Тест-драйв Hyundai Sonata i45 з 2009 року Седан
Строго за рахунком
Автомобілі, як і страви в ресторані, діляться на ситні і делікатесні. Але коштують вони часом одних і тих же грошей. Ні більше ні менше
Вибираючи автомобіль середнього класу, людина навряд чи розлучається з останніми кревними. Втім, певна фінансова спроможність ще не означає, що смітити грошима можна так само легко і невимушено, як при покупці дорогого седана бізнес-класу. Це свого роду похід в ресторан, де вашим завданням є не покрасуватися перед місцевим бомондом, але в першу чергу, вибачте, поїсти. Бюджет заходу ви плануєте відповідно.
Отже, ми вирішили поїсти (в сенсі поїздити) на цілком певну суму. Щоб не гусар, як казав скупа мільйонер Корейко, але і не відмовляти собі в найнеобхіднішому. Хто там у нас з седанів середнього класу укладається в рамки 2526 тисяч? Не багато, якщо відразу відкинути мінімальні бюджетні версії. Навіщо вони нам адже обід повинен бути ситним. Ось так і вийшло, що під наші вимоги потрапили Ніссан-Прімера-1,8-Елеганс, Форд-Мондео-2,0 Тренд і Хенде-Соната-2,7GLS. Причому все з автоматичними трансмісіями.
Чи любите ви комп'ютер?
Кожного з трійці не віднесеш до новачків. Наймолодший, Прімера, дебютував в 2001 році, тоді ж в останній раз освіжили нинішню Сонату, Мондео пішов вже п'ятий рік. Але попит на них як і раніше високий. Ніссан і Хенде в I кварталі 2005 року поступалися лише Мазді-6 і Авенсіс, а Мондео кращий середньоваговик серед європейців.
З огляду на не юний уже вік наших конкурсантів, поширяться про їхню зовнішність, напевно, особливо не варто. Кожен уявляє собі екстер'єр будь-якого з трійці адже на вулицях їх досить. Єдине, що дивує приголомшливе вміння Сонати виглядати більше, ніж вона є насправді. Багато хто навіть приймають її за седан бізнес-класу. А кмітливі дилери, звичайно ж, не поспішають просвітити наївних покупців. Насправді до бізнес-класу Сонате ще рости і рости. Зрештою кореєць, виробництво якого налагоджено в Таганрозі, всього на 1 см довше Мондео, питань у класовій приналежності якого не виникає.
Цікаво ось ще що. Прімера найкомпактніший в трійці, але аж ніяк не виглядає недомірком. Вся справа в коротких звісах кузова, що додають машині елегантність і закінченість. І хоча приклад на вулицях греблю гати і слідом їм вже не озираються, зовнішність японки викликає лише теплі почуття.
Для одних ПАНЕЛЬ УПРАВЛІННЯ N-Форм не представляє загадок, інших ставить в тупик
Блискучі вушка маточини рульового колеса це КНОПКИ УПРАВЛІННЯ музикою і круїз-контролем
З точки зору читабельності розташований по центру приладова панель не найкраще рішення
Окулярник на місці лівої верхньої ручки дуже корисну річ
Підстаканники береже від пилу гнучка зсувні ШТОРКА
У салоні досить потаємне місце для різної дріб'язку
Технологічна арка ОБМЕЖУЄ вантажні можливості автомобіля
У салоні ж Ніссана любов дуже швидко може змінитися ненавистю. Всипаний кнопками і перемикачами кавовий столик, який піднімається по центру торпедо, це фірмова система управління другорядними функціями, відома під ім'ям N-Форм. Чи зумієте ви знайти спільну мову з японським Ай-Драйвом, залежить виключно від вашої комп'ютерної грамотності. Без удаваної скромності зізнаюся: у мене особливих проблем не виникло. Поєднання перемикачів не так страшно, якщо вловити нехитрий алгоритм роботи цієї електронної штуковини. Але якщо миша у вашому розумінні це не комп'ютерне пристосування, а тільки дрібний гризун, то проблеми гарантовані.
Відзначаючи недоліки внутрішнього світу Приклади, не забудемо і про достоїнства. Так, до цих пір ні в одного автомобіля середнього класу в Росії немає камери заднього виду. У Примері будьте люб'язні. Більш того, після торішнього рестайлінгу її монітор став кольоровим! Крім того, до нього легко приєднується ТВ-тюнер, і за подібною ціною ваша машина стає телевізором про чотирьох колесах.
КОРОБКА АВТОМАТ без зайвих прикрас ні спортрежимом, ні ручного перемикання
Нехай приборка не блищить дизайнерськими вишукуваннями, зате відмінно читається
Два роки тому Мондео отримав НОВИЙ МУЗИЧНИЙ ЦЕНТР, дизайн якого ідеально потрапив в строгу тему інтер'єру
Найчастіше музичний джойстик розташовують праворуч від рульової колонки. Втім, користуватися ним все одно ВЕСЬМА ЗРУЧНО
Скромний за мірками седана середнього класу Ящик для рукавичок
ЕЛЕКТРОПРИВІД вертикального регулювання подушки крісла водія є вже в базовому виконанні Core
Два підголівника дивана не біда, а благо. Третій тут все одно зайвий, а оглядовість ПОМІТНО ВИЩЕ
Мондео теж можна оснастити телеапаратурою. Але лише за ціною новенької Оки. Зате по частині ергономіки питань у салоні Форда не виникає. Все зрозуміло, все під рукою, все як треба. Вивірене зусилля на важільцях і перемикачах, наочні кнопки клімат-контролю, просте управління музикою плюс зручний подрулевой джойстик. Що ще треба для щастя? Більш яскравого дизайну і трохи більше якісного пластика оббивок дверей і передньої панелі? Так мабуть. Якраз, на півбала набереться.
Фірмовий корейський ПЛАСТИК ПІД ДЕРЕВО псує все враження від дуже симпатичного в цілому інтер'єру
Противобуксовочную система не зайва на потужному автомобілі теж базове устаткування
Ксенон, омивачі фар, протитуманні фари ВХОДЯТЬ В БАЗУ комплектації GLS
Економити на ПОВНОЦІННОЇ литий запасці у корейців вважається поганим тоном
Шкіряні вставки в дверях виглядає елегантно
При такій чіткої формуванні НА ДВА МІСЦЯ третього замовлений вхід на диван
Те ж саме в більшій чи меншій мірі відноситься і до Сонате. У двох словах зручність користування на висоті, а от якість виконання повинне бути вище. Ну не красить автомобіль болотно-зелена, немов налита тванню, підсвічування панелі приладів. Вставки під дерево так просто сміховинні. Блок клімат-контролю теж далеко не найзручніший кондиціонер на більш скромній Сонате-GL та простіше в управлінні, і симпатичніше. Але все це оцінки за артистизм. За великим рахунком, в Хенде дратує лише відсутність регулювання керма по довжині. Але у будь корейця вона є?
Четверо в човні
Комфортабельно в будь-якому з седанів середнього класу розмістяться тільки четверо дорослих. Це відноситься і до Хенде з його лжепретензіямі на бізнес-клас. Так, по ширині дивана Соната дійсно обіграє конкурентів перевага близько 5 см. Це стало можливим завдяки відсутності кишень в задніх дверях. Але на ділі широкий диван не дає ніяких плюсів. Подушка, відформована під два місця, не дозволяє зручно всістися третього сидять по краях зісковзують до центру. До того ж в Сонате трохи менше місця для ніг, ніж в Мондео. В цілому виходить повна рівність.
ГОЛОВНЕ ГІДНІСТЬ салону Ніссана несхожий ні на що дизайн, який просто не може не привертати увагу
Це, звичайно, не приклад автомобільної від кутюр, але ЦІЛКОМ ВДАЛИЙ по частині реального зручності салон
Торжество геніальною простотою так найкраще охарактеризувати зручний і невигадливий інтер'єр Мондео
Диван Приклади цілком відповідає сучасним вимогам по місткості двом дорослим тут БУДЕ привільно
Кожне автомобільне крісло мріє бути шкіряним і електрифікованим. У Сонате-V6 за ці опції НЕ ПОТРІБНО ПЛАТИТИ
Диван Форда здається вельми просторі не тільки на фотографії. І підпирати головою стелю не доведеться
Що до водійського сидіння, то перевага Форда не викликає сумнівів. Тільки у Мондео воно дійсно відповідає високому званню робочого місця. Довга подушка тримає стегна, надійна бічна підтримка чітко фіксує спину в поворотах, а безліч регулювань полегшують пошуки комфортного положення людям різної комплекції. У кріслах Приклади і Сонати можна лише сидіти, а ось працювати не хочеться.
Не в своїй тарілці
Класичні седани традиційно не відрізняються вантажними талантами. І геометричний обсяг багажника тут ролі не грає. Що толку в полукубометре простору, якщо через маленького отвору туди нічого крупніше дорожньої валізи все одно не покласти? Так що в даному випадку довелося вибирати кращих серед гірших.
Всім непоганий багажник Форда: і місткий, і спинка складається майже рівно, і замість петель Паралелограмний механізм. Тільки отвір узковат
Багажник Приклади середній В УСІХ ВІДНОСИНАХ: і по корисного об'єму, і по зручності користування
Велика вантажна висота і вузький отвір головні мінуси багажника Сонати
Мондео перевершує суперників і за обсягом 500/1370 л, і по зручності користування. Принаймні роздільна спинка дивана дозволяє перевозити довгоміри. Скласти її дуже просто потрібно лише потягнути трос з багажника. Зручно. А ось в Прімері і Сонате багажний отвір в салон обмежений аркою жорсткості.
І поїдемо, і помчимся
Поки що різниця в енергоозброєності автомобілів не грала ніякої ролі. Але варто було трьом седанам вишикуватися на асфальтовій прямій, як почалася зовсім інша пісня. Можна було очікувати, що 1,8-літрова Прімера обжене Мондео-2,0 і тим більше 6-циліндричну Сонату-2,7? Звичайно, ні. Чуда і не сталося, зате з'ясувалися деякі прецікаві обставини.
Отже, перше коробка-автомат на 116-сильною Прімері це варіант для тих, хто по життю йде не поспішаючи. З механікою один і вісім ще туди-сюди, але з АКП нічого путнього у них не виходить. Педаль газу ніби перепитує: а чи дійсно нам потрібно так поспішати? Тому без проблем триматися в потоці вдається тільки в пробках. Але якщо потрібно додати ... З зусиллям протискуєте акселератор і чекаємо. Нарешті автомат стрибне на два щаблі вниз і, відправивши стрілку тахометра до червоної зони ... поїде ненабагато швидше. Єдина можливість хоч трохи підхльоснути лежень відключити овердрайв. Обмежена діапазоном трьох перших передач, Прімера буде більше шуміти і більше їсти бензину, але і додасть вправності при обгонах. Втім, на шосе ваша доля крейсерські 130140 км / год, що для машини за $ 26 тисяч якось не солідно.
Мондео коштує майже тих же грошей, але везе куди краще. Зіпсувати запальний характер 2-літрового 145-сильного мотора не може навіть зайво простий автомат. У нього немає ні спортивного режиму, ні ручного перемикання. Ну і нехай. Навіть в звичайному режимі D Форд дуже заводний малий. Легко плететься від світлофора до світлофора, а якщо треба, дуже швидко набирає максимальні 190 км / ч. Причому, на відміну від Приклади, Мондео прискорюється прогресивно плавно, минаючи зайву нервозність кік-дауна. Найприємніше по відчуттях Форд зовсім небагато програє більш потужному Хенде. Хоча за паспортом це трохи становить півтори секунди при розгоні до сотні.
Соната пригнічує суперників не тільки 178 конячками, але і більш просунутою коробкою з ручним перемиканням. Не дивно, що на першій передачі таганрозький кореєць буквально риє під собою землю. Та й в режимі Drive нестачі в потужності немає. Якщо акуратно погладжувати педаль, автомат буде перемикатися рано, намагаючись заощаджувати паливо. Притопив посильніше, і Хенде зривається вперед, обдаровуючи водія п'янким ароматом потужного і соковитого прискорення. Такі моменти дорогого коштують. Зрозуміло, і на шосе саме Соната швидше за всіх тільки вона долає поріг 200 км / ч.
Все, що Форд програв по частині динаміки розгону, він, на нашу думку, повернув, блискуче вповільнюючись. ABS тут настроєна прямо-таки по-естетському спочатку дозволяє колесам трохи заблокуватися і лише після вступає в роботу. Соната і Примера про таке драйверском підході до гальм і не думають.
У черзі за задоволенням Напевно, не знайдеться нині жодної моделі Форда, яку можна було б назвати несмачною по частині керованості. Всі вони справжня насолода для активного водія. І Мондео не виняток. Бути може, головне достоїнство цього автомобіля зовсім не ідеальне проходження поворотів, бездоганна поведінка на швидкісній прямій або чудово налаштований підсилювач керма. Особисто мене найбільше підкорює ту обставину, що навіть неспішна їзда на Мондео приносить справжню насолоду. Зібраність і готовність машини до будь-якого повороту подій відчувається не тільки на 190 км / ч, а й коли спідометр тільки починає відміряти першу сотню. Так що відсутність в базовому виконанні Форда системи динамічної стабілізації не варто вважати серйозним недоліком.
Цікаво, що попередня Примера, знята з виробництва ще в 2001-му, по частині керованості теж була неординарним автомобілем. Прімера-сучасниця, на жаль, запалювати не в силах. Претензій до неї дві. По-перше, підсилювач рульового управління не до кінця чесний у спілкуванні з водієм в поворотах хочеться більше чіткого зворотного зв'язку. Крім того, на високих швидкостях Прімера поводиться занадто нервово. Якщо дорога ідеально рівна а де ви такі бачили в Москві і області? то все окей. Але найменші вади полотна будь то лисини на асфальті або поперечні тріщини виводять машину з рівноваги. Вона починає скакати по дорозі, як кулька для пінг-понгу. Що не тільки дискомфортно, але перетворюють швидку їзду в заняття, м'яко кажучи, не дуже захоплююче. Якщо підвіска не в силах відпрацьовувати нерівності в русі по прямій, то що ж буде в поворотах?
Не може порадувати активного водія і Соната. Розроблялася спочатку під смаки американців, вона ніби покликана їздити тільки по прямій. Вам доведеться змиритися з дуже м'якою длінноходной підвіскою і абсолютно позбавленим дару зворотного зв'язку кермом. Чим все це загрожує? У повороті, який Мондео пролітає незворушно, Соната поводиться, як пенсіонер, зайнявся ранковою гімнастикою. Кузов лякаюче крениться, і машина, ніби втрачаючи орієнтацію в просторі, присідає на переднє зовнішнє колесо. Та й на швидкісній прямій Соната розгойдується, як вітрильник, що вийшов в море в саму бурю. Яке вже тут задоволення від водіння.
М'яко стелить жорстко спати
Програш Сонати в керованості повинен був обернутися високою плавністю ходу. Почасти це так. Хенде краще суперників справляється з дрібними і середніми вадами дорожнього покриття. Скажімо, технологічні стики на мостах або бруківка трамвайних шляхів практично непомітні для водія і пасажирів. Але стережіться великих ям тут податливо-м'яка підвіска Сонати легко може спрацювати на пробій.
Зате по частині акустичного комфорту у Хенде немає суперників. Мотор нечутно муркоче на неодружених, і навіть коли стрілка тахометра наближається до червоної зони, не дратує металевим виттям. Варто відзначити і повна відсутність вібрацій на кермі і селекторі коробки передач. Ось що таке шляхетний характер V-подібною шістки.
Настільки ж заспокійливим спокоєм у салоні ні Мондео, ні Примера похвалитися не можуть. Особливо дратує надсадний дзенькіт ниссановского мотора при обгонах. Та й підвіска Приклади жестковата і шумновата. Різкі нерівності вона теж не відпрацьовує, що особливо дивно, враховуючи поганенькі керованість.
А Форд, як не дивно, зовсім не вимагає якоїсь особливої \u200b\u200bплати за своє першокласне поведінку в поворотах. Так, звичайно, епітет жестковатий до нього цілком можна застосувати, але лише в порівнянні з сверхмягкой Сонатою. Насправді до поняття дискомфорт Мондео дуже далеко. Знову ж досить енергоємна підвіска дозволяє без проблем долати навіть великі ями, раз у раз трапляються на шляху.
Середній бал
Всі троє приблизно однаково виступили в краш-тестах. Однаково середньо. Прімера і Мондео, які заробили по 4 зірки від ЕвроNCAP, лише у другій десятці найбільш безпечних моделей класу. Проблемним місцем Ніссана виявився кронштейн рульової колонки і передня панель, що загрожують ногам, хто сидить спереду. А ось Мондео, практично бездоганно захистивши своїх мешканців при бічному ударі, вкрай слабо виступив у лобовому зіткненні дуже високі навантаження на груди водія і сильно деформований салон.
Сонату не розбивати в Європі, зате вона отримала оцінку добре від американського Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).
А ось по частині оснащення засобами безпеки в стандартній комплектації Прімера попереду. Тільки Ніссан не вимагає доплати за фіранки. В Мондео вони обійдуться в додаткові $ 426, а в Сонате їх не отримати зовсім. Більш того, базовий Хенде-2,0 і зовсім обмежується лише фронтальними ейр-бегамі.
Такі різні гроші
Якщо автомобілі коштують однаково, значить, і оцінки за бюджет повинні бути відповідними. Так? Ні в якому разі. Адже ми порівнюємо ціну, прив'язану до конкретного автомобіля з певним двигуном і комплектацією. Ось чому Соната, для якої $ 25 950 максимально можлива ціна, беззастережно виграє. Хто ще вам запропонує стільки обладнання в стандарті? При бажанні можна ще й заощадити: Хенде з 2-літрової четвіркою і АКП обійдеться в $ 21 085. А базова Соната-GL (незважаючи на свою базовість оснащена майже всім необхідним) і зовсім коштує $ 18 380. І ніби цього мало! в салонах, які торгують Таганрозький хенде, покупця чекають щедрі подарунки. До 31 травня всім клієнтам пропонувалося безкоштовно вибрати допоборудования на $ 2000..
Ціни Ніссана, навпаки, не балують побував на нашому тесті седан коштує $ 26 150. Але ж, за великим рахунком, повноцінна Прімера з автоматом повинна бути з 2-літровим двигуном, а це мінімум $ 29 200. Втім, до тієї ж позначки дійде і ціна нашого автомобіля, дооборудуется ми його за образом і подобою Сонати шкірою, ксеноном і електроприводом водійського крісла. Залишається втішатися традиційно-японськими трьома роками заводської гарантії.
Посперечатися ціною з Сонатою не вийде і у Форда. Але за $ 26 500 він пропонує гідний вибір устаткування і завидну динаміку. Тому 2-літровий седан з АКП являє собою оптимальний Мондео, тягнутися вище якого навряд чи варто.
Ми вирішили: Отже, якщо закруглити наші кулінарні порівняння, то Прімера представляється справжнім суші. Модно, популярно і досить дорого наслідок любові наших співвітчизників до всього екзотичного. Проте суші всього лише риба з рисом. І точно так само нічого карколомного під футуристичним кузовом Приклади зовсім немає. Так, Ніссан (середня оцінка 3,8) досить просторий, цілком безпечний і як і раніше модний автомобіль. Але неважлива плавність ходу, керованість і динаміка аж ніяк не відповідають високому ціннику.
Соната нагадує ситний російський обід з першого, другого, третього з пиріжками, квасом і холодцем. І харчова цінність, і доступна ціна, звичайно, превалюють над гурманськими матеріями. Але хіба це так вже й погано? Жоден інший автомобіль середнього класу, крім Сонати (середня оцінка 4), не надає покупцеві стільки нагальних благ за цілком земні гроші. Так, звичайно, керованість Хенде залишає бажати кращого, мабуть, зайве ненажерлива V-образна шістка. Але хто запропонує менше ніж за $ 26 000 стільки динаміки, високу плавність ходу і максимальний набір люксових інгредієнтів на зразок шкіряного салону, повного електропакету, АКП, ксенону і музики?
Мондео (середня оцінка 4,2) насправді теж делікатес для цінителів насамперед динамічної їзди і яскравою керованості. Але помилково вважати, що цим смакові якості Форда обмежуються. У всіх інших категоріях він просто хороший автомобіль в міру місткий, досить комфортабельний і задовільно безпечний. До того ж не такий вже й дорогий. Принаймні за взяту нами в якості орієнтира ціну в районі 2526 тисяч ви отримуєте повноцінний автомобіль, яким нема за що вибачатися перед господарем.
Михайло Медведєв, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [08/2005]
