Тест-драйв Jeep Commander 2005 - 2007 Позашляховик
Світло різних зірок
Семимісних позашляховиків нині вистачає, але в конкуренти новому Jeep Commander рука сама записує Land Rover Discovery. На тому й порішили ...В історії Jeep вже був один семимісний позашляховик. Випускався на початку шістдесятих на базі CJ2 закритий фургон, в якому була встановлена \u200b\u200bдодаткова пара сидінь проти ходу машини. Що стосується Land Rover, то в його гамі були і шести-, і восьми-, і навіть десятимісні автомобілі. А вже Discovery пару крісел в багажнику отримав ще на початку дев'яностих. Чи випливає з цього, що і семимісний позашляховик у англійців вийшов вдаліше і, перш за все, зручніше, ми вирішили перевірити, схрестивши шпаги новітнього Jeep Commander і ще досить свіжого Land Rover Discovery III. Можна навіть сказати, що це свого роду дуель салонів і багажників, хоча і та частина, яка стосується прохідності і керованості, не залишиться поза нашою увагою.
ДУЕЛЬ САЛОНІВ
Британці будували свій Disco не з самого чистого аркуша, що б не говорили прес-релізи та рекламні проспекти. Вони використовували не тільки досвід минулих двадцяти років виробництва двох поколінь позашляховиків Discovery, але і напрацювання своїх колег. Тут доречно згадати, що нині компанія Land Rover належить корпорації Ford Motor і велика частина рішень, як маркетингових, так і технологічних, приходить в Гейдона через океан. Платформа Discovery третьої серії дуже схожа на базу Ford Explorer нового покоління. Досить згадати незалежну задню підвіску з півосями, що проходять крізь лонжерони рами з низьким профілем задньої частини. До речі, Explorer теж семимісний, але в його салоні на третьому ряду не так зручно, як в Land Rover. Втім, про комфорт трохи пізніше, поки про техніку. Зібравши воєдино власні випробувані рішення і додавши розробки партнерів, британці випустили більш ніж цікавий позашляховик, який два роки поспіль збирав чи не всі вищі нагороди в номінаціях Кращий 4х4 різних конкурсів.
У свою чергу інженери і художники Jeep при розробці Commander користувалися здебільшого власними ідеями. Крім хіба що дизельних моторів і стикуються з ними коробок передач, запозичених у німецьких партнерів з компанії Daimler. Платформу, а для Commander нею стала база дебютанта 2004 року Grand Cherokee, вже встигли обкатати, так що основний тягар праць лягла на плечі салонщіков і фахівців з ергономіки, а також на дизайнерів. Впихнути три ряди крісел і зберегти габарити в межах використаної платформи справа неабияка.
вагончик рушить
Перон залишиться ... У даному випадку платформа, ну так не важливо. Платформи у наших дуелянтів принципово різні. Якщо в двох словах, то у Jeep Commander кузов несучий, а задня підвіска залежна, а у Land Rover Discovery рама і повністю незалежна підвіска всіх коліс. Ну хіба не привід для бійки? Пане, ви невіглас, і платформа у вас не тієї системи! Зустрінемося о пів на другу біля монастиря Сен-Жермен! Я вам вуха на ходу відріжу!
Габаритні розміри Jeep Commander щодо базового Grand Cherokee збільшилися зовсім небагато. Довжина - на п'ять сантиметрів, колія - \u200b\u200bна пару, виросли ширина і особливо висота. Колісна база та ж. Огляд на підйомнику показав, що ніяких нових елементів, що відрізняють Commander від Grand Cherokee, не з'явилося. Передня незалежна пружинна підвіска на подвійних важелях, задній нерозрізний міст з п'ятьма важелями і пружинами. Постійний повний привід, роздавальна коробка системи Quadra Drive II, п'ятиступінчаста автоматична трансмісія, 4.7-літровий бензиновий двигун V8. Планетарний диференціал в роздавальної коробці при їзді по сухому асфальту розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в пропорції 48:52.
Електроніка стежить за ступенем блокування всіх трьох диференціалів, причому ступінь цього блокування може змінюватися плавно аж до 100 відсотків. Ну а при повороті Quadra Drive II послаблює блокування, щоб не навантажувати трансмісію. Роздавальна коробка має знижувальну передачу 1: 2.72, яка активізується сервоприводом за допомогою маленького хромованого важеля. А для того щоб включити нейтраль в раздатке, потрібно скористатися кульковою ручкою або іншим подібним предметом, яким необхідно натиснути крихітну, утоплену в панелі кнопку. До речі, у Land Rover важіль, дуже схожий на керуючий роздавальної коробкою Jeep, відповідає за ручне гальмо. Така ось британська іронія ...
Land Rover Discovery побудований на рамі. Вона, правда, оголошена вбудованої в кузов, що на практиці простіше сказати, ніж показати. Пояснення конструкторів я розумів, але огляд на підйомнику принципових відмінностей рами Discovery від інших рам, якщо не брати до уваги дірки для задніх півосей, не показав. Рама як рама, кузов як кузов ... Підвіски Land Rover незалежні, в нашому випадку з пневматичними пружними елементами, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Існують версії і з пружинною підвіскою, які при частому використанні на бездоріжжі краще, бо пневмобаллона далеко не вічні. Привід Land Rover постійний повний, крутний момент розподіляється рівномірно, а всі блокування, так само як і у Jeep, відбуваються автоматично під контролем Terrain Response, електронної системи, що допомагає пересуватися по бездоріжжю. Вона не дає помилитися, якщо хоч трохи подумати і подивитися, що буде під колесами через п'ять хвилин. Знижує передача в Land Rover включається вручну красивою клавішею, а Terrain Response може тільки вимагати або порекомендувати зробити це. За всім іншим система простежить сама. Втім, немає, ще рівень підвіски треба самому міняти.
СІМ НА СІМ
У нас виявилася не найдорожча версія Discovery, і змінювати положення водійського крісла можна було тільки по відстані до педалей, нахилу спинки і висоті задньої кромки сидіння. А підняти хотілося б передню кромку. В іншому випадку зручно розташуватися за кермом не виходить. Педаль газу дуже м'яка, і нога весь час залишається в напрузі, та ще й на вазі. Я повинен відразу зробити застереження, що неудо * але * ило не тільки мені ... У інших версій, де ступенів свободи крісла на одну більше, ця проблема не так явно виражена. Зате у Jeep не регулюється виліт рульової колонки. Правда, це компенсується відповзати від водія педальним блоком. Як би там не було, посадка пілота в Commander зручніше. Вона трохи вертикальнее, ніж в Grand Cherokee, хоча до Command Position нашого Discovery не дотягує. А ось на бездоріжжі куди зручніше управляти машиною, сидячи в Land Rover. Висунувся з вікна, і обидва колеса зі свого боку бачиш. А по правому борту штурман допоможе. З Jeep такі фокуси не проходять, хоч по пояс виліз - задні колеса можна розгледіти тільки в дзеркала. Через більш високу посадки задня оглядовість з Land Rover дещо краще, якщо тільки третій ряд не піднято і його підголовники не встановлені на місця. У Jeep з третім рядом огляд через дзеркало заднього виду трохи краще.
На другому ряду, а вже тим більше на третьому куди комфортніше в Discovery. Місця більше для ніг і по ширині. Паритет хіба що в просторі над головою, але тільки на другому ряду. На гальорці Commander я тут же уперся потилицею в виштамповку дверного отвору. Про підібганих колінах навіть не кажу. Словом, третій ряд у Jeep тільки для дітей ... Це особливо помітно на тлі цілком терпимих і навіть зручних крісел третього ряду в Land Rover. Там, правда, немає окремого кондиціонера, зате є підстаканники, об'ємні ящики і штекери для підключення навушників.
У номінації складність складання і встановлення сидінь третього ряду з великим відривом вперед виривається Comman-der. Вся процедура виконується одним рухом з боку п'ятої двері. Підняти - потягни за ремінець. Скласти - Дерні за рукоять на стінці відсіку. У Land Rover механізм складний і суворий. Тут відтягни, там Дерні, переверни, замкніть, відкину, закрепи. Звідси не дістати, туди не дотягнутися ... Ось другий ряд відмінно: потягнув за мотузку - все і відкинувся. Втім, у Commander з цим теж не дуже складно. А ось з місцем на другому ряду у американця гірше, колін тісно, \u200b\u200bале все одно в межах допустимих норм зручності.
НА КРОК ВПЕРЕД
На Land Rover Discovery їздити по бездоріжжю одне задоволення. Комфортно, плавно, штатна музика хороша, двигун муркоче щось своє, Terrain Response думає своє, все працює, все допомагає. Причому починає допомагати раніше, ніж приходить в голову, що допомога потрібна. З Jeep Comman-der на пересіченій місцевості потрібно звертатися рішуче. Тут британська делікатність ні до чого. Вибрав траєкторію, знижену включив, передачу в трансмісії другий обмежив - і ходу. Тільки на хорошому газу всі системи Drive працюватимуть на повну котушку. Якщо ж пробиратися перебіжками по-пластунськи, то механізми трансмісії будуть тільки смикати машину, як варіант, закопуючи її все глибше. Глинистий колію глибиною вище бампера мені вдалося пробити тільки на хорошому ходу. Чи не з ходу, як це роблять власники легких машин, а на рівному газу, але не скидаючи обертів, навіть якщо з'являється відчуття, що ось зараз застрянемо. Електроніка знає свою справу і перенаправляє тягу належним чином і дуже ефективно. За приблизно такою ж глині \u200b\u200bLand Rover Dis-covery рухається набагато легше завдяки більш високій посадці і Terrain Response. Тут вже варто дати автомобілю зробити все самому, не забуваючи працювати кермом. Підсилювач, до речі, на Jeep трохи могутніше.
Що стосується пересіченій місцевості, то по геометричним параметрам прохідності перевага у Discovery. Це обумовлюється великим дорожнім просвітом і кутами в'їзду / з'їзду, а також артикуляцією, яка просто дратує. Вивісити Discovery майже неможливо! Як конструкторам вдалося до * иться такого ходу задньої незалежної підвіски, для мене залишиться загадкою ... Бідолаха Jeep зі своїм міцним і витривалим мостом програє в артикуляції всуху. Зате там, де Land Rover неприємно дряпає землю днищем, Jeep легко зриває шар грунту потужною захистом і їде далі. Потенційно уразливими у обох машин виявилися передні бампери. До Commander це стосується більшою мірою. У нього є невелика аеродинамічна спідниця, яку можна зняти, але робити це лежачи на землі не дуже приємно. Краще подбати про це заздалегідь. Під заднім свесом наших дуелянтів розташоване запасне колесо, так що за задній бампер можна не хвилюватися. У Commander, крім того, по обидва боки від запаски встановлені потужні рейки, на які можна спертися, перебираючись через перешкоду.
На асфальті герої нашої розповіді нічим примітним не виділяються. Варто хіба що нагадати про приголомшливо плавному ході Land Rover Discovery. Він справжній джентльмен - його неможливо змусити обуритися. Втім, не можна сказати, що Jeep некомфортний, просто Disco в цьому аспекті краще. Зате в поворотах на Commander я відчував себе набагато впевненіше. М'якість Discovery при маневруванні обертається креном і розгойдуванням. Вважається що, до них треба звикнути і вважати сімейною рисою і платою за комфорт.
Про НИЗЬКОМУ І ВИСОКОМУ
Та версія Jeep Commander, яка була у нас, а це Limited 4.7 V8, коштує приблизно $ 54 500. Сума, яку просять за колишній на тесті Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70. 000 (це з тканинним салоном, у Commander шкіра). А дешевше? На пружинах, з відмінним сучасним дизелем і МКПП - від $ 55 000. Плюс пакет 7 seats - ще $ 1960. Якщо зрівняти такий Disco по оснащенню з Commander, взявши АКПП замість ручки ($ 2140) і шкіру ($ 2500), виходить $ 61 600. Навіть при такому розкладі набігає різниця з ціною за Jeep майже в $ 7000. Чи виправдано це? На наш смак так. По-перше, майже повноцінний третій ряд сидінь, що важливо, адже ми саме через нього взяли ці машини. По-друге, стиль і імідж. До зовнішності Jeep Commander можна звикнути, він може навіть подобатися, але сперечатися з Discovery в цьому питанні нехай навіть і не намагається ... А якщо вже почати вважати копієчку, то доведеться згадати, що на російському ринку можна ще купити Nissan Pathfinder, Kia Sorento , той же самий Ford Explorer. Всі вони не такі дорогі, цілком вродливі, і все випускаються в семимісцевого виконання. Немає у них тільки одного - чарівності, навколишнього марки Land Rover і Jeep.
Текст: Ігор ГУБАР
джерело: Журнал 4х4 [Липень / 2006]
