Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

На порозі високого суспільства

Вона не просто змінила своє ім'я. Вона стала зовсім іншою.


Ми б розмахували ...
А це Хенде? Ні, це не може бути. Що ви хочете зробити зі мною, але вірите, що машина є корейською, зовсім не. Це боляче в її європейському дизайні. Погляньте на передні фари. А тепер на задніх вогнях. Здається, що для Хенде та Ауді той самий чоловік малював їх. Або лінія на дверях і крилах, проходячи трохи нижче підвіконня, це фірмова особливість Involstadt Six.
 

Корейці зовсім не бентежать такої подібності. Звичайно, вони не кажуть, що вирішили скопіювати A6. Але вони просто кажуть, що вони ретельно вивчали тенденції сучасної європейської автомобільної моди та пофарбовані NF, виходячи з цього досвіду.
 

Засуджувати їх за плагіат? Бувають випадки, коли більш видатні фірми не ухилялися від такого підходу. Крім того, і це набагато важливіше, мені точно подобається машина. Як суцільний, благородний вигляд та чистота ліній. Особливо той факт, що НФ не нагадує своєму попереднику Сонаті. Ні, останній взагалі не викликав у мене ворожість. Це просто втомилося, коли машини різних поколінь настільки схожі.
 

Що стосується Sonata? Отже, зрештою, в Кореї, штатах та Європі, відбулася звичайна зміна моделі. У нашому Taganrog принаймні ще два роки буде вироблена соната попереднього покоління. І щоб не продавати два різні автомобілі під одним знаком, вони вирішили призначити ім’я NF у Хенде. Більше того, вони навіть придумали, як розшифрувати ці літери Фраза, яка ніколи не закінчується славою англійською мовою, звучить як незадовільна слава. Не соромтеся, чи не так? Більше того, в руці вони однозначно натякають на те, що новий автомобіль перемістився на крок вище середнього в більш міцний бізнес -клас.
 

Давайте послухаємо, що скажуть цифри. У довжині NF 55 мм більше, ніж соната 4800 мм. Зростання зростання точно однакове, і в ширину автомобіль було почуто 12 мм. Що ж, розмір для бізнес -класу досить підходить: NF лише на півтора сантиметри коротший, ніж Камрей.
 

Але далеко від допомоги рулетки вимірюється стан машини. Не менш важливо, наскільки зручно і багатий салон. Тож ми перевіряємо, що тут і як.
 



Але я не вірю в все, що вони кажуть
Великий шматок і рот радіє. Тож я радісно, \u200b\u200bщо салон NF такий просторий. Ви відчуваєте це особливо сильно на задньому дивані, де ви самі можете сидіти за собою навіть з ростом вище 185 см, майже розтягуючи ноги. Звідки стільки місця взялося? Колісна база NF на 30 мм більша, ніж у Сонати, яка має салон, вона також далеко не тісна. Що насправді забезпечило збільшення простору ніг на 10 мм для сидіння спереду та 33 мм для пасажирів заднього дивана. Крім того, у салоні нового автомобіля та в плечах він ставав більш просторим, і місце зростало над головою.
 

Але ми переходимо до найважливішого, на мою думку, розміщуємо в машині водія. Не надто важкий і без вираженої бічної підтримки стільця для великого суцільного автомобіля, що потрібно. Я знайшов зручну посадку легко, тим більше, що рульовий стовпець регулюється як під кутом нахилу, так і в довжину.

Отже, як кажуть, з кількістю все в ідеальному порядку. А як щодо якості? У інтер'єрі відразу помітно, що дизайнери Hyunde не лише вважали зображення сучасних європейських моделей, але й тісно зацікавлені у їх внутрішніх показниках. Звідси елегантна передня панель, виготовлена \u200b\u200bв класичному стилі, чорному верхньому, легкому дно. А пластикова підкладка, візуально їх розділяє, дуже схожа на ту, яку має Mercedes S-Class. Звичайно, це не було без власних оригінальних тире. Наприклад, шутер пристроїв із срібними базами у формі у формі та оздобленням карбонату блоку кліматичного контролю та на всіх NF, незалежно від конфігурації. На мою думку, навмисно спортивна атрибутика не дуже підходить для цієї машини. Але, знову ж таки, як вам подобається.

 
   
Пристрої Hyunde-NF виглядають елегантними, і головне, вони добре читають

У підлокітнику між передніми сидіннями є зручна коробка для дрібниць

Задня частина заднього сидіння складається частинами у співвідношенні 60:40
 
  
NF має повноцінне запасне колесо, і необхідний інструмент закладений у спеціальному контейнері
 
Об'єм багажника вражає 462 літри


І те, що відверто засмучує, було дуже мізерним за сучасними стандартами, рівнем обладнання. Зрештою, я вибрав машину для знайомств у найдорожчій конфігурації. Так, сидіння обшиті шкірою, лише налаштування водія навіть не мають електричних приводів. Опалення сидінь присутнє, але, на жаль, не регулюється. Окремий кліматичний контроль, який можна отримати в класі для гольфу, власники NF навіть не отримають додаткової плати. Без кнопок контролю відстані аудіосистеми на кермі ви можете зробити, але ви можете погодитися, що лише аудіо -касети можуть втратити ... Так, вони не купуватимуть їх у кожному магазині зараз! Правда, NF має повний набір електричних вікон, дзеркала з нагріванням та комплексним розумінням. Але все це може похвалитися Елантри і далеко від найдорожчих.
 

І ви говорите про те, щоб ходити на бізнес -клас ... я якось не можу повірити, що з таким набором обладнання, корейським новачком доведеться їхати на двір там.
 



Ми не поспішаємо
З народження NF отримав два нові двигуни V-подібної форми 6-циліндрової та лінійної чотирьох з об'ємом 2,4 літра. Це просто в Росії, його можна придбати лише за допомогою 4-циліндрового двигуна. Двигун з алюмінієвим блоком та двома валами розподілу розвиває потужність 161 літри. з. Для автомобіля вагою трохи більше ніж півтора тонн, це хороший результат. Тож я не відчував дефіциту динаміки.
 

Разом з 4-ступінчастою автоматичною коробкою мотор досить впевнено розповсюджує машину. Навіть 120 км/год, натискаючи на педаль газу, ви можете добре прискорити. Якщо хтось хоче грати на вершника, то є така можливість, у коробці є псевдо-кут. Але, чесно кажучи, я любив їздити спокійно і неквапливо. У цьому випадку машина ретельно і тихо змінює передачу, а двигун не чути. Просто краса.

Коротше кажучи, жодних спортивних тире, на які не натякають деякі елементи внутрішнього декору, не видно в характері цієї машини. Інша справа, що взагалі, NF на дорозі поводиться більш впевнено, ніж Соната, на якій зі швидкістю понад 150 км/год, без особливого стресу, можна було б піти лише на прямій і ідеально гладкій дорозі. Зараз цей бар'єр зростав приблизно на 20 км/год. Збільшена основа та різна підвіска по -іншому впливають. Машина почала проводити невеликі суглоби та нерівності дещо складніше, але, на жаль, на поздовжніх та поперечних хвилях, вона продовжує помітно гойдатися.
 

И почти те же манеры, что ее предшественница, демонстрирует NF в поворотах. Крены, правда, немного поубавились, но совершенно не острый руль и полное отсутствие обратной связи отбивают всякую охоту быстро проходить виражи. Потому уясним себе как аксиому: пищать покрышками на таком автомобиле просто несолидно.
    
Экспериментаторы

Возможно, уже в следующем году у нас появится NF с хитроумной задней подвеской. Называется она регулируемая, с активной геометрией. Работает все это следующим образом: при прохождении поворотов на пределе сцепления шин с дорожным покрытием электроприводы по сигналу электрических датчиков поворачивают рычаги подвески вместе с колесами, обеспечивая тем самым автомобилю лучшую курсовую устойчивость. До сих пор подобные устройства в массовом автомобилестроении не применялись.




Витая в облаках
Впрочем, нюансы поведения машины на дороге, ее ездовые повадки важны прежде всего для тех, кто эти нюансы умеет и любит распознать и оценить. Совсем другое дело сколько автомобиль стоит. Эта категория будет понятна всем без исключения.
 

Вот тут-то и выясняется, что NF при стартовой цене 23 190 евро (или $28 300) дороже самой доступной Сонаты более чем на $10 000! А если взять самый дорогой NF за 25 200 евро, то разница будет в пять с лишним тысяч долларов, что тоже, согласитесь, немало. Конечно, за эти деньги вы получите ESP и обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, шесть против двух у Сонаты подушек безопасности. Вы считаете, стоит все вышеперечисленное десяти тысяч у. е.? Вот и я тоже сомневаюсь. Тем более, что за Ґ25 200 ($30 700) можно действительно купить автомобиль бизнес-класса: Кэмри или Максиму.
 

Так что же в итоге? Увы, пока ничего утешительного. У корейцев получилась очень неплохая машина современная, привлекательная внешне, большая, хорошо отделанная внутри. Шумоизоляция, комфорт, управляемость все в ней, пусть не намного, но все же лучше, чем у предшественницы. Словом, замечательная замена старой Сонате если бы разница в ценах была не такой огромной. Вот только претензии ее на старший класс представляются совершенно беспочвенными. Так что пока обе модели будут выпускаться параллельно, шансов у NF обрести в России неувядаемую славу никаких. А жаль.
 
ЗА

Солидная внешность, простор-ный салон, лучшая, по сравнению с Сонатой, управляемость
ПРОТИВ

Скудный уровень оснащения, отсутствие выбора двигателей, высокая цена
 
Hyundai NF

Загальні дані
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Оснащена маса, кг
1532
 
Длина х ширина х высота, мм
4800x1832x1475
 
База, мм
2730
 
Спереду/спина, мм доріжка
1565/1550
 
Швидкість, км/год
201
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.4
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
9/13
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензинові, в режимі, 4-цильд
 
Робочий том, SMZ
2359
 
Влада, Л.С. при RPM
161/5800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
22,1/4250
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Автоматична 4-ступінь
 
Підвіска:
зі стабілізаторами рептилії
 
фронт
на подвійних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
215/60 R16
 

Машина
0,37 $/км
 
 

Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [15/2005]