Тест-драйв Jeep Commander 2005 - 2007 Позашляховик

ватажок

Тенденцію кубізму в автопромі підтримує флагман модельного ряду Jeep Commander. Він ділить одну платформу з Grand Cherokee, але на вигляд набагато більш масивний і грізний.
 

Кузов Commander всього на 47 мм довшим, ніж у Grand Cherokee, але завдяки цій дельті вдалося встановити ще один ряд сидінь і в підсумку отримати семимісний салон. У Росії Commander з початку 2006 року, і продавався він на перших порах тільки з двома бензиновими двигунами (4,7 і 5,7 л, 231 і 326 к.с.). В кінці лютого в модельному ряду з'явилася нова версія з 213-сильним 3-літровим дизелем.
 

У просторому салоні насамперед звертаєш увагу на лобове скло, воно практично вертикальне і здається, що до нього не дотягнутися. Рубаною зовнішності відповідає інтер'єр, оздоблення салону виглядає відверто кондової, тут модель багато в чому перегукується з Cherokee, близьким Commander по духу. Передня панель з жорсткого пластика закріплена по периметру суворими болтами, виставленими напоказ, ніяких кволих кліпс і пістонів. М'яких поверхонь раз, два та й усе: шкіряне кермо, верхня частина обробки дверей, ну і ще сидіння, обтягнуті світлою шкірою.
 

На ходу всередині відносно тихо звукоізоляція зроблена на совість, правда, на бездоріжжі панелі іноді поскрипують. Підігнати крісло дозволяють три стандартні електрорегулювання плюс важільний поперековий підпір; є пам'ять на двох сідоків, причому разом з сидіннями програмуються дзеркала. При виключенні запалення крісло автоматично від'їжджає назад, полегшуючи вихід.
 

Рульова колонка виставляється тільки по висоті, регулювання вильоту замінює сервопривід педального блоку. Простору для ніг в зоні другого ряду виявилося замало несподівано, враховуючи габарити джипа. Спинки тут можуть не тільки складатися, але і регулюватися по нахилу поставивши спинку вертикально, ви зробите добру справу для того, хто тулиться за вами на задньому ряду. На третій ряд краще відправити самих малогабаритних, молодих і гнучких пасажирів (туди ще треба примудритися пробратися), рослим буде вільніше в головному відсіку. До речі, для пасажирів заднього ряду передбачений окремий пульт управління кліматом.
 

Багажник можна назвати умовним, п'ятнадцяти сантиметрів позаду третього ряду вистачить, мабуть, для пари кейсів. Потрібно перевезти пральну машину кладемо задні крісла на лопатки і маємо обсяг 1028 л. А, склавши сидіння обох рядів, отримаємо майже два кубометри вільного простору. Хоч вагонку вози ...
 

Нам дістався автомобіль в комплектації Limited з 326-сильним 5,7-літровим мотором HEMI. Він енергійно тягне тритонки машину вже з холостих обертів (близько 600 об / хв), а до 4000 оборотів восьмициліндровий монстр лютішає і здатний повідомити важкого позашляховику неймовірну прискорення. Мабуть, Commander буде непоганий в ролі тягача чіпляти можна і будинок на колесах, і причіп з яхтою. Але і їсть джип з таким мотором за чотирьох, при динамічному пересуванні в місті витрата палива доходив до 30 л на сотню. Оберегти гаманець покликана система MDS, яка відключає частину циліндрів при неспішних переміщеннях за даними виробника, це дозволяє економити до 20% палива.
 

Автоматична коробка налаштована на комфортний лад, передачі перебирає не дуже спритно, але, як здалося, 5,7-літровому HEMI це байдуже.
 

Варто відзначити дуже чутливу педаль газу, трохи натиснув ніс догори, стрибок вперед. Трохи відпустив Commander клює носом. Подібна настройка вимагає від водія граничної обережності при маневруванні в обмежених умовах, наприклад на парковці.
 

Їзда внатяг по бездоріжжю стає складною: трохи переборщив з тягою, і колеса тут же зриваються в пробуксовку, навіть із заблокованими диференціалами. У раскисшей бруду на косогорі можна досить довго повзти боком вниз, поки електронний нашийник не здогадається придушити двигун. Діагональне вивішування для Commander насіння, хоча відрив від покриття відбувається дещо раніше, ніж хотілося б. Трансмісія Quadra-Drive II завжди на сторожі і готова відпрацювати цю провокацію на ура. У Росії на вибір пропонується два варіанти повного приводу. Quadra-Trac II має електронне управління знижуючим рядом. Складніша трансмісія Quadra-Drive II оснащена не тільки заниженою передачею, а й диференціалами з автоматичним блокуванням ELSD (Electronic Limited Slip Differentials).
 

На розбитому путівці м'яка підвіска з великими ходами без зусиль справляється з загрозливих розмірів купинами і вибоїнами. Дрібнота до кузова не доходить зовсім. На шосе повадки Commander ледачі, в затяжних поворотах він помітно крениться, і цілком здатний забезпечити напад морської хвороби пасажирам зі слабким вестибулярним апаратом. При інтенсивному русі демпфуючих можливостей підвіски іноді не вистачає, кузов має схильність розгойдуватися на пологих хвилях, та й безпружинні маси постійно дають про себе знати. При провокації замету система стабілізації не церемониться і, не давши автомобілю розперезатися, перекриває подачу палива, вибірково гальмує колеса і заправляє автомобіль в потрібну траєкторію.
 

Зусилля на бублику невелике, інформації про те, що діється під керованими колесами, рульове управління надає мінімум. Гальма в міру беручкі, інформативні, в той же час педаль має пристойний хід. ABS вступає в роботу з деяким запізненням і допускає повне блокування коліс, це дозволяє водієві управляти уповільненням на межі блокування на розкислому бездоріжжі або на обледенілому покритті.
 

Безпеки розробники приділили підвищену увагу, Commander один з перших автомобілів компанії, оснащений системою попередження перекидання. За допомогою датчиків електроніка визначає ймовірність оверкиль, і якщо вирішує, що він неминучий, подушки безпеки Next Generation з багатостадійним газовим наповненням і фіранки безпеки діють на випередження.
 
Для кого цей автомобіль? В першу чергу для тих, хто готовий до позашляховим пригод, але не надто серйозним. Адже Commander НЕ безкомпромісний джип. Він комфортабельний, і в той же час дозволить на бездоріжжі багато, набагато більше, ніж який-небудь новомодний кросовер. Мотор об'ємом майже 6 л для тих, хто любить інтенсивні прискорення, але тільки на прямий вільній дорозі маса, м'яка підвіска і витрата палива змушують тримати себе в рамках. З роллю універсального автомобіля Jeep Commander справляється краще, ніж з підтриманням статусу дорогого престижного авто. Так чи інакше, фанатам легендарної марки він безумовно припаде до душі.
 

Головний конкурент мабуть, аристократ Discovery 3. Англієць з 300-сильним мотором при інших рівних буде оснащений пневмопідвіскою з регульованим дорожнім просвітом.
 

Найдоступніший варіант Commander обійдеться в 46 700. За ці гроші покупець отримає автомобіль в комплектації Sport, що включає передні, бічні та віконні ПБ, круїз-контроль, кондиціонер, бортовий комп'ютер, CD-ресивер і 6 динаміків, диски 17 дюймів, центральний замок з ДУ. Такий варіант оснащується тільки 3 л дизелем (217 к.с.) і 5-ступінчастою АКПП.
 

Комплектація Limited доповнена роздільним клімат-контролем, шкіряними сидіннями, датчиком дощу, підігрівом сидінь і пам'яттю електроприводних налаштувань. Аудіосистема вищого класу. Вартість машини в цій комплектації складає 54 200 за дизельний варіант і 52 400 за бензиновий, з 4,7 л мотором (231 к.с.).
  

Автомобіль з мотором 5,7 л (326 к.с.) поставляється в комплектаціях Limited (61 700) і Overland (64 300), остання відрізняється, зокрема, 18-дюймовими дисками, пофарбованими в матовий титан деталями екстер'єру, внутрішньою обробкою шкірою , замшею, дерев'яними вставками.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал Мотор [березень 2007]