Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

Суворо поспіль

Автомобілі, як страви в ресторані, поділяються на ситні та смачні. Але вони іноді коштують однакових грошей.




Більше, не менше
Вибираючи автомобіль середнього класу, людина навряд чи розлучиться з останньою кров’ю. Однак певна фінансова життєздатність не означає, що ви можете засмічувати гроші так легко і природно, як при купівлі дорогого седана бізнес -класу. Це якась кампанія з ресторану, де ваше завдання не полягає в тому, щоб показати перед місцевим бомоном, а, перш за все, вибачте, їжте. Бюджет події, який ви плануєте, відповідно.
 

Отже, ми вирішили їсти (у сенсі подорожі) за визначеною свердловиною. Для того, щоб не виходити на вулицю, як говорив ривковий мільйонер Корекоко, але не заперечувати себе необхідним. Хто там із седанів середнього класу там, в рамках 2526 тисяч? Не багато, якщо ви негайно відхиляєте мінімальні бюджетні версії. Чому вони обідають, повинні нас задовольняти. І тому виявилося, що Nissan-Primer-1,8-елегани, Ford-Mondo-2,0-тенденція та ручний-хін-мона-2,7GLS підпадали під наші вимоги. І все з автоматичною коробкою передач.
 



Ви любите комп’ютер?
Ви не можете взяти жодної з Трійці для початківців. Наймолодший, наприклад, дебютував у 2001 році, тоді остання соната в останній раз був оновлений, Мондео вже пішов на п'ятий рік. Але попит на них все ще високий. Nissan та Hyunde у першій чверті 2005 року були другим лише Мазде-6 та Авенсісу, а Мондео-найкращими в середині європейців.
 

Враховуючи не молодий вік наших учасників, вони, ймовірно, підлягатимуть їхній зовнішній вигляд, ймовірно, це не особливо варто. Кожен уявляє зовнішній вигляд будь -якої з Трійці, бо на вулицях їх достатньо. Єдине, що дивує вражаючу майстерність сонати, щоб виглядати більше, ніж є насправді. Багато хто навіть беруть її за седан бізнес -класу. І кмітливі торговці, звичайно, не поспішають просвітити наївних покупців. Насправді, перед бізнес -класом, соната ще повинна рости і рости. Зрештою, корейська, виробництво якого встановлюється в Taganrog, лише на 1 см довше, ніж Мондео, заняття яких не виникають.
 

Це цікавіше. Приклад - найбільш компактний у Трійці, але зовсім не дивиться на подоку. Вся справа в коротких навичках тіла, які дають автомобільну елегантність та повноту. І хоча приклад ставка і після них більше не озирається на вулиці, поява японської жінки викликає лише теплі почуття.
 

 
Для деяких панель управління N-форми не є головоломок, інші-у тупику
 
  
Блискучі вуха вузлів керма - це кнопки управління музикою та круїз -контроль

З точки зору читабельності, приладова панель, розташована в центрі, не є найкращим рішенням

Брик на місці лівої верхньої ручки - це дуже корисна річ
 
  
Власники чашок захищають гнучку розсувну завісу від пилу

У салоні є достатньо секретних місць для різних дрібниць

Технологічна арка обмежує вантажні можливості автомобіля


У салоні Nissan любов дуже швидко може бути замінена ненавистю. Журнальний столик, обсипаний кнопками та перемикачами, високими в центрі торпеди, є фірмовою системою для управління вторинними функціями, відомими як N-форма. Чи зможете ви знайти спільну мову з японським AI-Drive, залежить виключно від вашої комп’ютерної грамотності. Без помилкової скромності я визнаю: у мене не було особливих проблем. Введення комутаторів не так страшно, якщо ви спіймаєте простий алгоритм для роботи цього електронного пулу зародок. Але якщо миша у вашому розумінні - це не комп'ютерний пристрій, а лише невеликий гризун, то проблеми гарантуються.
 

Відзначаючи недоліки прикладів внутрішнього світу, ми не забудемо про переваги. Отже, поки що жоден автомобіль середнього класу в Росії не має камери заднього виду. Бути добрим у прикладі. Більше того, після минулорічного рестайлінгу його монітор став кольором! Крім того, телевізійний тюнер легко приєднується до нього, і за подібною ціною ваш автомобіль стає телевізором близько чотирьох коліс.
 

 
Box Automatic без зайвих дотримується ні спортивного одягу, ні ручного перемикання
 
  
Нехай охайність не світить з дизайнерськими сортами, але він чудово читається

Два роки тому Mondeo отримав новий музичний центр, дизайн якого був ідеально у суворій темі інтер'єру

Частіше музичний джойстик розміщується праворуч від рульової колони. Однак використання його все ще дуже зручно
 
  
Скромний седан середнього класу, коробка рукавичок

Вертикальне регулювання герметичної подушки водія вже в основній версії ядра
 
Два заголовки дивана не мають значення, а добре. Третій тут все ще зайве, і видимість помітно вища


Mondeo також може бути обладнаний обладнанням Telewate. Але лише за ціною абсолютно нового Oka. Але з точки зору ергономіки питання у салоні Ford не виникають. Все зрозуміло, все під рукою, все як слід. Випробувана сила на важелях і вимикачах, кнопках візуального клімату, просте управління музикою плюс зручний пропарений джойстик. Що ще потрібно для щастя? Яскравіший дизайн та трохи кращі пластикові двері та оббивка передньої панелі? Так мабуть. Підтримується, половину дзвону буде набрано.
 

 
Корпоративний корейський пластик під деревом псує все враження про дуже гарний інтер’єр взагалі
 
  
 
Система анти -Tug не зайве на потужному автомобілі занадто базового обладнання

Ксенон, шайби фари, туманні кімнати включені в базу обладнання GLS
 
  
Збереження на повному розкладаному литі серед корейців вважається поганою формою

Шкіряні вставки у двері виглядають елегантно

З таким чітким ліпленням, третій вхід до дивана було замовлено для двох місць


Те саме стосується сонати в більшій чи меншій мірі. Коротше кажучи, простота використання є зверху, але якість виконання повинна бути вищою. Що ж, зелений автомобіль не малює, ніби плаваючи з Тіною, підсвічуванням приладової панелі. Вставки під деревом такі прості смішні. Блок клімату також далеко не найзручніший кондиціонер на більш скромній сонаті-GL та легше в управлінні та більш гарні. Але все це оцінки для артистичності. За великим рахунком лише відсутність рульового колеса в Хенде дратується. Але хто з корейською?




Четверо в човні
У будь -якому із седанів середнього класу вміщуються лише чотири дорослі. Це стосується також Hyunde з його фальшивими гравцями на бізнес -класі. Так, в ширину дивана Соната дійсно перемагає конкурентів близько 5 см. Це стало можливим через відсутність кишень у задніх дверях. Але насправді широкий диван не дає жодних переваг. Подушка, сформована для двох місць, не дозволяє нам зручно сісти до третього сидіння по краях ковзає до центру. Крім того, соната трохи менше місця для ніг, ніж у Mondeo. Загалом, отримується повна рівність.

 
   
Основна перевага інтер'єру Nissan - це не для нічого дизайну, який просто не може не привернути уваги

Це, звичайно, не є прикладом автомобілів з кутів, але досить успішним з точки зору реального салону зручності

Тріумф генійної простоти настільки найкраще характеризувати зручний і художній інтер’єр Mondeo
 
   
Приклади дивана цілком відповідають сучасним вимогам щодо потужності двох дорослих тут, будуть безкоштовними

Кожен стілець автомобіля хоче бути шкіряним та електрифікованим. У Sonata-V6 вам не потрібно платити за ці варіанти

Ford диван здається дуже просторим не лише на фотографії. І вам не потрібно підтримувати стелю головою
 
   


Що стосується місця водія, то перевага Ford не викликає сумнівів. Тільки в Mondeo це справді відповідає високому званням робочого місця. Довга подушка тримає стегна, надійна бічна підтримка чітко фіксує спину в кутах, і багато коригувань полегшують пошук комфортного положення людям різних кольорів. У стільцях, приклади та сонати можуть сидіти лише, але я не хочу працювати.


Не в своїй тарілці
Класичні седани традиційно не відрізняються за вантажними талантами. І геометричний обсяг багажника тут не відіграє ролі. Яке використання напівкумулятора простору, якщо, через невеликий отвір там, нічого більшого, ніж дорожня валіза, як і раніше не може бути поставлена? Тож у цьому випадку мені довелося вибрати найкраще серед найгірших.

 
   
Форд -багажник хороший для всіх: і просторі, і задні складки майже рівномірно, а замість петлі - паралелограмовий механізм. Тільки отвір вузький

Приклади магістралі в усіх відношеннях середні: як в корисному обсязі, так і в простоті використання

Велика висота навантаження та вузьке відкриття основних недоліків стовбура багажника


Mondeo перевершує суперників у обсязі 500/1370 літрів та з точки зору простоти використання. Принаймні окрема спинка дивана дозволяє транспортувати довго. Дуже легко скласти його лише для того, щоб витягнути кабель спускового механізму. Комфортно. Але в прикладі та Соната, багажний отвір у салоні обмежене арочною жорсткістю.
 





І ми підемо і поспішаємо
Поки що різниця в поєднанні енергії автомобілів не відіграла жодної ролі. Але як тільки три седани вишикувалися на асфальті прямо, як почалася зовсім інша пісня. Можна очікувати, що 1,8-літровий приклад обігнає Mondeo-2,0 і навіть більше, ніж 6-циліндровий соната-2,7? Звичайно, ні. Чудо не відбулося, але деякий перелюб обставин став зрозумілим.
 

Отже, перша автоматична скринька з прикладом 116 кінських сил-це варіант для тих, хто йде повільно в житті. З механікою один і вісім все ще є назад і назад, але з автоматичною коробкою передач вони не досягають успіху. Педаль газу, здається, запитують: чи нам справді потрібно поспішати так? Тому без проблем ви можете залишатися в потоці лише в пробках. Але якщо вам потрібно додати ... З зусиллями ми встановлюємо прискорювач і чекаємо. Нарешті, машина підскочить на два кроки вниз і, відправляючи стрілку тахометра в червону зону ... вона піде не набагато більше виродків. Єдиний спосіб засунути Лезбоку, щоб трохи трохи вимкнути овердрев. Обмежений діапазоном перших трьох передач, прикладом буде більше шуму та їсти більше бензину, але також додасть спритність під час обігрівання. Однак на шосе ваша партія круїзує 130140 км/год, що якось не солідно для автомобіля за 26 тисяч доларів.
 
    
       


Mondeo коштує майже однакові гроші, але Лакі набагато краще. Він не може зіпсувати запальний характер 2-літрового двигуна 145 кінських сил навіть надмірно простої машини. Він не має ні спортивного режиму, ні ручного перемикання. Ну і нехай. Навіть у звичайному режимі D Ford дуже годинник невеликий. Він легко вплітається від світлофора до світлофора, і, якщо необхідно, дуже швидко набирає максимум 190 км/год. Більше того, на відміну від прикладів, Mondeo прогресивно прискорюється, обходячи зайву нервозність ударних падінь. Найприємніший спосіб, Форд дуже мало відчуває себе більш потужною рукою. Хоча згідно з паспортом, це трохи півтора секунди, коли прискорюється до сотні.
 

Соната пригнічує суперників не лише 178 коней, але й більш досконалою коробкою з ручним перемиканням. Не дивно, що в першій передачі корейський таганрог буквально вирощує землю під ним. І в режимі приводу не бракує. Якщо ви ретельно погладите педаль, машина рано перемикається, намагаючись заощадити паливо. Він потонув сильніше, і рука ламається вперед, надаючи водію п’яним ароматом потужного та соковитого прискорення. Такі моменти дорогі. Звичайно, і на шосе саме соната є найшвидшим за будь -кого іншого, що вона долає поріг 200 км/год.
 

Все, що Форд втратив з точки зору динаміки прискорення, він, на нашу думку, повернувся, обманливо обманював. АБС тут безпосередньо налаштовано в естетичному спочатку дозволяє колесам трохи заблокувати і лише після вступу в роботу. Соната та приклад такого водія підходу до гальм не думають.




У черзі для задоволення
Напевно, сьогодні немає форми Ford, яку можна назвати несмачним з точки зору поводження. Усі вони є справжнім захопленням для активного водія. І Мондео не є винятком. Можливо, головна перевага цього автомобіля -це зовсім не ідеальний прохід поворотів, бездоганна поведінка на високій швидкості прямого або відмінного підсилювача керма. Особисто мене найбільше завойовують той факт, що навіть некваплива їзда Мондео надає справжнє задоволення. Колективність та готовність автомобіля для будь -якого повороту подій відчувається не лише 190 км/год, але і коли спідометр починає лише вимірювати першу сотню. Таким чином, відсутність динамічної системи стабілізації в основній конструкції не слід вважати серйозним недоліком.
 

Цікаво, що попередній приклад, знятий з виробництва ще в 2001 році, також був надзвичайним автомобілем. Приклад каламутності, на жаль, не в змозі освітлити. Є дві скарги на неї. По -перше, підсилювач рульового управління не є повністю чесним у спілкуванні з водієм у поворотах, я хочу більше чітких відгуків. Крім того, на великій швидкості прикладу він поводиться занадто нервово. Якщо дорога ідеально рівна і де ви бачили їх у Москві та регіоні? Тоді все гаразд. Але найменші недоліки полотна, будь то лисині плями на асфальті, або поперечні тріщини видаляють машину з рівноваги. Вона починає стрибати по дорозі, як м'яч пінг-понгу. Що не тільки незручно, але перетворюйте швидку їзду на урок, м'яко, не надто захоплююче. Якщо підвіска не в змозі здійснити порушення в русі по прямій лінії, то що буде в поворотах?
 

Не можу догодити активному водію та сонаті. Спочатку розвинені на смакам американців, здається, покликано їхати лише по прямій лінії. Вам доведеться змиритися з занадто м'яким довгим підвіском і повністю позбавленим подарунка зворотного зв’язку за допомогою керма. Як все це загрожує? У черзі, яку Мондео летить, не рухаючись, соната поводиться як пенсіонер, який займався ранковою гімнастикою. Тіло лякає, а машина, ніби втрачає орієнтацію в просторі, присідає переднього зовнішнього колеса. Так, і на високій швидкості прямі соната розбиваються, як вітрильник, який потрапив у море у саму шторм. Яке задоволення від водіння є там.
 



Спати важко спати
Втрата суглобів у керованій повинна була перетворитися на високу гладкість. Частково це так. Hyunde краще, ніж суперники з невеликими та середніми вадами дорожньої поверхні. Скажімо, технологічні суглоби на мостах або бруківки каменів трамвайних треків майже невидимі для водія та пасажирів. Але остерігайтеся великих ям тут, призупинення палива Sonata може легко працювати над поломкою.

 
Але з точки зору акустичного комфорту, Hyunde не має суперників. Мотор нечутливо очищається на холостому ходу, і навіть коли стрілка тахометра наближається до червоної зони, не дратує металевого виття. Варто відзначити повну відсутність вібрацій на кермі та селекторі коробки передач. Це те, що є благородним природою V-подібної шести.
 

Ні Мондео, ні приклад не можуть похвалитися не менш умиротворним миром у салоні. Особливо дратує моторний дзвоник Ніссановського під час обгін. Так, і приклади підвіски суворі та галасливі. Вона також не спрацьовує різких ударів, що особливо дивно, враховуючи неважливе поводження.
 

І Ford, як не дивно, зовсім не вимагає жодної спеціальної плати за свою першокласну поведінку по черзі. Так, звичайно, епітет, суворий до нього цілком застосовний, але лише порівняно з супер -мірською сонатою. Насправді, концепція дискомфорту Mondeo дуже далеко. Знову ж таки, досить енергетична підвіска дозволяє легко подолати навіть великі ями, раз і потім падати на дорогу.




Середній бал
Усі троє виконували приблизно однаково в аварійних тестах. Однаково середнє. Приклад і Мондео, який заробив 4 зірки з Euroncap, лише у другій десятці найбезпечніших моделей класу. Проблема Nissan була кронштейном рульової колони, а передня панель загрожує ногам сидіння попереду. Але Мондео, майже бездоганно захищаючи своїх жителів під час бічного удару, дуже погано виконаний у лобовому зіткненні дуже високі навантаження на груди водія та сильно деформований інтер’єр.
 

Соната не була розділена в Європі, але вона добре отримала оцінку Американського інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS).
 

Але з точки зору оснащення безпеки в стандартній конфігурації прикладу попереду. Тільки Nissan не потребує доплати за штори. У Mondeo вони коштуватимуть додаткових 426 доларів, а в Сонаті ви взагалі не можете їх отримати. Більше того, основні Hend-2,0 повністю обмежені лобовими променями EIRE.


Такі різні гроші
Якщо автомобілі однакові, то оцінки бюджету повинні бути доречними. Тому? Ні в якому разі. Зрештою, ми порівнюємо ціну, пов'язану з певним автомобілем, з певним двигуном та конфігурацією. Ось чому Соната, за яку 25 950 доларів, максимально можлива ціна беззастережно виграє. Хто ще запропонує вам стільки обладнання в стандарті? За бажанням ви також можете заощадити: Hende з 2-літровою чотирма та автоматичною коробкою передач коштуватиме 21 085 доларів США. А основна соната-gl (незважаючи на її основи, оснащене майже всім необхідним) і коштує 18 380 доларів. І як би це є недостатньо! У салонах, що продають Taganrog Hende, щедрі подарунки чекають покупця. До 31 травня всіх клієнтів запросили вибрати безкоштовне обладнання за 2000 доларів.
 

Ціни Nissan, навпаки, не балуються нашим тестом, коштують 26 150 доларів США. Але, за великим рахунком, повноцінний приклад з автоматичним повинен бути з 2-літровим двигуном, і це принаймні 29 200 доларів. Однак ціна досягне того ж позначки нашого автомобіля, ми будемо боротися з ним за зображенням та подоба сонати зі шкірою, ксеноном та електричним приводом водійського сидіння. Залишається втішити традиційну японську трирічну гарантію фабрики.
 

Неможливо сперечатися з ціною Сонати за ціною Ford. Але за 26 500 доларів він пропонує гідний вибір обладнання та завидної динаміки. Тому 2-літровий седан з автоматичною коробкою передач є оптимальним Mondeo, що навряд чи варто цього вище.
    
Ми вирішили:

Отже, якщо ми округлюємо наші кулінарні порівняння, то приклад здається справжньою землею. Модний, популярний і досить дорогий наслідок любові наших співвітчизників для всіх екзотичних. Але суші - це просто риба з рисом. І таким же чином під футуристичним тілом абсолютно немає нічого приголомшливого. Так, Nissan (, середній рейтинг 3,8) досить просторий, цілком безпечний і все ще модний. Але неважлива гладкість, поводження та динаміка взагалі не відповідають високій ціні.
 

Соната напоминает сытный русский обед из первого, второго, третьего с пирожками, квасом и холодцом. И пищевая ценность, и доступная цена, конечно, превалируют над гурманскими материями. Но разве это так уж и плохо? Никакой другой автомобиль среднего класса, кроме Сонаты (, средняя оценка 4), не предоставляет покупателю столько насущных благ за вполне земные деньги. Да, конечно, управляемость Хендэ оставляет желать лучшего, пожалуй, излишне прожорлива V-образная шестерка. Но кто предложит меньше чем за $26 000 столько динамики, высокую плавность хода и максимальный набор люксовых ингредиентов вроде кожаного салона, полного электропакета, АКП, ксенона и музыки?
 

Мондео (, средняя оценка 4,2) на самом деле тоже деликатес для ценителей прежде всего динамичной езды и яркой управляемости. Но ошибочно полагать, что этим вкусовые качества Форда ограничиваются. Во всех остальных категориях он просто хороший автомобиль в меру вместительный, достаточно комфортабельный и удовлетворительно безопасный. К тому же не такой уж и дорогой. По крайней мере за взятую нами в качестве ориентира цену в районе 2526 тысяч вы получаете полноценный автомобиль, которому не за что извиняться перед хозяином.
 

Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [08/2005]