Тест-драйв Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Седан

На лігу вище

Чистий спокійний силует, стримано-холодний пращури фар, строгий малюнок трохи підійнятою корми. Нічого особливо запам'ятовується, ніяких одкровень, але загальне враження абсолютно чітке респектабельний сучасний європеєць.
Hyundai NF
Шосте покоління Сонати дебютувало на Сеульському автосалоні 2004 року як Hyundai NF; під цим же індексом продається в Росії.
Кузов седан, привід передній.
Двигуни: бензинові 2,4 л (160 к.с.) і 3,3 л (233 к.с.), в 2006 р з'явиться турбодизель 2,0 л.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4- або 5-ступінчаста автоматична.
Комплектації: три варіанти.
Ціна в Росії (поки тільки з мотором 2,4 л): $ 28 23030 680.

Hyundai Sonata
Сонату п'ятого покоління випускають з 2001 р Для російського ринку машину збирають на Таганрозькій автозаводі (ЗР, 2004, № 10) з весни 2004 р
Кузов седан, привід передній.
Двигуни: бензинові 2,0 л (133 к.с.) і 2,7 л (172 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Комплектації: GL і GLS.
Ціна в Росії: $ 17 83025 180.

НЕ ГІРШЕ ІНШИХ?
Скло припаркованого поруч Акорду сковзнуло вниз:
Це новий СААБ?
Ні, Хенде ...
– ?!
Чесно кажучи, спочатку і сам купився: побачивши вперше NF, прийняв його за європейця. Чистий спокійний силует, стримано-холодний пращури фар, строгий малюнок трохи підійнятою корми. Нічого особливо запам'ятовується, ніяких одкровень, але загальне враження абсолютно чітке респектабельний сучасний європеєць.
Добре це чи погано? Кому як. Іменитої марки з довгою родоводу потрібно доводити, що вона має право встановлювати свої канони, а для цього машини повинні бути впізнавані, виділятися серед подібних. А ось марці, яка тільки пробивається з другого ешелону в першу лігу, спочатку доведеться грати за загальноприйнятими правилами. Завдання номер один довести, що ти як мінімум не гірше за інших, а зовнішню схожість з сильними суперниками зайве тому підтвердження. Її Хенде виконала: якщо походження попередньої, п'ятої Сонати можна розпізнати за версту або по невеликому фрагменту інтер'єру, то національність змінила її NF видають лише емблеми. До речі, під цим (по суті, робочим) індексом машину продають в Росії і ще подекуди; на більшості ринків це просто нова Соната. Мало сказати, що новинка не гірше інших де в чому вона їх перевершує.
За шість поколінь Соната зросла настільки, що перевершує Хонду-Акорд і Тойоту-Авенсіс в довжину, відповідно, на 135 і 170 мм, а трійку БМВ і Мерседес С-класу і зовсім майже на 280 мм! Тому доречніше порівняння з моделями престижного бізнес-класу: до баварської п'ятірки новинка не дотяглася на 90 мм, до Мерседеса Е-класу за все на 55, а до Тойоти-Кемрі на якихось 15 мм, перевершуючи, до речі, останні дві моделі по ширині . Швидше за все, такий міжкласову розмір зробили з розрахунком: краще бути першим серед сильних суперників, ніж останніми з найсильніших.
З НУЛЯ
Крім імені, мало що об'єднує сонати п'ятого і шостого поколінь новинка створена практично з чистого аркуша. Передня підвіска зберегла схему з рознесеними по висоті подвійними поперечними важелями, але істотно змінена, а збірні нижні важелі отримали легші (алюмінієві) кінцеві частини. Двохважеля задня підвіска поступилася місцем многоричажной з ефектом підрулення. В якості опції пропонують AGCS систему активного управління геометрією. У повороті електроприводи змінюють сходження задніх коліс від негативного на малих швидкостях до значного позитивного на високих. У першому випадку для скорочення радіусу повороту, у другому для зменшення відведення і кращої стійкості.
За відчуттями, підвіски стали жорсткіше баланс комфорту і керованості змістився в бік останньої. Трохи поважчав кермо з підсилювачем змінної продуктивності. До речі, кермо розпустили: тепер від упору до упору 3,3 обороту, колишні 2,7 обороту, до того ж без помітного опору, не кращим чином поєднувалися з м'якою підвіскою. Втім, не подумайте, ніби NF придбав спортивні риси. Це як і раніше не провокує на агресивну їзду м'який комфортабельний седан. Але тепер швидше європейський, ніж корейський або американський.
Повністю змінили і лінійку моторів. Замість колишніх четвірки 2,0 л потужністю 133 к.с. і V-подібної 172-сильною шістки 2,7 л розроблені двигуни G4KC 2,4 л, 160 к.с. серії Theta і G6DV 3,3 л, 233 к.с. серії Lambda. Алюмінієві агрегати з чотирма клапанами на циліндр, балансирними валами, регульованими фазами газорозподілу, а останній також з впускним колектором змінної геометрії. До Росії поки будуть поставляти машини тільки з 2,4-літровим двигуном. Саме такий на тестовому автомобілі. За даними виробника і суб'єктивними відчуттями, він трохи поступається раніше V6. Розгін до 100 км / год займає, відповідно, 10,4 і 9,7 с, а максимальна швидкість 202 і 210 км / год. Втім, справа не тільки в моторі, автомобіль став на сотню кілограмів важче, а чотириступеневий гидромеханічеський автомат, як і головну передачу, не змінювали.
Чому залишили довгі передачі? По-перше, мотор з регульованими фазами не настільки вимогливий до їх вибору, по-друге, вони забезпечують меншу витрату палива, а по-третє, дороге це задоволення міняти все і відразу. До речі, у п'ятій Сонати піввісь рівної довжини з проміжною опорою справа, що виключало виникнення повертає моменту (відведення в сторону) при розгоні. У трансмісії NF більш просте і дешеве рішення піввісь нерівної довжини.
Машина з механічною коробкою передач помітно динамічніше (сотня за 8,9 с, 212 км / год). З новим мотором V6 ставлять і нову пятиступенчатую автоматичну коробку. У 2006 році з'явиться дволітровий турбодизель з системою харчування Коммон рейл. Пару йому складуть абсолютно нова шестиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат.
Чим багаті?
У порівнянні зі знайомою Сонатою Hyundai NF помітно (на 53 мм) вище, висота салону збільшилася на цілих 65 мм. Простіше посадка-висадка, а діапазон переміщення водійського сидіння по вертикалі просто гігантський. Рульова колонка тепер регулюється і по довжині. Але при своїх 180 см і опущеному до упору кріслі я змушений підняти кермо майже в саме верхнє положення. Правда, над головою залишилося ще більше 10 см, так що поміститься і куди більш високий водій, але щоб побачити прилади, йому доведеться заглядати під кермо.
Набагато просторіше стало і ззаду: стеля не тисне на верхівку, а м'який комфортабельний диван і два десятка сантиметрів перед колінами не обмежують пасажира у виборі пози. Шкода, що відкидний підлокітник втратив колишню чіткість фіксації і безвольно поник на подушку. Hyundai NF цілком практичний автомобіль: частини розрізної спинки можна скласти, відкривши ще більш просторий, ніж в п'ятій Сонате, люк в багажник, і перевезти що-небудь корисне наприклад, велосипед.
Повітряний двоколірний салон сучасний, але, як і зовнішність, не несе національних ознак. Аудіосистема оригінальної конфігурації красти таку немає сенсу. У тестовій машині магнітола, на замовлення шестідісковий чейнджер. Дві зручні рукоятки змінили розсип кнопок управління клімат-контролем на жаль, як і раніше, нероздільного. У колишньої Сонате це сприймалося як можна пробачити корейцеві ознака бюджетности, але в багатому європейця, яким виглядає NF, очікував побачити розумну двозонний установку. З'явилися ж стельові ручки з мікроліфтами, а в обох протисонячних козирках додаткові висувні секції та дзеркала з підсвічуванням. Дрібниці, але з них і складається комфорт. Мабуть, розбещує: мовляв, сюди б і кермо симпатичніше, і підрульові перемикачі позатейлівее В авто такого класу хотілося б не тиснути на кнопки електросклопід'ємників, як в Акценті, а лише торкатися їх. А селектору автомата не завадила б блокування, що відкривається ключем запалювання або педаллю гальма. Загалом, виглядаєш грибом відповідай
ХИТРОЩІ МАРКЕТИНГУ
Нагадаю, в Росії, щоб не було плутанини з Таганрозької Сонатою, яку продовжують випускати, новинку продають під ім'ям Hyundai NF. В активі моделі ТагАЗа приваблива ціна: тестова машина в максимальній комплектації коштує всього $ 25 180 с мотором V6 і автоматом, з ксеноном, шкірою і електропакетом, з чотирма подушками, ABS і контролем тяги. Новинка куди дорожче: навіть з четвіркою ціна доходить до $ 30 680. Зате в ній, крім шкіри і автомата, повний набір пристроїв безпеки від системи стабілізації до шести подушок. А ще сучасна зовнішність і інтер'єр без знижок на походження. Загалом, на лігу вище.
РЕЗЮМЕ
Hyundai NF впевнений крок у бік більш іменитих європейських марок. Але і попит з машини тепер інший.
+ Сучасні зовнішність і інтер'єр, дуже просторі салон і багажник, комфортабельна підвіска, непогана динаміка, хороший набір засобів безпеки, 92-й бензин, великий дорожній просвіт, повнорозмірне запасне колесо.
- Деякі риси бюджетности в оснащенні, надмірно легкий кермо.

РЕЗЮМЕ
Hyundai Sonata одне з найбільш привабливих пропозицій для тих, кому потрібен просто великий комфортабельний автомобіль, а не засіб самоствердження.
+ Просторий салон, м'яка комфортабельна підвіска, відмінна шумоізоляція, потужний мотор, хороша динаміка, приваблива ціна, 92-й бензин, великий дорожній просвіт, повнорозмірне запасне колесо.
- Застаріла зовнішність, деяка убогість оснащення, неінформативне кермо, низький салон ззаду.
 

  
 
 

 



Юрій непарне
 

джерело: Журнал «За Кермом»