Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

Другі скрипки

Останнім часом Hyundai перестав звернути увагу на його жалюгідну родоводу та кинулася в пошуках еліти світової автоіндустрії. І все ні, якщо б не було для цінової політики компанії. Elantra, наприклад, сьогодні стоїть майже як Mazda3, Верна повністю зрівнялася з конкурентами. Лінія для Getz, Tucson і
 

Хоча в деяких місцях паритет все ще спостерігається, тому в ряді сегментів корейці тримаються від лідерів навіть у невеликій, але досить шанобливому відстані. І седани Н.Ф. та велич точно з їх числа. Правда, якщо в першому випадку ми говоримо про логічне продовження Таганрозького соната, потім у другому про тестування пера в представницькому класі. Тим не менш, це було така фундаментальна, здавалося б, різниця привела нас до дилеми традиційної для пост-поцікавленого чоловіка: взяти маленькі або великі, але п'ять?
 

Однак незабутній герой Романа Карцев був простішим: На відміну від ранок, ці автомобілі призначені для повністю різних покупців. І точка тут не знаходиться в банальному розмірі-фінансовій класифікації, але в уражах Дріверів конкретної особи. NF, наприклад, явно розроблений для покупця від старого світу.
 

На ходу, це досить швидко, але головне зібрана. З одного боку, це помітно вплинуло на гладкість інсульту, але з іншого - стабільність, маневрування та ефективність гальм звертаються до жорстких чотирьох, що не було помічено за попередньою сонатою. Одночасно в той же час на дорозі вражає і навіть ледачий. Руль менш інформативний тут, рулони більші, а педаль гальма здавалася занадто бавовною. Але динамічний комфорт виходить за межі похвали. Підвіска, що ластівують буквально всі удари, включаючи горезвісні термічні шви столичних шляхопроводів.
 

Взагалі, корейський першокласний перший клас першого-A-шлях на ходу є типовим американцем. Це, по суті, вже помітно його зовнішнім виглядом. Величезна база, класичний три-вітецький корпус, обличчя La дорослих Lexus і перевантажена різною оптикою кормів, розробляє? Занадто жалюгідний? Можливо, саме такі машини, як відомо, що об'ємні, комфортні та ненависні оцінюються за океаном. Говорячи про комфорт. Якщо у вас є сумніви щодо орієнтації цієї машини, обов'язково вивчіть його кишечник. Все, що тут дорослий спосіб: є багато дерева, багато шкіри, і, звичайно, багато місця, де ви можете легко розмістити п'ять-A.M. І керувати пару сотень кілометрів, не змінюючи позицію.
 

У корисному просторі НФ втрачає досить пристойно до відносного. На задньому дивані трьома з нас так сильно не розвалиться перед колінами місця, недостатньо, переповнені в плечах, і на голові не залишилося жодного простору. Взагалі, чотири з нас доведеться подорожувати, і навіть тоді з деякими застереженнями. У той же час, як ми вже згадували, на відміну від Grandeur NF більш ув'язнених для Європи. Його інтер'єр не настільки монументальний, що суб'єктивно додає машину як динаміку, так і практичності. Принаймні, використовуючи це або це обладнання, вам не потрібно згинати будь-де всі необхідні вимикачі (і навіть рукавичка) розташовані на довжині витягнутої руки. Крім того, корейці в цьому випадку приділяли значущій уваги до якості оздоблювальних матеріалів: поступаючись велич у ціні, НФ у порівнянні з нею не погіршується, принаймні зсередини.
 

Це, здається, є його основною перевагою. На сьогоднішній день NF представлений у салонах офіційних дилерів у шести фіксованих виступах, для яких вони просять від 618 900 до 864 900 рублів. У основній версії, до речі, цей автомобіль дорожчий, ніж новий Ford Mondeo, однак, на відміну від американця, він уже обладнаний не на початку низькокалорійного двигуна, а 161-кінця 2 -Заблиця чотири досить пристойні за своїми характеристиками. У той же час, водієві тут доведеться змиритися з відсутністю освіжаючого інтер'єру візуальних ефектів (вставки для металу, шкіряної оббивки рульового колеса та ручки КП, колеса -сплавів), горизонтальне регулювання керма, а також різні корисні варіанти, такі як дзеркало салону самостійного клеового, на дошці -комп'ютері та навіть нагріті сидіння. Подушки безпеки, до речі, також є лише двома. Таким чином, вартість більш -менш прийнятної конфігурації збільшується щонайменше до 680 000 рублів для версії з механікою та до 713 000 за варіант з автоматом. Верхнє виконання з 2,4-літровим двигуном та 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, де встановити все обладнання, яке надається виробником, включаючи повний набір подушок, ESP, кліматичний контроль та шкіряний салон, коштуватиме покупцеві вже 865 000 рублі.
 

У величі, до речі, все це включено до бази. Для початку 1,072 900 рублів покупець не отримає, можливо, електрифікований люк, ксенон, датчики паркування та завісу заднього вікна. Але під капотом він не буде знайдено під рядком двигуна, а повноцінного V6 192 кінських сил, також агрегованим із досить сучасним 5-діапазонним автоматом з ручною функцією передач. А для додаткових 67 000 дерев'яних знайдуть найповнішу версію седана, в якій абсолютно все буде. Тож на наступному кроці у всій лінії буде лише найпотужніший 3,3-літровий V6, який видає 235 к.с. І 304 нм тяги, що дозволяє розповсюджувати цей седан до сотень за повністю прийнятні 7,8 секунди і за бажанням набрати максимум 237 км/год.
 

І все це на 92 -му бензині. Однак людина, яка дала 50 000 доларів як автомобіль, такі дрібнички, як правило, вже не хвилюються.
 
Володимир Жидков
Фото: Ян Сегал

 
 

Джерело: Журнал Mkobil [грудень/2007]