мають тільки один - чарівність навколо марки Land Rover та Jeep.
Текст: Ігор Губар
Джерело: 4x4 журнал [липень / 2006]
