Тест-драйв Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Седан

Всі фото Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Закони малого бізнесу

Багато комфорту за малі гроші заповітна мрія будь-якого автомобіліста. Вже відомий на нашому ринку Хендай-NF і новачків КІА-Маджентис і Шевроле-Епіка (обидва калінінградської збірки) порівнює Михайло Гзовский.
KIA MAGENTIS

Друге покоління моделі представлено на автосалоні в Детройті в січні 2005 року під ім'ям Оптима. У Росії за ліцензією виробляють з кінця 2006-го.
Двигуни: бензинові 2,0 і 2,7 л (144 і 188 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4- і 5-ступінчасті автомати.
Комплектації: 6 варіантів.
Ціна: 680 120840 000 руб. ($ 26 10032 300).

HYUNDAI NF
Модель дебютувала на Сеульському автосалоні в 2004 році під ім'ям Соната. У нас машина відома як NF.
Двигуни: бензинові 2,4 і 3,3 л (160 і 233 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4- і 5-ступінчасті автомати.
Комплектації: 7 варіантів.
Ціна: $ 28 99039 490.

CHEVROLET EPICA

Спільна розробка Дженерал моторс і Деу, яка прийшла на зміну Шевроле-Еванда, сходить з конвеєра в Кореї з середини 2006 року. У Росії великовузлове складання налагоджена на початку 2007-го.
Двигуни: бензинові 2,0 і 2,5 л (144 і 156 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчастий автомат.
Комплектації: 5 варіантів.
Ціна в Росії: $ 22 99030 430.

Коли ми готували цей тест, я раптом згадав дуже цікаві закони малого бізнесу, сформульовані економістом Андрієм Орловим, на які випадково натрапив десь в нетрях інтернету. Цікаво, чи будуть вони працювати стосовно автомобілів?

ЗАКОН радіусі
Чим далі від столичного мегаполісу, тим вище можливості і менше ризик. На периферії люди скромніше.

Менше ніж за сотню кілометрів від Москви зовсім інше життя. Тут, в околицях Серпухова, немає кричущого столичного лиску, але автомобілі зустрічаються досить недешеві. Парадокс? Зовсім ні: багато працюють в Москві, а тому питання комфортного трансферу ДомОфіс стоїть дуже гостро. Напередодні ввечері я переконався в цьому на власному досвіді.

Забравши КІА з автосалону в центрі Першопрестольній акурат в годину пік, рушив до південному кордоні міста. Перші ж кілометри виявили особливості підвіски нового Маджентиса: вона жорсткіше, ніж у попередника. Можливо, позначилася і забортної температура, що впала до мінус 20 градусів. При першій нагоді я звернув з вузької вулиці з трамвайними коліями посередині. Вибоїни і стики асфальту з рейками не тільки викликали неабияку тряску, але і гучною луною віддавалися в салоні. Звичайно, про серйозне дискомфорті говорити не доводиться, але від великої машини все-таки чекаєш більш дбайливого ставлення до їздцям.

На рівному покритті Маджентис намагається відігратися. Шум шипованих шин майже не проникає в салон, лише двигун дає про себе знати при інтенсивному розгоні. Точніше, при спробі різко прискоритися. Дволітровий 144-сильний мотор здатний на більше, але тільки не в парі зі старим 4-ступінчастим автоматом. Його повільність з'їдає чесно зароблені двигуном секунди переваги над менш потужними сусідами по потоку.

Вискочивши на шосе і набравши крейсерську швидкість, Маджентис взявся педантично перераховувати всю дорожню дрібниця і передавати її на кермо, з'явився шум від кочення шин. Але куди гірше горизонтальна розгойдування: через півгодини нескінченні потряхивания неабияк втомили і змусили скинути темп, тим більше що і заправитися не заважає.

Добре знову сховатися від темряви і морозу в теплий новенький салон! Незабаром починаю звертати увагу на дрібниці: саме з них складається враження про автомобіль. Кому-то виявиться до душі сувора непомітна зовнішність або красива синьо-біла світлодіодне підсвічування Маджентиса, і він купить автомобіль лише за красиві очі. Але прискіпливий покупець засмутиться, не знайшовши регулювання рульового колеса по вильоту. У тестовій машині замість клімат-контролю звичайний кондиціонер, аудіосистема відмовилася відтворювати MP3, а сидіння з короткою подушкою і без натяку на бічну підтримку не сподобалося нікому з наших експертів. Автомобіль оцінюють в 28 тисяч доларів, але чи пробачать покупці його скромність?

ЗАКОН надзусиль

У Росії для позитивного результату в малому бізнесі треба зробити 2025 спроб на одну вдалу.

Думаю, це твердження в фірмі Хендай підтвердять без коливань. Пам'ятайте, як ставилися до корейських машин на початку 1990-х? А тепер Хендай один з лідерів ринку! Корейці знають, що росіянину добре

Хендай-NF сприймаєш як м'який автомобіль. На відміну від Маджентиса, він не дуже намагається триматися за дорогу і досить рано ковзає назовні повороту передніми колесами. Автоматична трансмісія тут точно така ж, як у Маджентиса, що в загальному-то не дивно: машини побудовані на загальній платформі MG концерну Хендай. Але зайві 400 кубиків обсягу і 16 к.с. дозволяють рідше продавлювати педаль в підлогу.

На маршруті МоскваСерпухов NF теж продемонстрував горизонтальну розкачку, правда, не настільки яскраво виражену. Зате звернуло на себе увагу рульове управління з низькою чутливістю. Звичайно, зайва нервозність на великій швидкості машині ні до чого. Але в даному випадку вона просто починала плавати по дорозі, змушуючи напружуватися. А варто було з'явитися невеликий криги, як тремтіння негайно приходила на кермо, чому управління ставало ще менш чітким.

У дизайні Хендай немає свіжих ідей, з салону машину сприймаєш як типового американця десятирічної давності. Тут не дуже комфортно великим людям: регулювання водійського сидіння по довжині могла бути і більш щедрою. Вібрація на холостому ходу, м'яке аморфне сидіння все це трохи остуджує. Хоча в порівнянні з Сонатою, на зміну якій прийшов NF, машина набагато більш просунута: гідропідсилювач зі змінною продуктивністю, сучасна задня підвіска, тиша в салоні, багате оснащення і простір ззаду ... Незважаючи на все це, NF купують як мокре горить. Чи не доклали надзусиль?

ЗАКОН РОЖЕВИХ ОЧКІВ
Чим раніше ви їх знімете, тим швидше станете на ноги. Дивіться на світ власними очима.

Туга Це зовсім не той настрій, з яким я сів за кермо Шевроле на наступний ранок. Просто на деяких ринках таку назву носить Епіка наголос на перший склад. Зізнатися, я не чекав одкровень від чергового корейця з американським шильдиком. Як з'ясувалося, даремно! Епіка НЕ \u200b\u200bмодернізація попередниці Еванда. Це абсолютно новий автомобіль, розроблений спільним центром Дженерал моторс і Деу в Кореї з прицілом на європейський ринок. Зроблений корейцями для Європи Маджентис і корейцями ж, але для Америки NF інші. Союз американців і корейців виявився більш продуктивним.

Шевроле в найбільш дорогий комплектації, з 6-циліндровим мотором. Різниця з Хендай всього 5 к.с. на користь NF! Проте розганяється Епіка швидше допомагає не тільки більший крутний момент, але і кмітливий автомат, в якому на один щабель більше. Тут теж є ручний режим, причому справжній: включив другу, так і їдеш на ній, поки стрілка тахометра НЕ зависне на обмежувачі оборотів.

Епіка не настільки м'яка і хитка, як Хендай, і не галаслива на трасі, як КІА; відмінно стоїть на дорозі, не реагуючи на пориви вітру. При тій швидкості, на якій за кермом двох опонентів потіють руки, Епіка впевнено тримає траєкторію, а інформативні гальма вселяють додаткову впевненість в силах своїх і машини. Але будьте напоготові: серйозний недолік відсутність в списку опцій системи стабілізації.

У Епіки найкраще з трьох водійське сидіння, гідне якість обробки і матеріалів. Не варто скидати з рахунків і ефектну зовнішність! На неї оберталися перехожі

Перемагає той, кому вдасться дотриматися всіх закони ринку. Індивідуальність, твереза \u200b\u200bоцінка своїх сил і, звичайно, прийнятна ціна. Закони малого бізнесу і автомобілебудування, виявляється, близькі. Раніше, чесно кажучи, я цього не помічав ..

Михайло Гзовский: Приналежність до бізнес-класу необхідно підтверджувати не тільки високою
ціною і значні габарити, але і уважним ставленням до дрібниць. На кілька сотих бала краще це вдалося Шевроле-Епіка.

KIA MAGENTIS крок вперед в порівнянні з попередником. Проте скромність їздових якостей і обробки в цьому класі візьмуть не всі.
Загальна оцінка 7,5
+ Простір на задньому сидінні, сучасна зовнішність, непоганий дизайн салону.
- Скромні матеріали обробки, посередня динаміка, затримки в роботі автомата, не найкращий профіль водійського сидіння, шум і розгойдування на високих швидкостях.

HYUNDAI NF великий і м'який автомобіль, в якому буде комфортно в першу чергу заднім пасажирам.
Загальна оцінка 8,1
+ Непогана плавність ходу на пристойних дорогах, акустичний комфорт, простір для задніх пасажирів.
- Недостатня регулювання водійського сидіння по довжині, низька чутливість рульового управління, вібрації на холостому ходу.

CHEVROLET EPICA найбільш збалансований просторий седан за розумну ціну, упевнено відчуває себе на російських просторах.
Загальна оцінка 8,1
+ Впевнена поведінка на трасі, хороші матеріали обробки, приемистий двигун, сучасний автомат, багате оснащення.
- Невеликий дорожній просвіт, що не дуже просторий задній диван, відсутність повнорозмірною запаски і захисту моторного відсіку.