Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

D-Потужність

Чотири престижні та потужні
Седан з повним розміром є найбільш адекватним форматом для наших умов. І не соромно прийти на ділову зустріч, і сім'я не піде на без проблем. Знову ж таки, комфорт ... на великому полі запропонованих моделей ми вибрали чотири автомобілі з двигунами з обсягом більше двох літрів і в конфігурації вище середнього.
Хто є що
Hyundai NF
Ціна перевіреного автомобіля становить 29 990 доларів
Макс. Потужність 161 л. з. на 5800 т ./min
Макс. Швидкість 175 км/год
Прискорення 0100 км/год 10,4 с
Toyota avensis
Ціна перевіреного автомобіля становить 34 900 доларів
Макс. Потужність 163 л. з. на 5800 т ./min
Макс. швидкість 220 км/год
Прискорення 0100 км/год 9.3 с
Mazda6
Ціна перевіреного автомобіля становить 33 800 доларів
Макс. Потужність 166 л. з. на 6500 т ./min
Макс. Швидкість 214 км/год
Прискорення 0100 км/год 8,9 с
Ford Mondeo
Ціна перевіреного автомобіля становить 32 долари 136
Макс. Потужність 170 літрів. з. на 6000 т ./min
Макс. Швидкість 225 км/год
Прискорення 0100 км/год 10,9 с

Hyundai NF

Силует NF можна назвати ідеальним. Жодної вільної лінії.

У крутому повороті Hyundai NF спирається на три колеса

Грата - це єдина деталь, яка видатна НФ
   
Двигун
Робочий том 2351 см3,
Ступінь стиснення 10: 1,
Макс. Потужність 161 л. з. на 5800 т ./min,
Макс. момент 219 нм при 4250 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 4-тест.
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 209
Прискорення до 100 км/год, з 10.4
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 8/13 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 66 л
Кількість місць 5
Масове обладнання./full, кг 1500
Максимальний об'єм: 430 л.
Найменший багажник має найширший отвір і найнижчу лінію кришки кришки з бампером

Ford Mondeo
 
Рівномірний рух у вигині заслуги підвіски

Попереду, Mondeo ідеальний. Зовнішній вигляд виступаючого вихлопу тривожно
   
Двигун
Робочий том 2495 см3,
Ступінь стиснення 9.8: 1,
Макс. Потужність 170 літрів. з. на 6000 т ./min,
Макс. момент 220 нм при 4250 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 5-тест.
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 225
Прискорення до 100 км/год, з 10,7
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7,7/15,3 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 58 літрів
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, кг 1285/1910
Максимальний об'єм: 500 л.
Стовбур великий, але коробка з командою меблів від IKEA не буде легко заважати косою стороною з ліхтарями

Toyota avensis

Популярність у нашій країні Toyota Avensis дійсно висока. На наступний день після зйомки чорний авенсис з пробігом тридцять тисяч та повним набором лосьйонів проти крадіжок пробурмотів. І погані машини, як відомо, не крадуть ... до побачення, avensis!

Задні ліхтарі, що входять у крило зверху, сильний рух

Поява Toyota - це суперечливий сплав грайливості та монументальності
 
Двигун
Робочий том 2362 см3,
Ступінь стиснення 11: 1,
Макс. Потужність 163 л. з. на 5800 т ./min,
Макс. момент 230 нм при 3800 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 5-тест.
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 220
Прискорення до 100 км/год, з 9,3
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7,2/13,5 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, кг 1420/1905
Максимальний об'єм: 500 л
Серед конкурентів у тесті цей багажник є чемпіоном. А отвір чудовий, а боковики не втручаються, а лінія кришки роз'єму низька

Mazda6

Mazda Turn буде нетерпляче і впевнено

Тиск у кожному елементі та з будь -якого кута

Спойлер з шести проводить лише пробки. Пухирі під склянкою фар

Низькопрофільні шини викривають диск. Контактувати з асфальтовими міліметрами
 
 
Двигун
Робочий том 2261 см3,
Ступінь стиснення 10.6: 1,
Макс. Потужність 166 л. з. на 6500 т ./min,
Макс. Момент 207 нм при 4000 об/хв/хв
Коробка передач Аут. 5-тест.
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 214
Прискорення до 100 км/год, з 9.2
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7,8/12,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 64 літри
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, кг 1275/1840
Максимальний об'єм: 500 л.
Хетчбек відвідав тест, але багажник седана виглядає однаково і однаковий за розміром. Хороші розміри трохи задумані схилами отвору

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
 
Ford Mondeo

Перший екранізацію 1993 року, оновлення дизайну 2003. Дизайн під керівництвом Мартіна Сміта (Мартін Сміт)
Toyota avensis

Перше шоу 1997 року, нове покоління 2003 року. Дизайн під керівництвом Чеей Хірай.
 
Mazda6

Перший екранізація дизайну Subaru 2002 року під керівництвом Моря Каллум (Морей Каллум)
 
Hyundai Sonata

Перше шоу 1988 року, нове покоління 2001 та 2004 років. Дизайн Hyundai-Kia Europe під керівництвом Майкла Кінка (Майкл Кінк)
 
Зовнішній
Дизайн і особливо стиль седана середнього класу завжди непростий. За визначенням, вони приречені на розрив між вершиною класу бюджету та підніжком неприступного гірського бізнесу. З честь вирішити відносини між цими дуже різними цінностями, не багато хто здатний. Решта виглядають, як правило, неприродно і навіть претензійні, оскільки вони намагаються компенсувати безодні недорогі косметику та декор. Цього разу цікаво подивитися на те, як три виробники Далекого Сходу намагаються перемогти досвідченого та досвідченого європейського, чиї основи філософії були вишикені на батьківщині бренду в Америці. З обличчя, завдяки активності рослини у Всеволозік, характерний стиль фокусу/mondeo вже виглядає майже своїм. Плюс корпоративний зміст стилю та характерну емблему, яку повіки (!). Схід тонкий, і нюанси, які сьогодні поділяють деталі декоративного прикраси обличчя радіаторів, що Мазда та Хундай наближаються до критичної відстані. Малюнок обличчя Toyota є правильним і твердим майже до нудного, що хтось також з’являється і для когось. Седан збоку -це завжди три -бастард цей закон. Однак силует Mazda після середньої стійки зливається разом і не залишає сумнівів щодо спортивної харизми японців. Решта виступають за обсяг для дорожнього багажу правильно і досить гармонійно, демонструючи абсолютно однакові арки, що притягують дверний проріз. Дивлячись на машини ззаду, стає зрозуміло, що є два лідери. Це Mazda, яка залишиться в пам'яті завдяки вражаючій технології освітлення та Mondeo, в якій енергія роз'єму багажника малює архітектуру всього фасаду.
Всередині
Традиції ідентифікувати клас модифікації на пластикових вставках, що імітують метал, вуглець та дерево, у цій категорії автомобілів сильні, як і раніше. Недолік (для середнього класу), але, безсумнівно, вражаюча компонування внутрішніх кольорів на світлому темному верхньому верхньому верху підкреслюється корейською машиною. Там більше нічого не помітити. Архітектура панелей пристроїв решти учасників дуже схожа і відрізняється лише незначними деталями: дивним відхиленням козирок пристроїв в avensis та нагадування Alfa Romeo з кружками та дефронтерами в Мазді. Вираженість та лаконізм внутрішнього оздоблення Mondeo спочатку створюють враження сухкості та аборуганізації стилю, але помічаючи аналоговий годинник на центральній консолі, це можна забути. Руддери чотирьох -тисків є солідними для всіх, за винятком Mazda, де спортивна тональність стилю підтримується трьома в’язаними голками та пристроями з блискучим ободом у верхньому секторі.
Резюме
Напевно, ці чотири висловлюють більшість запитів щодо стилю Euroclass D, і в цьому плані кожен автомобіль наголошує на тактиці власника власника. Мазда емоційність, судження про Toyota, матеріальне багатство Ford та Hyundai підходять для тих, хто не звертає уваги на все це.
Ford Mondeo
Колісна основа, мм 2755
Довжина, мм 4730
Ширина, мм 1810
Висота, мм 1460
Зазор, мм 120
 
Смуги на задніх вогнях надають подібності Mondeo з Mercedes

Ви не знайдете свобод у салоні Mondeo. Все правильно ганьбити

На таких місцях ви можете провести день. Угоди та підлокітник на місці!

Швидкий вигляд максимальна інформація. Це Ford Shield. Це цілком гідно наслідування
 
Toyota avensis
Колісна основа, мм 2700
Довжина, мм 4630
Ширина, мм 1760
Висота, мм 1480
Кліренс, мм 150
 
Лінія високої талії та ліхтарі, що піднімаються на горизонтальні поверхні, роблять avensis дещо важкими

Внутрішні якості та благородні матеріали Toyota. І жодна лінія ріжучих очей

М’які сидіння Toyota люблять. Коригування в широкому діапазоні допомагає вибрати позу

Приладова панель у глибокій свердловині. Плюс оптронічне сяйво. Більше немає чітких. Кожен був би таким!
 
Mazda 6
Колісна основа, мм 2675
Довжина, мм 4680
Ширина, мм 1780
Висота, мм 1440
Кліренс, мм 118

Завдяки правильним пропорціям та динамічним вигинам, Mazda виглядає легко і швидко

Дизайнер салону Mazda явно не байдуже до круглих предметів. Але всі їм комфортно

Жорсткі і, на перший погляд, плоскі стібки мазі насправді дуже зручні. І матеріал не розчарував

Завдяки рестайлінгу, мазок щит придбав додатковий блискучий ободок. Це не заважало сприйняттю
 
Hyundai NF
Колісна основа, мм 2700
Довжина, мм 4745
Ширина, мм 1830
Висота, мм 1470
Кліренс, мм 160

У певному сенсі, класичний жанр NF ABRIS. Це майже середня крива тіла тіла седана D-класу

Темна верхня, світло -дно. Це вийшло дуже добре. Тільки кнопки приймача далеко

Задній ряд Hyundai NF задоволений простором. Там багато місць, лише подушки короткі. І перед задньою частиною колін не зашкодило б

NF Shield є стислим, але невеликі пристрої збираються незвично між собою. Через це тахометр повзав у бік, і ви повинні його шукати
 
З класу D, на наш погляд, починається категорія автомобілів, в якій власник переміщується з сидіння водія в безпечне місце, що позаду праворуч. Однак досить часто успішний бізнесмен самостійно керує просторим і престижним седаном. Наші нескінченні відкриті простори та вічні повинні бути стимульовані вчора швидко і наполегливо. Для всього цього підходить автомобіль з потужним двигуном та в багатій конфігурації.
 
У нашому випадку це Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis та Hyundai NF з двигунами Motor -L та Mazda6 2.3. Мондео - завзятий і успішний гравець у цій галузі. Оновлений зовні у 2005 році, Ford йде з ударом з перших днів продажів на сьогоднішній день. Mazda також просто перероблена (більше всередині, ніж зовні) не менш популярна. Просторий avensis спалахує в міському потоці не менше, ніж Mondeo, і свіжоспечену сонату (щоб уникнути конфлікту двох поколінь, що продаються на ринку одночасно, для життя в NF) виглядає як європейський -Баз на основі стильних і майже кращих, ніж усі його конкуренти.
Динаміка
Перевірена товариша Toyota Avensis має суб'єктивно найбільш портативну та адекватну розгону. Рис з місця не надто сильний, але далі на рішучій піні педалі на підлозі Toyota реагує негайно і приємне прискорення. І справа тут, мабуть, не в натисканні потужності двигуна, а в чіткій і швидко -операційній машині. Перша друга третина ... Ніяких продуманих пауз і абстракції газу. Все гладко, чітко, швидко. І без різких невдач тяги, що дуже важливо для автомобіля цього рівня. Пассажирам не придется испытывать формульных ускорений.
 
Mazda6 в цифрах розігрується для Toyota на десяту секунду. Вона справді є чемпіоном з прискорення, але помітно гостріша і суворіша. Програми перемикаються з відчутними ривками, а для шанувальників водіння зі спортивним схилом є велике поле для активності. Найважливіший удар повертається на Кік-Світанок. Після крихітної паузи, потужний прорив із розробкою передач, а потім знову мікропи тощо.
Однак варто трохи звільнити газ, оскільки прискорення миттєво втрачає болісну гостроту і набуває комфортного спокою. І ви не натискаєте на педаль до підлоги постійно. Маючи трохи відступивши від гоночної межі, отримайте абсолютно комфортний автомобіль.
 
Ford як у числах, так і в житті найповільніший. Її навіть прискорення захоплює, але за цей час конкуренти зайдуть досить далеко. Необхідність витягнути вихлоп у суворі екологічні норми проявляється в Mondeo з деякою жорсткістю реакцій. Дурниця, але все ще помітна. Однак це не заважає їздити швидко, і, з точки зору пасажира заднього сидіння, ще є більш твердим. Немає ривок, бос задоволений.
 
Найбільш навпаки, з точки зору спонукання коней, як очікувалося, був Hyundai. Дивний алгоритм передачі, позначений на Туссані, проявився тут. Само -адаптивна коробка не одразу вивчає стиль водіння, але навіть освоєна машина не може приховати газ, чітко подрібнений навколишнім середовищем. Іноді двигун моторного коробки швидко і повністю дає потрібний момент на колесах. Але іноді ви виходите на обіг, ти розчавився, і вони (а може, і він чи вона?), Здавалося б, навчаються, ніби вони чинять опір: можливо, ні? І коли ситуація вже достатньо нагрівається, двигун раптом видихає сили, приховані в ній, і все ж дозволяє закінчити маневр. Прийнявши та налаштовано в розрахунку траєкторії, ви можете звикнути до такої динаміки. Однак власники автомобіля до тридцяти навряд чи хочуть отримати такі адреналінові коктейлі.
 
Висока швидкість найменш помітна в Mondeo. І, перш за все, через майже повну відсутність шуму. Мотор гуде лише в тому випадку, якщо газ натиснуть майже до кінця, а вітер практично не чіпляється за нічого.
Мазда також добре бореться з усіма видами шуму. Після відпочинку вона стала помітно тихішою. З усієї тихої симфонії відрізняється лише звук мотора. Мазда також вірна своєму спортивному упередженню. Звук двигуна скаже майже більше, ніж стрілка тахометра з вдосконаленим драйвером.
При швидкості до 120 км/год Hyundai мовчить майже як Ford. Корейська віднімається вухами водія від процесу обробки бензину в кінські сили та Ньютон-метри, проходячи невелику частину шуму зустрічного потоку повітря десь біля передніх стелажів.
 
Toyota, на значне здивування, виявилася найбільш галасливою. Він містить свист вітру, шум двигуна та звук коліс вздовж асфальту.
Але з точки зору Ford Brakes, безумовного лідера. Ми не будемо малювати тонкощі пресів та відповіді. Все зрозуміло. Це стандарт.
Mazda уповільнюється майже однаково. Педаль здавалася нам трохи менш інформативною, хоча немає причин звинувачувати гальма в будь -яких вадах.
Уповільнення Toyota Avensis чудово, але дозував менш точно. Японська жінка починає зламати систему ABS занадто рано.
Hyundai порівняно з віч -на -віч найменш зрозумілим гальмом, а також раннім рівнем.
 
Керованість
Сказати, що Форд добре пише криві, щоб нічого не говорити. Мондео в вигині стабільно здогадується і йде по дузі, як на рейках. Додайте радіус газу збільшується для суворо вимірюваних сантиметрів, зменшуючи його слухняно, йде до меншої. Ви можете заправити Форда на поворот однією рукою і взагалі не напружуючись. Серед переваг чудово їдять призупинення всіх видів ям, не виходячи з траєкторії. Як результат, робота призупинення Mondeo повинна бути визнана найкращою серед конкурентів.
 
Мазда, суворо на кермі і точно повторює все полегшення дороги, слухняно світає на поворот і успішно тримається там, поки колесо не потрапить під колесо. Існує гучний удар, і машина передбачувана, але, як образити, вона рано залишає з траєкторії. Чи посилюються пружини під нашими дорожніми умовами з амортизаторами, які винні в цьому, чи це просто автомобіль для хороших дорог? У будь -якому випадку, найбільше спорту з наших чотирьох виявився найскладнішим. Спорт, навіть якщо він лише за зображенням, вимагає жертви. У той же час ніжні хвилі Мазде не хвилюються.
 
Toyota задоволена незвично точним проходженням поворотів, але кермо наливається занадто рано. З зазначених примітків: при швидкому обертанні кермо періодично руйнує, а відчуття нуля недостатньо. Avensis добре ковтає і маленькі шишки.
 
Hyundai NF також дуже готовий перетворитися на поворот, але дуже рано починає скрикнути шинами. Раніше він прагне повзати на більший радіус. І не дозволяйте вам догодити вас у повороті в отвір. Автомобіль негайно переставляться, і вам доведеться її довго зловити. На щастя, гідравлічне обгортання в NF не страждає від слабкості. Загалом, призупинення останньої сонати слід описати як місткість і помірно жорстка.
Здається, що корейцям тут вдалося наблизитися до Золотого середнього значення між американськими мітками та струшуванням перегонів. Навіть при повному завантаженні Hyundai не розмахує ніжними хвилями, а лише присідає благородним. Звички зайця, якщо не лімузин, то принаймні седан високої якості.
Ергономіка
Місце водія Toyota найбільше налаштоване на вражаючу та неквапливої \u200b\u200bїзди. Темна шкіра, темний пластик. Все міцно і дорого. Саме кермо зручне, несе радіо управління радіо, але злегка зміщується відносно сидіння вправо. М’який, але повністю фіксуючи тіло сидіння, більше схоже на дивани. Вибір із змією, схожим на змії, не викликав скарг. Від помітних прорахунків підлокітників, які заважають ручному ручку.
 
Оптимальний щит з яскраво -жовтими підрозділами та цифрами, як завжди, надзвичайно зручно, що неможливо сказати про дисплей. Його тьмяне сяйво в другій половині дня важко. Щит вкритий великим хвилястим козирком. Лінія, що прибиває, приносить певний хаос у сприйняття. Я просто хочу випрямити це відхилення.
Toyota має найбільш похилі стелажі даху, і це особливо помітно в тій частині, де голова водія проходить при посадці. Цей недолік з більш ніж компенсованою вражаючою довжиною дверних прорізів.
Дзеркала з заднім переглядом Toyota дуже розташовані, мають найбільший від'їзд, можливо, вони найкращі даремно.
Центральна консоль перевантажена ручками та кнопками. Ви можете, здається, звикнути до цього, але все одно потрібно відволікатися.
 
Займаючись в салон Mazda, ви не перестаєте здивуватися, наскільки красивішим і сучасним він став. Буквально кілька корисних штрихів змінили сприйняття центральної консолі та приладової панелі. Контрастні акценти додали динаміків до інтер’єру, і загалом торпеда стала дорожчою.
Жорсткі сидіння ідеально тримають водія. Їх корективи зручно отримають людину будь -якої висоти. Підлокітник розташований там, де це необхідно, і нічого не заважає. Рульове колесо Маздова, як очікувалося у світі великого та малого спорту, Трехспітсева. Рульове колесо чудово зручне, оснащене необхідними кнопками, має невеликий центр і при посадці не перекриває зображення приладової панелі. Сама дошка з пристроями в блискучих кільцях проста, швидко читається і без надмірних надмірностей.
Швидка їзда завжди зобов'язується зосередитись на дорозі та основному контролі. Тут також підкреслюється Mazda. Замість численних кнопок на консолі є різні розміри і розташовані у звичайних місцях крутих. Будь -яка операція швидка і якомога проста.
 
Форд стосовно його мешканців - це чіткість, ясність та німецький порядок. У ньому все викладено на полицях суворо відповідно до логіки. Ось звукова контроль, і є клімат. Кожному потрібен годинник, який уособлює головного судді та все. Кнопки багато, але вони тематично згруповані, і це спрощує пошук. Якість матеріалів, їх різноманітність та продуманість дрібниць викликають майже шанобливу повагу до дизайнерів.
Рульове колесо Ford - це добре. Особисто я хотів би менший центр, але думка про те, що його велика поверхня, і в цьому випадку буде найкращою подушкою, пригнічує суто естетичне сприйняття керма.
Щит інструменту також простий і зрозумілий. Два великих пристроїв, два маленькі. Тут Форд і Мазда показали логічну та правильну єдність корпоративного підходу.
Ford Seats претендує на назву найкращого в тесті. Розмір, жорсткість, підтримка, навіть підголівник у цій конструкції є оптимальним. Дзеркала та поглиблення на внутрішні підлокітники виявилися невеликими, граючи роль ручок для грюкання дверей.
 
Ми відкриваємо двері Hyundai NF і перше, що ми бачимо, блискучий напис на написах на порозі. Отже, дух предків живий! Однак наскільки корейська індустрія авто ступила на термін звітування про закінчення терміну дії! У кабіні немає слідів східної претензії.
Учора конкурент із твердими європейськими та японськими брендами, Hyundai не просто наздогнав своїх вчителів вчора, але в деяких дисциплінах вони перевершили їх. Нехай пластик не відрізняється високою вартістю, але з тим, що любов все задумано і виконується. І кольорова гама?! А прогалини, які практично зникли? А повітряність салону?
Однак перше сприйняття було негайно зіпсоване низкою помітних і, на нашу думку, легко усунув моменти. По -перше, кермо виглядає вилученим з іншої, дешевшої машини. Він позбавлений кнопок управління, і це дивно для цього класу автомобілів. Наче в компенсації кермо обрізається чудовою м’якою і тонкою шкірою, що трохи згладжує негативне сприйняття.
Другий, більш серйозний прорахунок місця. Їх матеріал також хороший, але розміри не можуть задовольнити запити середнього європейського. Подушка коротка, бічна підтримка слабка, а верхівка ролика зовсім не. Більше того, критика однаково відноситься до заднього ряду. Однак у Toyota є подібні проблеми ззаду. Короткий диван часто змусить змінити позу. До речі, обидва автомобілі страждають від занепаду задніх підлокітників. Лікоть ковзає з них, і ви не можете поставити склянку.
Але NF має найбільш вражаючі дзеркала та відмінний дизайн.
Зробити кліматичну установку не можна помітити, але важко дістатися до приймача. Але на кермі немає інвентарів. Це не обов’язково.
Задні сидіння Ford Mondeo найбільше - це довга поїздка. Обмеження задньої головки найбільш зручні, а поза - найбільш правильна.
М’який диван Toyota хороший, але, як ми сказали, це короткий. Mazda є власником найскладнішого дивана, хоча його розміри не поступаються Фордовському.
У просторі над головою провідні позиції тримають Ford та Hyundai NF. У Toyota та Mazda є менше повітря.

Резюме
Що таке грабеж зображення, якщо ви збираєте всі оцінки та порівнюєте їх із ціною? Переможець Форд Мондео. Цей ідеальний корпоративний автомобіль з потужним двигуном підходить як для доставки аеропорту до аеропорту, так і для щоденного стояння в пробках. Він оснащений усім, необхідним для автомобіля цього класу і навіть крім того. Він не буде особливо цікавим для божевільного водія, ну, тому він не був створений для нього. Його власник - спокійна людина, яка багато знає про речі і знає, як порахувати гроші. Більше того, тільки Hyundai дешевший.
 
Mazda Sports Extreme у престижному класі. У неї є всі зачатки бойових версій, і, якщо водій молодий і гарячий, вона не вийде з ладу. Сам Бог наказав їздити на ньому швидко і насолоджуватися ним. Mazda оселилася на другому місці, дорожче, ніж Ford на 1700 доларів, інвестував у швидкість та прискорення.
 
Toyota занимает третье место из-за того, что это самый дорогой из представленных автомобилей. Ценители алюминиевых и деревянных вставок будут удовлетворены качеством панелей, а профессиональный водитель освоится за рулем Avensis в течение нескольких минут.
 
Корейская красавица пятого поколения едва ли не самая красивая машина в тесте. Ее происхождение выдает лишь решетка радиатора. Она в среднем на несколько тысяч долларов дешевле любого конкурента и абсолютно адекватна своей цене. Такая машина приглянется главе семейства, но на ней и к банку подъехать в самый раз. Заметим, спокойно подъехать!
Ощущение таково, что еще один шаг и изъянов в корейских автомобилях нам найти не удастся. Устранение не слишком серьезных минусов легко позволит NF переместиться на одну или две ступеньки вверх.
Сподобався
Hyundai NF

Ручки управления климатом у корейца можно нащупать даже в темноте. Удобно и все под рукой
Toyota avensis

Понравился селектор со ступенчатым ходом. Замечательная фиксация и движения правильные

Mazda6

Рестайлинговая борода получила выделенный блестящим пластиком этаж управления звуком и сохранила фирменные кругляши климата
Ford Mondeo

И управляемость в целом, и руль сам по себе. Держать в руках приятно, а уж крутить подавно

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Hyundai NF

Семейный седан такого уровня сегодня обязан иметь мультимедийный руль с управлением приемником. К ручкам на консоли тянуться далеко
Toyota avensis

В противовес щитку приборов надписи на экране маршрутного компьютера в солнечную погоду почти не видны
Mazda6

Там, где наши люди привыкли видеть противотуманные фары, у шестерки лишь заглушки. А как же луч света под слоем тумана?
 
Ford Mondeo

Лампочка и стрелка датчика топлива Mondeo два самостоятельных и слабо связанных прибора. Бак заполнен на треть, а лампа давно горит...
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Джерело: Машина