Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 седан

Всі фотографії Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Корейські одкровення

Автомобілі класу D найбільших південнокорейських виробників донедавна були виготовлені в Росії: Kia Magentis - у Калінінграді, Hyundai Sonata V - у Taganrog. Останнє зараз їде туди.

Відповідно, обидва автомобілі мали хоча б одну перевагу перед європейськими та японськими конкурентами: їх можна було б запропонувати помітно дешевше. Але зараз чисті корейці виступають у репрезентативному сегменті.

Нове покоління Sonata, представлене минулого року, отримало невибагливе ім'я НФ в Росії, і в Кіа вони зовсім не змінили назви своєї моделі; Нове покоління Magentis з’явилося в дилерах наприкінці весни. Обидва виробники зазначають, що нові предмети - це безперечний крок вперед не лише в технічному, але й у дизайнерському сенсі. Але наскільки помітно цей крок? Давайте перевіримо.

Почнемо з нещодавно з'явився Kia. Для тесту ми взяли 2,0-літровий Magentis з автоматичною 4-ступінчастою коробкою. Однак можна було вибрати лише передачу: поки що до Росії був доставлений лише один двигун; Правда, незабаром більш потужні енергетичні блоки обіцяють імпортувати. Його відносне комплектування (обидва автомобілі виготовлені на одній, платформі переднього колеса) NF також представлений єдиним доступним, але 2,4-літровим 4-циліндровим двигуном, а також з автоматичною коробкою. Вони зустрічаються, як відомо, одягом, щоб оцінити зовнішній вигляд конкурентів, вам потрібно підготуватися і, перш за все, відпочити. Анотація з решти автомобільного світу, забудьте про існування інших брендів. Не варто зайнятим ерудитом у пошуку знайомих функцій у цих свіжих автомобілях - за зовнішнім виглядом обох корейців, за бажанням, ви можете здогадатися про функції десятка інших автомобілів. Можливо, щось було запозичено у конкурентів, і, можливо, навпаки, конкуренти взяли щось у Hyundai та Kia. А може, варто згадати Козма Прутков: Щоб знайти зовсім по -іншому, ви можете загальний знак? ..

Але що насправді бентежить, коли місцева мімікрія НФ призвела до досить гарного, органічного, хоч і еклектичного дизайну? Magentis виглядає більш оригінальним, хоча ця оригінальність визначається переважно несхожістю вже відомими автомобілями. Але насправді все можна описати літературними марками на кшталт: суворий та динамічний силует тіла, висока лінія підвіконня тощо, але навіщо повторювати те, що фотографу вдалося показати (при цьому витрачаючи наш час безпосередньо на випробування автомобілів)? Тому немає додаткових коментарів - дивіться самі!

Я хотів би детальніше зупинитися на оцінці салону. Різниця проявилася негайно: наш НФ був закінчений легким велюру з великою купою, а Magentis є більш практичним, але менш приємним для ока темною тканиною. Напевно, курці віддають перевагу другому варіанту. Двокольорова конструкція приладової панелі: темна верхня частина, світло -дно, плюс пластикові вставки для металу - надайте NF гармонійний вигляд. І завдяки легким тонам, в яких створюється салон, створюється відчуття просторості.

Kia має менше натяків на високий статус. Але скромність не є порок (хоча, на наш погляд, обидва салони трохи недоступні для конкурентів сегменту бізнесу). Не менш великі руддери тонкі, але з хорошими фрикційними властивостями - вони не вислизають з рук навіть активною роботою. І обидві зірки коригуються за схильністю та від'їздом. Вони особливо зручно оселилися в Кіа: є регулювання переднього краю сидіння вгору і вниз, але NF чомусь позбавлений цього.

Пристрої в Magentis виглядають більш стильно, ніж у корейського конкурента. Але якщо ви думаєте про те, чому, то відповідь не одразу знайдено: Мабуть, в основному завдяки фіолетовому сяйві навколо основи стріл. До речі, чи не нагадує це сяйво? Ну, добре, показання спідометра та тахометра читаються бездоганно. А решта торпедо майже однакова: різниця полягає лише в радіо-нашому NF, випущена рік тому, тому на ній встановлено аудіосистему, яка передбачає лише читання аудіо-касетта (автомобілі, що постачаються зараз, мають програвач компакт-дисків), а Magentis у нас вже є з компактним дискомплеєном.

Панель приладів NF також не відрізняється за оригінальністю, але скарг немає: у центрі - спідометр з невеликим екраном комп'ютера на дошці, ліворуч - тахометр, праворуч - датчики температури та рівня палива. Все було б нічого, якби не отруйна зелена підсвічування. Однак це питання смаку.

Слід зазначити, що обидва седани стали набагато просторішими, ніж їх попередники: Hyundai NF став на 55 мм довше, ніж попередня соната, а її колісна база збільшилася на 30 мм. Зміна розмірів також вплинула на розміри кабіни: простір для ніг водія та переднього пасажира збільшився на 10 мм, а задні пасажири - на цілих 30 мм. Kia Magentis також має більш просторий інтер'єр: седан зросла в довжину на 15 мм і на цілих 70 мм - у висоту. Тут ви навіть не думаєте про вільний простір: впевнений знак, що з комфортом - у будь -якому випадку, у статиці - все в порядку.

Незважаючи на те, що наповнення обох автомобілів, теоретично, має бути однаковим, різниця в русі проявляється з перших метрів. NF йде дуже гладко - ви навіть можете сказати ніжно. Дефекти доріг залишаються майже непоміченими через високу якість роботи підвіски та відмінної звукової ізоляції. Правда, завдяки довгій протікаючій і м'якій підвісці, керованість не настільки вражаюча: седан відрізняв себе сильними рулоном і досить тривала реакція на зміну кута керма.

Вираженості рульового управління недостатньо для нового Magentis. Але, в той же час, він налаштований на заморожені: рулони тут значно менші, підвіска реагує голосніше на вибоїни, але машина краще пристосована до маневрів.

Гальма тут і там - на суцільних чотирьох. Раптово і добре відповідають електронними системами ABS та розподілом гальмівної сили. З найвищої оцінки, лише те, що вони, на наш погляд, трохи не вистачало прозорості в роботі: для того, щоб плавно сповільнити та правильно обчислити зусилля, вам потрібно наполегливо працювати

Тут передачі показали себе так, як слід: те саме. Чотири -швидкі машини працюють тихо і без зволікань. Правда, без особливого хвилювання. Автоматичні поля мають режим ручного комутації, який трохи скорочує час передачі. Але ми радимо механічну коробку, яка віддає перевагу динамічному водінню: в обох автомобілях це зменшить прискорення до 100 км/год на кілька секунд.

Що стосується двигунів, вони ідеально підходять для автоматичних ящиків. Наче під копією вуглецю обидва двигуни не скаржаться на різкість відчуттів та різких пікапів. Все для плавності та комфорту. І тут Magentis не відрізнявся спортом, що проявлявся у справі. Якщо реакція на дії з педаль газу в NF не здавалася трохи більше бавовни. І так: помірно швидке прискорення, низький шум двигуна, резерв тяги на верхній та середній швидкості - корейці мають дійсно правильні двигуни, які ідеально підходять для щоденного використання. Без спеціальних захоплень, але також без скарг.

Яке з цих автомобілів віддати перевагу? Одному з нас більше сподобався Kia - трохи краща маневреність. Інший оцінив більш імпозантного персонажа Magentis. Але все було б просто, якщо вибір обмежений двома моделями! Але справа в тому, що суперники в класі D як вибір - з амбіціями.

Ви можете виділитися і стати безумовним лідером у цьому сегменті, лише показавши щось із звичайного. І Кіа та Хундай, не зраджуючи нам їх слабких сторін (можливо, вони зовсім не?), Вони не виявляли очевидних переваг перед іншими конкурентами. Все тут врівноважене і гармонійно, але це гармонія, яку вони чекають? Напевно ... важко сказати.

Kia Magentis
Найдоступніший Magentis оцінюється в 23 990 доларів. У основі, крім 2,0-літрового двигуна 144 кінських сил та 5-ступінчастого КП, є ABS, EBD, центральний замок, подушки безпеки водія та передній пасажир та передній пасажир, повітряний кондиціонер, кондиціонер, радіо+CD, чотири динаміки з твіттерами, електричний пакет. Версія з кулеметром коштуватиме на 1500 доларів більше.

Hyundai NF
Основна NF з механічною коробкою передач коштує 27 990 доларів. Обладнання є суцільним, серед іншого, ми зазначимо, що гур, передні та бічні подушки, а також штори безпеки, іммобілайзер, ABS, EBD, центральний замок, бортовий комп'ютер, кліматичний контроль, CD-MP3 радіо з кнопками управління, 6 динаміками та електрикою. Найдоступніша версія з автоматом коштує на 1000 доларів більше.

Автомобілі забезпечуються Dakar Autocenter, офіційним дилером Kia та Hyundai

Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін