Тест-драйв Hyundai Terracan з 2004 року позашляховик

Челленджер на владу

Напевно, тільки лінивий не встиг покласти себе на ім'я нового позашляховика. Хоча особисто я не бачу нічого страшного в тому, що назва машини звучить саме таким чином або іншим чином. Швидше, в російській вимові, вона відповідає слову таргану. Це щось оригінальне і викликає.
 

Якщо чотириколісний механізм має принаймні толую тих феноменальних здібностей, щоб вписатися в найбільш неймовірні умови, і впевнено подолати будь-які перешкоди, характерні для шестиногі істот природи, ви можете лише привітати свого власника з хорошим придбанням.
 

Відповідно до плану маркетологів Hyundai Motor, Terracan має означати абревіатуру Терра Хан, потім Баш-хан Земля. Комплексна суміш з латинських та аноніанських мов, а також прикрашаючи його сорссивним центральним азіатським терміном, корейці ясно викручені. У будь-якому випадку. Вони видно. І ми не зацікавлені в словах, а суть справи. Що готова здивувати нас цим східним заявником за владу, і наскільки виправдано його претензіями?
 

Отже, Hyundai Terracan замінив модель галоперації з 1991 року. Прототип нового автомобіля під назвою Highlander був віднесений назад у квітні 1999 року на автосалоні Сеул, але до того часу, коли прем'єра як послідовний продукт зумів серйозно перетворити. Оскільки дизайн позашляховика порівняно з попередником не змінювався принципово - кадр носіїв, з'єднаний чотириколісний привід, залежну задню підвіску - тоді я хотів би зупинитися на появі.
 

З точки зору дизайну, машина розчарована і задоволена. Пояснить. Ми неодноразово хвалячи Hyundai Motor Stylyists за те, що в останні роки їм вдалося знайти свій власний шлях: корейські автомобілі перестали бути подібними до безликих мила, отриманих корпоративними рисами та отримали таке важливе майно як визнання. Terracan - це відкат на кордонах середини дев'яностих років, коли навмисне кричачи елементи появи були поруч з невиразними деталями. Погляньте на носову частину, в якій є A-La Mercedes-Benz ML, а радіатор A-La Lexus RX300 Radiator. А тепер - на простому, аморфному хвості. Резерв перевищує знизу, а не на двері, що ззаду робить позашляховик, схожий на мікроавтобус. Профіль Terracan не виглядає зовсім зазвичай: довгий відсік двигуна з низькою лінією капюшону, яка зв'язується з візуально важкою хвостовою частиною. У той же час, розвинена пластикова плита виглядає дуже доцільно, додаючи масивну та міцну машину та захищаючи організм від пошкодження.
 

Що задоволене? Ретельно ставлення до дрібниць та підвищення якості їх виготовлення. Ні, ні, я не кажу про академічне споживання повітря або спойлера над заднім двері - нехай вони залишаються азіатським смаком. Більше враження було зроблено дверними ручками - вихлопні, елегантні грануючі форми, покриті хром. І чудово працювати. Відкриття передніх дверей, відразу бачать на порогах металевої підкладки з написом Terracan. Ви сидите в машині, а двері закриті приємною глухим бавовною. Існує відчуття доброти та високої вартості.
 

До інтер'єру автомобіля, визначення високої вартості практично застосовується. (Однак це стосується лише машини в основній версії - салони дорогих модифікацій прикрашені деревом та шкірою). Сіра королівство пластмаси та тканини могли здаватися взагалі нудні, не розбавляються знову деталі. Дуже оригінальний і досить виглядає як спадна центральна консоль, підрозділ кондиціонера та гніздо-гніздо-гніздо з радіоактивним рекордером.
 

Стеля оформлена електронними годинниками, а на передніх стійках закріплені надійні поруччя. Так, це означає, що творці автомобіля готують пасажирів до реальної позашляховики. Ну, давайте подивимося. Нарешті, салон з високим рівнем TECCA, який можна безпечно називати обертається ручка джойстика на підлозі, яка перемикає режими роботи передачі. Основний ергономічний ковзання - це відсутність регулювання рульової колони в довжину. Проблема полягає в тому, що високі водії не легко підібрати зручне положення: ні ноги не досягають педалей, а руки перед рульовим колесом, або коліна відпочивають у нижньому краю передньої панелі. Дратує, тому що з організацією водія місцевого місця в решті, все в порядку! Комфортні місця з повним набором коригувань та відтворення. Відмінне рульове колесо зшиванням у ньому та регулюючи висоту. Проста та візуальна інформаційна панель. Відмінна видимість. Електричні вікна та дзеркала вражаючого РА зеров. Що ще потрібно?
 

І задні пасажири не ображені. Існує достатньо місця для трьох, і жодна з Трійці не зможе скаржитися на відсутність житлового простору. І це незважаючи на те, що задні сидіння помітно висаджуються над фронтом. І якщо буде упереджений критик з другого ряду, ми засинаємо пасажирів, натиснути на заднє сидіння, принаймні, на частини, навіть повністю, і ми отримуємо реальний повнопривідний ван.
 

Настав час організувати ходити terracani. Хоча Terracan буде знову працювати? Той факт, що сила старого дизельного двигуна, знайомство, більш ніж суворо, навряд чи достатньо для двох тонн автомобіля, у мене не було сумнівів. Але як корейські інженери використовують свій скромний потенціал? Це виявилося, грамотно та обґрунтовано, простий вибір номерів передачі. З першою передачею, все ясно - на ньому, принаймні повзати на її бруду, навіть з важким причіпним дотиком. Динаміки немає, тільки шум двигуна. Третій і п'ятий надзвичайно спокійний. Але другий і четвертий радий: вони відчувають себе добре, відчуваючи приємний пікап близько 2400-2500 об / хв, на даний момент, коли з вкл турбінний дизель набуває другого дихання. Ці передачі повинні бути використані для обгону та перебудови. До всіх вищезгаданих, необхідно додати, що процес прискорення досить зручний для контролю, - багато в чому завдяки інформативним приводам педалей газу та зчеплення. Але педаль гальма важка. Під час шосе поїздка була виявлена \u200b\u200bінша функція автомобіля: при гальмуванні на підлозі, Terracan схильний до невеликого лежачого.
 

Я здивував поводження з автомобіля - я очікував найгіршого з рамки позашляховика з жорстким спинним мостом. І Терракан не тільки слухняно реагує на рульові дії, але також поставляє водій до переконливого зворотного зв'язку. Чим вище швидкість, найважче рульове колесо: це заслуга сучасного гідравлічного перемикача з змінним продуктивним насосом. Звичайно, до керованості легенника тут, але логічне збільшення зусиль на рульовому колесі у лідесі з рулонами тіла служить найкращим датчиком стійкості на дорозі. У крутих поворотах рулонів вже починаються втручатися, а потім є бажання скоротити обертання за допомогою боку. Про що не так, з такою підвіскою?
 

Дорожня застуда, вона, як правило, ігнорує, і його великі ями все ще не пробиваються. Так, і викликають траєкторії відхилень важкої машини, можуть бути лише найважливішими порушеннями. Це на трасі. У місті всі проблеми з місцевості мінімізуються. Однак найамбітніший теракан привів себе за межами асфальтових доріг. На розбиті праймер і вузькі лісові доріжки, він перерахований, не видаляючи ноги від газової педалі. Особливо складними областями подолані на повному приводі, але не забудьте вимкнути його при поверненні до більш-менш стабільного покриття - не існує міжвідомчої диференціальної. У справді складних умовах ви можете використовувати нижню передачу передачі, але це доведеться зупинитися за його включення. І покладайтеся на двигун: крутний момент турбодизеля достатньо, щоб дозволити лічильник перетягнути позашляховик для піску та бруду. І, звичайно, геометрія прохідності автомобіля надзвичайно важлива в таких ситуаціях.
 

У випадку з Терраканом існує співвідношення позитивних та негативних факторів. З одного боку, довгі кроки суспензій дозволяють уникати діагональних підвісних коліс до останнього. З іншого боку, відсутність блокування диференціалів перетворює слова діагоналі, що висять у речення. Крім того, під час штурму грубої місцевості він повинен постійно пам'ятати за кроки хорошої частини дорожнього просвіту та про бруд, які є частиною фокусу. Розріжте їх - пару дрібниць.
 

Що сказати як резюме? За ціною японського паркету, корейці пропонують повний позашляховик з серйозною передачею. Інтелектуальний покупець здатний до сміттєвого мотора та скромного інтер'єру. Правда, обидва повністю фіксується, але тоді ціна автомобіля може втратити свою привабливість. Ну, це жорстокість вибору.
 
   

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№50 / 2001]