Тест-драйв Hyundai Trajet 2000 - 2004 Minivan

Проти течії

У діапазоні моделей Hyundai, які перекриваються майже всі ринкові сектори, до недавнього часу не було міні-Вень. Але в 1999 році, про європейські автосалони, запущена модель Trajet. У минулому році він з'явився у продажу практично на всіх основних ринках (крім того, крім північного американця). У тому числі в Росії ...


Напад балансу десь я вже бачив цей міні-венний. Психічно проходять: Опель, Volkswagen, Mazda?. Ні, не те, що ... BA, так, ось логотип Hyundai на решітці Falseradiator!


Це виглядає як весь сучасний європейський міні-Вень відразу з його контурами траєта. Загальний стиль не викликає жодних негативних емоцій, а також позитивно. Створений траєт у європейській дизайнерській студії Hyundai (який знаходиться біля Франкфурта) як недорогий і відносно масовий автомобіль звідси та міжнародний вигляд.


Всередині траєта не більше оригіналу, ніж зовні. Королівство сірого пластику і сірого в червоному велюрі відпочинку. Це особливо не виглядає чіплятися за годинник, але все дуже функціонально і зручно. При наявності величезної кількості шафи та всіх видів танків та полиць. У передніх дверях є великі пластикові кишені, які мають особливий крок, який легко підходить до 1,5-літрової пляшки. Перед переднім пасажиром вже два рукавички. Верх має дуже скромні розміри, але її кришка перетворюється на свого роду міні-столу з двома тримачами чашки. Нижній виконує лише свої прямі функції і також не світить. Складні столи вбудовані в спині передніх місць (як у літаках); Таблиці стають складаними, а спини сидінь другого та третього ряду. Так, так, третій, автомобіль - сім (2 + 3 + 2)! Хоча більшість автовиробників прагне зменшити розміри своїх міні-магазинів, Hyundai взяв проти поточного, виробляючи повнорозмірну модель ...


Місця для ніг (і головок) у першому та другому рядку. Третій рядок більш підходить для дітей. Широко відкриваючи двері та досить низький рівень підлоги забезпечують зручну посадку-висадку. Підлога абсолютно гладка, тим самим відкриваючи великі особливості внутрішнього перетворення. У оригінальному варіанті здійснення (сім місць) обсяг стовбура становить 523 літра. Оскільки вантажний відсік є вертикальним, багажника тримає спеціальну сітку, щоб вона не падає, коли двері відкриваються. Якщо ви видалите всі місця, крім фронту, ми отримуємо вантажний відсік з обсягом 3178 літрів. Плюс проміжні варіанти, включаючи здатність розгортати передні крісла на 180 градусів.


Процедура ліквідації непотрібних місць виглядає лише дуже просто, насправді їм доведеться тонкер. Щоб дістатися до механізмів кріплень, вам потрібно нахилити спини далеко вперед, для цього потрібно видалити підголовників. Так, і зважуйте сидіння гідні. Однак з такою невідповідністю теорії та практики зустрічаються майже всі міні-постріли ...


Сидіння помірно жорстких і мають механічні корективи в поздовжньому напрямку і за кут спинки (включаючи сидіння другого ряду), а водій також виставлений у висоту. Приземлення слабо відрізняється від пасажира, і майже не виводить той факт, що ви керуєте невеликим, але BUSE. Видимість, як правило, гідна похвала, лише голова стримує задні ряди, що виникають у дзеркалі салону, але для допомоги є великі зовнішні дзеркала. Також легко пропускається інформаційна панель. Це лише найбільш необхідне: спідометр, тахометр, рівень палива та температура двигуна. Вся інша інформація інформується відповідними вогнями, якщо це раптом відбувається з якою проблемою.


Контроль розташовані на звичайних місцях і досить комфортні, за винятком незвичайного японського рульового колеса перемикача, які, здається, є іншим, ніж мікроклімат. Зовнішнє світло перетворюється на обертання голови лівого важіль, і спочатку найближчого. Далекі повороти на монеті один клацніть на зустрічному диску, вам доведеться видалити руку з рульового колеса, і досі слідувати кліку, щоб взагалі не вимикати світло.


Мені довелося tinker with fog lights. Кнопка з відповідним символом було знайдено з правого боку центральної консолі. Я натискаю будь-який ефект, знову ж таки ж. Я не буду навколо автомобіля повороти на задній туман. І де знаходиться передня кнопка? Він допоміг фотографа: маючи французький автомобіль, він швидко виявив невеликий поворотний кільце на лівому комутації рульового колеса, який відповідає за фронтальні туманні вогні. Точно так само (кільце на правий важіль), відрегульована тривалість паузи під час роботи склоочисників. До речі, задній двір може також працювати в періодичному режимі.


Контроль мікроклімату здійснюється двома комфортними обертовими ручками, покритими тонким шаром гуми. Один з них контролює температуру, іншу швидкість потоку повітря. Вибір розподілу потоку виконаний кнопками з чіткою символікою ...


Тут буде до того, як кілька слів про назву автомобіля. Абстрактна комбінація струменя (JAT) вражає, тому зараз англійською мовою називають невеликим реактивним літаком, призначеним для швидкого та зручного руху кількох пасажирів на великі відстані. Версія спокушає, але неправильна. Траєтська назва повинна читати французькою мовою (Траже, з акцентом на останньому складі), але це означає, що доріжка, дорога, подорож ....


У ході траєта він повністю підтверджує лояльність французької версії назви, немає реактивного аеропорту у своїй поведінці, принаймні з дволітровим двигуном (є варіант з більш потужним та 7,7 літровим дельтом V6 двигун). Крім того, 2 л двигуна має досить дивну характеристику. Після явного відсутності моменту на Низах, двигун не є повністю закрученим. Навіть коли починаючи з ковзання після того, як колеса ловлять надійну рукоятку з дорогим, автомобіль не поспішає прискорити. Двигун одночасно рівномірно збільшує революції до 5000, потім швидкість швидкості, що встановлює швидкість, тому не має сенсу крутити двигун.


Роздавальна коробка короткі і не чіпляється один до одного. Навіть після включення до 4500-5000 оборотів в хвилину. Помітне недостатність відчувається, і двигун знову повинен бути вибраний з найнижчих. Схоже, що передавальні відносини трансмісії були обрані для іншого двигуна. Так, і механізм вибору передач може працювати хворий. Довгий важіль п'ятиступінчастою коробки передач має великий вільний хід не тільки на нейтральному, але і тоді, коли передача включена. Потрапляючи в перший зверху можна не відразу, як ніби якась блокування запобігає. Для розблокування, вам необхідно качнути важіль на нейтрали, поки він не зліва направо, а в пробці, при частих змінах 1-2-1 --... Це не дуже зручно, щоб зробити додаткові руху, і в цей час хтось є час, щоб вставити ваш автомобіль перед вашим носом.


З іншого боку, міні-Вен за визначенням не призначений для змагань в динаміці. І нехай Trajet з 2 л двигуном розігнатися з нуля до сотні за 13,1 секунд. Цей показник важливий на папері. На реальної трасі, це більш важливо, чи буде автомобіль бути в змозі швидко отримати сто, скажімо, від 50 км / год для обгону. І з цим завданням Trajet справляється ...


Мені сподобалося рульове управління. Підсилювач має прогресивну характеристику, так що при парковці не повинна деформації, а також зі збільшенням швидкості, кермо наливається з реактивної силою і стає вельми інформативним навіть в okolonulous зони. Гальма з оптимальним поєднанням зусиль на педаль і її рух. Незважаючи на відсутність Абса, вони відмінно впоралися зі своїми обов'язками навіть на слизькому покритті (спасибі Michelin шини). Зчеплення без коментарів.


Підвіска (передня Макферсон, ззаду незалежної рідкості для міні-Wans цього класу) забезпечує кращий комфорт, чим більше автомобіль завантажений, порожній Trajet трохи стрибає на нерівності. RARs по черзі в розумних межах. Найбільше сподобалася поведінка міні-аже на порожній і прямий сільський маршрут. При русі, навіть при високих швидкостях в салоні тихо і затишно, ні шуму двигуна, ні шум вітру, і тільки на покриття покриття чується корінь шин ...


Корейські автовиробники, вкл. Hyundai Motor Co., зумів сформувати думку про свою продукцію, а також сучасну, надійну і водночас відносно недорого (останній до певної міри визначає всю категорію покупців, які перетворюють очі на корейські автомобілі). Крім того, не варто забути, що в цьому випадку ми говоримо про міні-WEN-автомобіль, щоб визначити утилітарну. Такі машини вимагаються необхідністю, для розгляду практичності, а не зображення. Творці траєта вивчали досвід конкурентів. Нехай автомобіль не світить оригінальність, але на кожному з основних параметрів він знаходиться на рівні. І відповідно до їх сукупності, включаючи найбільш практичні витрати, вище.
 
Олександр Ніденц
 

Джерело: Журнальний двигун [січень-лютий 2001]]