Тест-драйв Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Джип на тисячу

Командир призначений для тих, хто не може уявити іншому позашляховику, крім Jeep, але потребує трохи більше, ніж те, що компанія була запропонована до цих пір.
Презентація командувача джипа не випадково вибрана Оман. Невелика держава на південному сході Аравійського півострова, зовсім нещодавно отримала повну незалежність від Британської протекторату, характерна тим, що на її території ви можете знайти не тільки класичні пустелі з дюнами та зибучами, але й реальними горами з один з найбільших каньйонів у світі. Але навіть навіть різноманітний ландшафт помітний, більш важливий для Jeep що там, як у всьому арабському світі, великі автомобілі цінують. Це не дивно - відстань велика, бензин дешево, сім'ї досить великі, а звичка комфорту добре відома. Командир Jeep практично сто відсотків відповідає вимогам ринку ринку. Але в Європі ми маємо новий позашляховик, не можна чекати таких перспектив веселки. Це ще не на честь у старому світі та на одному шостому семимірі, позашляховиків верхньої лінії середнього класу. Тепер, якщо командир був наполовину метра довше і заселений у міцності з Тахо, то це інше ... Ми будемо вдячні! Однак, як здогадатися на кавових підставах про перспективи нового джипу, ми підемо краще в пустелі і далі в сизі з мокрого весняного туману. І по дорозі ми їдемо на дуже і дуже ретельно омансові доріжки і дуже схожі на нашу землю. До речі, за два дні випробувань ми проїлися майже тисяча кілометрів - мало виробника підходить такий масштабний круїз, щоб принести професійну цікавість журналістів.
Сюрпризи
Літати до Оману майже сім годин: спочатку без невеликих п'яти до Дохи, приблизно через ще два до масштабного - місцевого капіталу. Світанок зустрів нас над затокою, а перші піски та дюни ми бачили лише перед посадкою. Маючи ідею арабського півострова більше з телевізійних новин, я представляв Оман як пустелю з нафтовою вежею, і з деякою жвавою думкою про майбутню дводенну нудьгу, що рухається на тлі гладкого, як таблиця, поверхня піску. І чому вам потрібно літати так багато, щоб побачити живий верблюд? Реальність перевершила мої очікування. Джип не був би джипом, якщо я не придумав щось зовсім особливим. Рано піднімається, поспішний сніданок, півгодини динамічної теорії, інструкції з безпеки, і ось перший сюрприз - тест організований як конвой. Як правило, написання братів отримує автомобілі, легенда, карта та вказівка \u200b\u200bна дві години, щоб бути в точці збирання трьохсот кілометрів від початку. Іноді часу не вистачає часу, щоб стріляти, що сказати про високошвидкісний режим або пікальні дослідження автомобілів та його бігові якості. Але на командувача, ми йшли каравану, розділили на три групи і керували найнижчими лідерами на Wrangler, турбуючись лише триматися за містами під час проходження численних світлофорів. Місцеві, я повинен сказати, не їздити найбільш нудним іншим гостям столиці, за винятком того, що автомобілі краще і понять. Тому міський трафік все ще розваг. Однак твердий силует командира не повинен розрізати його і не шукати. Особливо, оскільки чутливі рульові та тягові двигуни не дозволяли себе принизити. Великий плюс і той факт, що новий джип не надто великий для семи-листяного автомобіля. Принаймні, розміри не такі вражаючі, як зовнішній вигляд. Великі плоскі кузовні панелі, прямі кути та малі кандидатні радіуси створюють враження, що Jeep є повнорозмірним позашляховиком, а через все це лише п'ять сантиметрів довше, ніж Великий Черочок, який ви не можете сказати великому.
Вантажні якості командувача відкриваються в пустелі, а на шосе - на шосе особливо. Приємно, я скажу тобі, не дуже поспішаю йти на новий джип на гладкому асфальті прямо, як стрілка, шосе. Порожнє біля нульового рульового колеса тільки в радість, а комфортні стільці мають повний набір коригувань, а разом з переміщенням назад і вперед, блок педалі, буквально змушує вас знайти найбільш зручну позицію. До речі, посадка здавалася мені більш вертикальною, якщо ви, будь ласка, у порівнянні з великим Черокі. Охайний клімат-контроль та дуже серйозна аудіосистема з динаміками з бостонської акустики допоможе вам отримати задоволення від подорожі кожної тривалості. Командир має корисний варіант - окремий клімат-контрольний блок для третього ряду місць. Враховуючи, що третій рядок призначений для дітей, наявність власного клімату дуже доречно. Однак, однак, як вирівнювання ряду амфітеатру, коли другий - кілька дюймів над передньою і нижче задньої, і, звичайно, DVD з екраном, вбудованим у стелю. Ви можете сидіти на другому ряду, це можливо, але не дуже затишний, і якщо в машині встановлено DVD, це відверто незручно - ніде не робити ноги. Гравець розташований за консольною коробкою, говорячи за спинами передніх крісел. Для кожного достатньо місця в висоту, джип підняв дах командира, зробивши невеликий виступ. Більше того, він виготовив так хитрий, що з боку нічого видимих \u200b\u200bта непотрібних асоціацій з рішенням проектування підпису земельного ровер. Випинання приховано вражаючим клеєм, що завжди доцільно на позашляховику. Речі теж потрібно десь, а потім у трирядній версії стовбура, є 235 літрів об'єму, якщо виміряти до стелі. Необхідно додати, що, якщо складено два ряди, отримують гладку половину два-метрову довжину, а обсяг вантажного відсіку збільшується до вражаючого 1775 літрів.
Краще - м'якше!
Платформа, на яку побудований командиром, практично не змінюється з Великого Черокі. Підвіска, трансмісія, шасі, дно захист - все знайоме і вже перевірено. Тіло було зроблено довше, ніж 50 мм, збільшила рут, ширину і особливо висоту - майже десять сантиметрів. Але колісна база не змінилася. Різальна маса автомобіля зросла - у порівнянні з великим, новий джип важче близько трьохсот кілограмів. Збільшення висоти та маси, ймовірно, погіршила ситуацію з рулонами по черзі та з траєкторією стабільності, але це не помітно. Дивно маленький радіус Redersal Radius становить 11,8 метрів, як на машині. У старому світі, і це може бути актуальним. До речі, командир для Європи та Росії буде зібрано в Граці, Австрії, на заводі Магна-Штейр. З свого зарубіжного співробітника, джипи від старого світла відрізняються освітлювальним обладнанням і, більш важливо, регулювання рульового та жорсткості еластичних елементів суспензії та амортизаторів. Ми їздили по американській версії командира, і я хочу сказати, що європейці не так! Мені не потрібна джип затишна підвіска не ferrari. І різке керування нічим. Можливо, на гірській серпантині або у повільних містах це буде доречно, але комфорт і легкість, з якою командиром тримає курс,, ймовірно, програє. Так, і на поселення, призупинення хоче мати м'якше. Ще м'якше ...
З позашляховиком в Омані, все в порядку. Де немає асфальту - є позашляховик, майже як з нами. Пустеля починається від паркану крайності в місті будинку, просто визначте, де закінчується місто, нелегко. Здається, зникли і вулиці, вже пару кілометрів пальми та придорожніх газонах, а ось знову є паркани, білі стіни та плоскі дахи. Однак наші гіди знають дорогу, а після декількох поворотів ми вже працює на неймовірно запилених поселень Аравійського півострова. Це не дуже приємно йти - трясе, і нічого не можна побачити, навіть тропіс. Для того, щоб йти вперед, машина посипана стомлювачем плюму, що знижує видимість до декількох метрів. Ну, принаймні, що фільтр кабіни ідеально справляється з його роботою, а також кондиціонер, який надзвичайно актуальний у 40-градусному спеку.
Ми їхали на дюнах, уздовж головного гравію сухих річок і на реальних каменях місцевих ущелин. На тесті з'явилися машини з двома типами передач та приводу. У тех, что с мотором 4.7, трансмиссия Quadra-Trac II - это постоянный полный привод с электронно-механической блокировкой межосевого дифференциала, противобуксовочной системой и понижающей передачей в раздаточной коробке. Машини з 5.7 Hemi Engine оснащені більш просунутою трансмісією Quadra-Drive - з трьома блокованими автоматичними диференціалами, а також з антитестовою системою та нижчою передачею 1: 2.72. Всі автомобілі без спеціальних проблем справляються з запропонованими перешкодами, потрясіння на каменях, що демонструють відмінне бронювання дна. Операція блокування систем диференціалів або уповільнення обертових коліс була однаково ефективною. Але силісми моторного мотора на каменях виявилися надмірними: досягти точності ювелірних виробів, довелося тиск на газ і на гальма одночасно. Обмеження прохідності обмежувалися геометричними параметрами. Існує занепокоєння відсутності будь-якого захисту від радіатора. Він покритий нижче зі сталевою дугою з профілю, а спереду - приходь, хороші люди, перерва, де ви хочете. У пустелі це може, і це не має значення, але якщо ви збираєтеся їздити на нашу, російську зиму для міста, вам потрібно покласти додатковий захист, достатньо корисної користі для джипу.
Для європейської версії командувача Джип, три види, як поляки, моторизація кажуть: кажуть, що бензинові V-подібні вісімці 4.7 та 5.7 HEMI, а також Mercedesian Turbodiesel 3.0 CRD. У Північній Америці дизель не буде доставлено, але буде версія 3.7 V6, оснащена трансмісією Quadra-Trac з одноступеневою коробкою для дозування. Обидва вісімки, так і дизельні приїжджають на наш ринок. Всі двигуни з'єднуються з 5-ступінчастими машинами 5-45RFE для бензинових двигунів та W5A580. У первой коробки есть так называемая альтернативная вторая передача, помогающая при тяжелой нагрузке и быстрых разгонах, а W5A580 автоматически адаптируется к режиму движения. Відповідно, двигун можна вибрати привід. Крім того, Quadra-Drive включено до параметрів двигуна 4,7 В8.
Перспективи ринку
З 2006 року всі машини Chrysler, включаючи бренд JEEP, будуть продаватися в фіксованій конфігурації, а також у формуванні додаткових пакетів, найбільш популярні та популярні компоненти будуть враховані, нагріті сидіння, захист дна, тонування , сигналізація та аудіосистеми преміум-класу. В результаті виявляється, що порядок автомобіля в упаковці, наприклад, P1 заощадить майже тисячу євро у порівнянні з покупкою автомобіля, беручи до уваги ті ж варіанти, але придбані окремо. Звичайно, ви можете придбати автомобіль і без упаковки, беручи до уваги свої власні побажання. Що стосується командувача, його ціновий діапазон розташований у вилку з 47,800 євро для джипу з двигуном 4.7 та пакетом P1 до 67 000 євро для HEMI та P2. Загалом, виявляється, що командир буде дорожче, ніж Великий Черочок на 5-6 тисяч євро, залежно від упаковки та двигуна. Ціни на дизельні версії з'являться трохи пізніше, можливо, коли число вийде з друку. Командир буде конкурувати насамперед з семистальними версіями відкриття землі Rover, з Ford Explorer та експедицією, з Toyota Land Cruiser 100 VX, в меншій мірі з Nissan Patrol. Ми не враховуємо доставку сірого дилера, з яких ви можете знайти ряд близьких командувачів позашляховиків, оскільки неможливо передбачити свою цінову політику. Можна лише припустити, що поява нового джипу на російському ринку з її надзвичайними можливостями сприятиме зростанню популярності бренду, який, безумовно, заслуговує.
Текст: Ігор Губар

Джерело: Журнал 4x4.