Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 позашляховик

Східні бойові художники

Великі всесціональні транспортні засоби-Сузукі-Гранд Vitara XL7 та Hyunde-TerraCen
Наприкінці 1997 року друге покоління прийшло замінити популярний Suzuki Vitar (на деяких ринках ескудо) - на префікс Великого. Привід рами на повному приводі доступний у двох версіях колісної бази з трьома або п’ятидверними тілами. Наприкінці 2000 року вона дебютувала витягнутим семимісний Suzuki-Grand Vitara XL7, призначений, перш за все, для американського ринку. На новому автомобілі встановлений лише найпотужніший двигун Suzuki - бензин з ущільненням V -у формі з об'ємом 2,7 літра. Коробки передач -п’яти -швидкість механічних або чотирьох швидкісних автоматичних.

Hyunde-Terrane, вперше показаний на минулорічному автосалоні в Женеві, був замінений досить застарілим галопом, який, в свою чергу, повторив Mitsubishi Pajero 1981 року. Привід, звичайно, завершений, конструкція рами, корпус становить лише п’ять -п’ять -семи -семи, дизельні двигуни 2,5 (не постачаються в Росію) та 2,9 літра або 3,5 -літер бензину, коробки передач - П'яти -швидкість механічна або чотирисвидкісна автоматична.

Чому купують усі -тест? Просто не кажіть, що для водіння у складній місцевості - ви бачили багато джипів у селі Пустеля? Так, і те, що звичайний власник, виклавши 30-60 тисяч доларів для шкіряного красивого чоловіка, буде катувати його на бурі. Звичайно, там є різні мисливці за рибами або просто торкаються позашляхових пригод, але чи їх багато? Якщо ви дозріваєте в корені, більшість вибирає потужні транспортні засоби для самостійно -підтвердження -я сиджу понад усе, під капотом стада не виміряні, колеса величезні, попереду -таран -галер! Танк, не машина! Більше того, чим більше, тим успішнішим самоствердженням.
Це, мабуть, тому розміри всіх транспортних засобів повільно зростали від S, пам’ятайте Вілліс від війни, до M, L і навіть XL. Точніше, XL7 - це такий індекс, який несе новий Grand Vitar Suzuki, основа якого збільшується на 320 мм порівняно зі звичайною п'яти -типовою моделлю. Сім розмов про ємність пасажирів - є ще один ряд місць. Ми отримали автомобіль вартістю 31 150 доларів з автоматичною коробкою передач, і навіть у найбагатшій конфігурації обмежених. Друга новинка розміром із надзвичайно великим - Hyunde -TerraCen. Тут ми теж не вагалися і не захопили верхню версію 3,5г за 44 995 доларів з двома двигуном бензину та автоматичним двигуном.

Карате чи сумо?
Обидва автомобілі близькі за загальними показниками частки, хоча враження справляється по -різному. Suzuki -grand vitara XL7 схожий на карате, який перейшов на більш важку вагу категорію, набрав кілька кілограмів ваги (читання - сантиметри довжини), але практично не втратив ні гармонії фігури, ні швидкість рухів. Левова частка тіла зараз зайнята салоном, але завдяки великій площі скління, компактного моторного відсіку та широко розташованих колесах, автомобіль не виглядає об'ємним. Так, і персонаж автомобіля залишався гарячим: він не видаляє водія з процесу руху, а, навпаки, пропонує вам взяти участь у ньому та насолодитися ним. Підвіска, демпфірування тремтіння на нерівності, не забуває перенести тосенс \u200b\u200bпасажирам - вони можуть почути двигун двигуна та шум вітру, по -доброму кермі інформує реакційноздатний ефект напруги обертання. Можливо, така поведінка більше відповідає механічній коробці передач, але якщо ми говоримо про машину на VITA ступінь.
Hyunde-Terrane сприймається по-різному-це виглядає як боєць-сумо, який, скинувши десяток кілограмів, зовнішньо зберігав майже однакову монументальність. Найбільш чудовою частиною її силуету є моторне відділення. Водій розташований майже посередині основи, а задній дверний проріз досягає осі колеса. Згідно з поведінкою, ter Supreme нагадує репрезентативний лімузин: чудова звукова ізоляція драматизує звук двигуна, свист вітру, суспензії без сліду поглинають усі удари та удари, невагомого керма та педалі невідомі концепції інформаційного змісту. Взагалі, водій надійно захищено від прози життя і може в комфорті, не відволікаючись, подумайте про високі справи чи щось інше - немає бажання посміятися над цим автомобілем, і нескінченний капот породжує Відчуття непереборної сили та впевненості завтра.

Житло спортсмена
Бойовий художник додається скромно в одязі та аскетизмі в дизайні житла. Вирощений каратіст з цього постулату трохи відійшов від цього постулату: Chrome на молдингах та дверних ручках Suzuki виглядає добре, але на дзеркалах вже занадто багато. Подібна ситуація з інтер’єром. Спочатку він був скромним, і це була його власна гармонія: недорога пластикова обробка, проста конструкція передньої панелі, невибагливі вентиляційні двигуни, тонка латунна паличка. Але спроба додати шик із хромованими внутрішніми ручками та вставками під деревом на центральному тунелі не вдалося - ці елементи тут явно чужі. З атрибутів прекрасного життя є центральний замок, іммобілайзер, дві передні подушки безпеки, електричні вікна та дзеркала, нагрівання передніх сидінь, кондиціонер, аудіо -тренінги (аудіосистема встановлюється на тестовому машині). Ми включаємо шкіряний інтер'єр, любитель електрики, круїз -контроль - ще один плюс 1000 доларів. Ширина кабіни помірна - 1350 мм на рівні плечей, тому лікоть драйвера середньої конфігурації автоматично вписується в підлокітник дверей, оскільки він знаходиться там, де це необхідно. На плоскому дивані другого ряду є достатньо місця для двох, якщо ви візьмете третю, то дитина вузька. Однак вам не доведеться відпочивати на колінах, і близько 10 см все ще залишається над головою. Важко потрапити на третій ряд сидінь через складний механізм зворотного руху, хоча це допомагає величезній ширині дверного отвору ( 930 мм!), І для того, щоб створити хоча б для створення мінімальних ніг для ніг, середній ряд повинен буде рухатися вперед стільки, скільки дозволяють його пасажири.
Важке сумоїстське плаття носить міцне і практичне - із захисним пластиковим поясом у подолі. Але я звик жити в розкоші: тут у вас є складний дизайн інтер'єру, шкіру, хрому, дерев’яні вставки, клімат та круїз -контроль, численні електричні приводи, аудіосистема і навіть внутрішнє дзеркало з автоматичним потемнінням. І в Hyunde є набагато більше місць - всередині нього ширше для 145 мм. Стільці просторі та зручні, а асортимент коригувань просто величезний. Другий ряд сидінь розташований значно вище, для ніг і трьох гігантів є більш ніж достатньо місця для ніг і трьох гігантів - винищувачі сумо справді могли б тут розмістити. Ви можете замовити автомобіль із семисором з трьома рядами сидінь - прохід назад цілком безкоштовний, оскільки не тільки спинки, але й подушки середнього ряду нахиляються вперед.

Кабінет для кімоно
Комори та шафи, включаючи зберігання спортивного обладнання, стали нормою для нинішнього житла. У цьому сенсі нашим спортсменам пощастило - скільки місць для кімоно чи пов’язки потрібно? Що ж, що робити, якщо ви хочете пікнік з друзями, але просто транспортувати щось об'ємне?
Великій компанії доведеться проходити світло, за спиною третього ряду, для шампурів буде щось лише щось. Якщо пасажирів мало, Сузукі поставив майже горизонтально розрізаний спиною третього (50/50), а потім другий (60/40) рядків. Виявляється, цілком прийнятна вантажна платформа, але лише 760 мм залишається на стелі, а ще менше до вершини відкриття п'ятих дверей. Фактично втрату в третьому ряду має два окремі стільці: ви можете скласти лише спинки або підняти їх до боків над колісними арками, звільняючи всю підлогу. Другий ряд розколу (60/40) і дозволяє просунути лише спинки або обидва розділи. Тут ніщо не заважає використанню всієї висоти кабіни для вантажу, і це 1040 мм.

Сніг Татамі
На жаль, дороги, покриті снігом, не дозволили перевіряти динамічні якості з обладнанням, але відповідно до суб'єктивних оцінок у розгону, автомобілі приблизно рівні. Легший, хоча не настільки потужний Grand Vitara починає трохи більш нахмурений (у всьому -колесному приводі) завдяки більш зубним автобусам Bridgestone Duler 687, але жахливий терористичний двигун у поєднанні з досить жорстким гідротрансформатором дозволяє нам усунути відставання.
На снігу Вітара швидко зупиняється, і вам доведеться з'єднати передній міст. До речі, у версії приводу заднього колеса передня гілка трансмісії для збереження палива вимикає колеса, використовуючи муфти, розташовані в диференціалі. Басейн Терге завжди готовий до перипетій долі - у нього є постійний привід для всіх колеса з електронним блокуванням центрального диференціалу та заднім інтересним диференціалом посиленого тертя. Перший починає малювати снігові діви з Bland Vitara - він має просвіт на дні майже скрізь 190 мм і на 10 мм менше під коробкою передач задньої осі. Колеса більшого виміру забезпечують мінімум 205 мм в області осей і 225 мм всередині основи.
Свіжий сніг навряд чи можна вважати серйозною перешкодою для всього транспортного засобу, але ретельний погляд на машину з ями дозволяє точно передбачити її живучість на Off -Road. Передня стійка Mceferson - завдяки реакції автомобіля на шосе, більш зрозумілі. Але поєднання такої підвіски та роздаткову роздатку з опусканням передач - це рідкість. Зрештою, великі тягові зусилля, необхідні у важкій землі, є руйнівними для MacSons, в яких інсульт працює на згинання. Так, і реалх -рульове управління Off -Road може перестаратися в реактивних діях - зусилля на кермі будуть надмірними.
Терріан попереду має подвійні поперечні важелі - конструкція набагато довговічніша. Крім того, механізм рульового керма: навіть якщо він не відрізняється від інформативності, але рульове колесо не вирветься з рук у жорстокому Парді. І з діагональною підвішкою, двері терористичного відкриваються, вони відкриваються, все ж легко, а п’яте Вітари надута в перекошеному отворі - жорсткість витягнутого тіла така, що краще уникати перехресної місцевості.

Відносно низька ціна, швидкі, точні реакції на дорозі, інформативне рульове управління, хороші шини.

Низька твердість тіла, обмежені якості -дороги, невелика ширина (і з семи пасажирів - і довжиною) салону, скромні можливості його трансформації, важко перейти до третього ряду.

Міцне тверде тіло, хороші можливості -дороги, просторий інтер’єр, відмінна звукова ізоляція, багата прикраса та обладнання.

Уповільні реакції на дорозі, відчутні рулони в кутах, неінформативне рульове управління, велике споживання палива.

Резюме
Кожен автомобіль, як і кожен винищувач, має свої сильні та улюблені вправи, в яких він найкращий. Каратіст, як і Suzuki-Grand Vitara XL7, відрізняє швидку реакцію, точні рухи, рухливість. Найкраще, що ці якості проявляються на дорогах - добре і не дуже. Карти Трампа винищувача Sumo та Hyunde -TerraCen -це непереборний тиск, міцність, витривалість. Автомобіль не дбає принаймні поза дорогою, принаймні бруд -це коліна.
Текст / Юрій Нечетов
Фото / Олександр Полунін

Джерело: Журнал "водіння"