Тест-драйв Hyundai Terracan з 2004 року Позашляховик

правитель

Корейська автопром починав експансію на світовому ринку, пропонуючи моделі, що відрізнялися від конкурентів (при тих же габаритах і навороченності) помітно нижчою це- ної і ... відповідною якістю (наслідок застосування дешевої робочої сили і невисокої культури виробництва). Однак ці машини мали успіх, особливо в країнах, що розвиваються. Згодом корейці змінили стратегію бажаючи на рівних конкурувати з європейськими та японськими виробниками, вони серйозно попрацювали над якістю своїх машин. Підтяглися і ціни ...


Приклад корейського продукту нової генерації Hyundai Terracan (Terra земля, друга частина назви являє собою похідне від Khan цар, правитель). Зовні автомобіль виглядає добре скроєним, кузов з правильними, вивіреними пропорціями, правда, кілька нуднуватий. Помітно оживляє зовнішній вигляд лише оригінальна і дуже симпатична оптика ззаду, наприклад, під прозорим кольоровим ковпаком видно рельєфні відбивачі і лампочки зі спеціальними ковпачками-абажурами. Все дуже якісно і красиво. Машина з бензиновим мотором, на відміну від варіанту з дизелем на її капоті відсутній додатковий повітрозабірник так, по-моєму, навіть краще.


Доступ в салон відкриває широкі двері, але перетинати отвір не дуже зручно заважає високий поріг. Крім того, підніжка занадто вузька, так що толком на неї не наступиш. При цьому вона виступає за межі порогу щоб не забруднити штани, доводиться далеко відставляти ногу. Але ці мінуси здаються дрібними, коли займаєш водійське крісло. Салон виконаний в кращих традиціях європейських фірм, чимось нагадує інтер'єри Audi. Лаконічне, майже пряме торпедо ніякого буйства форм, такого улюбленого корейцями. Перед водієм височить акуратний щиток приладів нічого зайвого: спідометр, тахометр, покажчики рівня палива і температури двигуна. Перетин керма підібрано грамотно, сам він, як і центральна консоль, прикрашений декоративними вставками під дерево. Виглядає це прикрашення аж ніяк не вульгарно (як це часто буває) навпаки, навіть вишукано. Хороша оглядовість спасибі високій посадці і великій площі скління.


На центральній консолі розташована магнітола (звук непоганий), під нею невеликим боксом для дрібниць, ще нижче електронний блок управління мікрокліматом з виразної символікою на дисплеї і простим управлінням. Попільничку зробили по-дорослому на мікроліфта, вона висувається після легкого дотику. На центральному тунелі, крім селектора АКПП, знаходяться ручка що обертається управління трансмісією і незрозуміло яким вітром занесена сюди кнопка включення очищувача і омивача заднього скла.


У другому ряду, якщо відкинути підлокітник, цілком помістяться і троє, але посередині буде не дуже зручно і сидіння, і спинка відформовані під двох. Крім того, вперед краще садити людей не вище 185 см, інакше задні пасажири будуть упиратися колінами в спинки крісел. (Існує семимісна версія машини з третім рядом сидінь уявити собі це важко.) Вантажні можливості Terracan визначаються досить містким багажником і складним по частинах заднім сидінням. Для дрібних речей в вантажному відсіку є спеціальна сіточка. Запаска розташована під підлогою багажника, з доступом з вулиці, так що в разі чого розвантажувати машину не доведеться.


Тепер подивимося, яких успіхів досягли корейці в поліпшенні ходової частини (всі корейські машини, з якими мені доводилося мати справу, Santa Fe, наприклад були з м'якою, валянням підвіскою і задумливими автоматами, здатними зіпсувати враження навіть від дуже хорошого мотора). Тут слід зазначити, що Terracan конструктивно відрізняється від інших повнопривідних машин Hyundai. Якщо його предок Galloper має класичну раму, а Santa Fe несучий кузов, то у Terracan т.зв. інтегрована рама, вварена в кузов.


Підганяю під себе сидіння, яке має хоч якусь бічну підтримку, і обшито не такою слизькою шкірою, як у попередників. Головне достоїнство машини новий 3,5-літровий 200-сильний мотор V6 (раніше правителі землі зустрічалися тільки з 2,5- або 2,9-літровими турбодизелями). Бензиновий мотор дуже еластичний і тяговит, реагує на рух педалі газу без зволікань і незалежно від швидкості руху. У роботі йому допомагає (а не заважає, як на деяких інших моделях), автомат. Він непомітно перебирає передачі в районі 2500 об. / Хв. при спокійному русі і дає можливість двигуну розкручуватися майже до 6000 об. / хв. при інтенсивному прискоренні. У режимі kick-down коробка швидко, майже без затримок, переходить на одну-дві передачі вниз, що повідомляє машині максимально можливе прискорення. Підвіска теж порадувала пружна, енергоємна, в міру жорстка, вона легко справляється з усіма дорожніми проблемами, не допускаючи пробоїв, а в поворотах утримує кузов від сильних кренів.


Рульове управління компроміс між дорожніми та позашляховими вимогами, з креном у бік перших. Від клацання до клацання 3,8 обороту ...


Не по сезону весняна погода дозволила провести деякі позашляхові експерименти на літній гумі. Перед тим, як про них розповісти, слід зробити деякий відступ. Якщо пам'ятаєте, пару-трійку років тому, коли автомобіль існував лише в ранзі концепту, він виступав під назвою Hyundai Highlander. Серійний варіант вже під назвою Terracan з'явився перед журналістами (але не перед публікою) в минулому році в Женеві. З цим ім'ям він і пішов в продаж, але не скрізь, на деяких ринках пропонуються дві моделі простий Terracan і більш досконалий і дорогий Terracan Highlander. Їх відмінність в системах повного приводу, причому відмінність важливе, хоча і не дуже афішованих компанією.


У простого Terracan привід задній з жорстко переднім мостом компанія називає його EST (Electric Shift Transfer). Включити повний привід можна з водійського місця на швидкості до 80 км / год, при цьому крутний момент розподіляється між осями в співвідношенні 50:50.


У Terracan Highlander система складніше постійний повний привід ATT (Active Torque Transfer), в якій передній міст підключається плавно і автоматично, якщо починається пробуксовка задніх коліс. В особливо складних випадках на нього подається до половини крутного моменту. При бажанні передній міст можна включити постійно.


Крута версія машини зовні відрізняється хромованими гратами радіатора і дверними ручками, а всередині шкіряним салоном і дерев'яною обробкою. Як ви вже здогадалися, саме вона і була у нас на тесті, нехай і без приставки в назві ...


Виявилося, що прохідність Terracan дуже навіть непогана, потрібно лише вчасно включати знижувальну передачу. Але найбільший кайф це пройняти по талому снігу без включення понижувальної і блокування. В цьому режимі Hyundai практично задньопривідний, передній міст підключається лише при сильній пробуксовці. На вході в поворот продавлювати педаль газу в підлогу, щоб зірвало корму, і потім її зовсім не відпускаєте, працюючи тільки кермом. Здається, кут заносу ось-ось перевищить критичний, але тут підключаються передні колеса викидаючи фонтани сніжної сльоти, вони витягують машину. Головне не лякатися і дочекатися підключення передка. Загалом, цей автомобіль може доставити справжнє задоволення більш-менш просунутому водієві.


На відміну від паркетної Santa Fe, новий продукт Hyundai не тільки повноцінний міський автомобіль, але і цілком серйозний позашляховик. За ідеологією і конструкції Hyundai Terracan дуже близький до Mitsubishi Pajero Sport, але в світовому табелі про ранги компанія Mitsubishi стоїть вище Hyundai, і при майже однакових цінах (Terracan в описаній комплектації коштує $ 39.900) вибір покупця, швидше за все, буде очевидним (радимо розібратися в особливості трансмісії). Змінити усталений споживчий імідж завдання куди складніше, ніж просто поліпшити конструкцію або підвищити якість, на це потрібен час.
 
Олександр Ніденс
 

джерело: Журнал Мотор [березень 2002]