Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

Три в човні

Мені здається, що корейці з мотора Hyundai переоцінили свої досягнення. Розгорнути нову сонату, яку на російському ринку чомусь називали бездушним і незграбним індексом NF, за ціною акорду та мазі 6 з двома літерами - сміливим кроком.
 

Водій
Леонід Клюєв
головний редактор

Нерозумно сміливий, адже японці зроблені з іншого тесту. Звичайно, для Hyundai, введення шестизвучного стандарту, поєднаного з ESP, є справді епох -заходом, але, до речі, в Європі вони давно стали нормою життя та серед набагато дешевших автомобілів.
 

Більше того, ESP тут - що зла собака за парканом, яка наливається з гавканням для кожного шелестру. Під час руху по прямій лінії достатньо завантажити кермо з боку в бік, оскільки ESP різко вражає гальма, грубо тягнучи машину. Незрозуміло, чи творці Сонати спочатку не довіряли водієві чи прагнули підкреслити факт наявності вдосконаленої системи у списку бортової електроніки.

 
Мабуть, найважливіша призупинення почала працювати без звукової підтримки, притаманної Sonata V та Elantra
 
Третій варіант також можливий: нормальна робота системи стабілізації запобігається певним словником передньої та задньої підвіски. Найбільш чітко проявляється інтенсивною реструктуризацією, що супроводжується відвертим цвітінням задньої вісь. Ще один автомобіль, який поводився таким же чином, приходить до пам’яті - Rover Streetwise. На повороті Hyundai NF він відчутно тріснується, але йому подобається стабільність та імунітет до якості дорожньої поверхні. Однак будь -яка спроба швидко змістити колеса переважає на раптовий стрибок у силі на кермі - іншими словами, поєднати рух у дузі з об'їздом перешкоди буде непросто. Після вступу на поворот, автомобіль відчайдушно чинить опір зміні траєкторії.

 

У той же час гладкість покращилася - у порівнянні з попередньою сонатою. Автомобіль також легко справляється з дрібницею, але спокійно реагує на великі вади асфальту. Мабуть, найголовніше - це те, що призупинення почало працювати безшумно, без звукового супроводу, який характерний як для п'ятій сонаті, так і для Елантре. Чотирициліндровий двигун сімейства Theeta з системою фаз розподілу газу - плоди колективних зусиль Daimlerchrysler, Mitsubishi та Hyundai в рамках спільного підприємства влітку 2002 року. На жаль, прискорювач та ледачий автоматичний машина з довгими передачами, налаштованою для м'якої роботи, заважаючи в повному обсязі оцінки її можливостей. Здається, що машина починається важко, двигун ліниво набирає обертів. Дохід приходить до доходу, послідовного режиму машини, який є надзвичайно ефективним: швидко вручну передачу вгору та вниз швидко, майже без зволікань.

 

У Європі нова Sonata також пропонується з 3,3-літровим V6 серії Lamda з ємністю 230 к.с., в парі яких призначається п'ятиступінчаста автоматика. Я боюся, що у випадку цієї версії в Росії її ціна буде непристойно високою. Автомобіль вже виявився дорогим, а сировим місцями. Будемо сподіватися, що корейці мають достатньо сил, щоб якомога швидше привернути її до душі.
 

Майстер
Кирилл Бредо
заступник головного редактора

Nf. Це просто те, що ми всі повинні називати машину, на багажник, про який він написаний чітко і чітко: Соната. То чому б не назвати лопату лопатою?

Так, тому що одночасно не може бути двох сонати. Тому що нова корейська соната не скасовує старого російського, який все ще виробляється в Taganrog (і, мабуть, буде вироблятися дуже довго). Тому що NF, навіть в основній конфігурації на три тисячі євро дорожчі, ніж русифікований і повністю космічно упакований в повній мірі попередник з V6 та картриджами. І різниця між основними сонатами повністю розгульна: дев'ять тисяч євро!

 

Тим часом навіть найвищою машиною з Taganrog оснащений справжнім програвачем компакт -дисків, а не застарілою кастою. За гроші, які дилери просять NF, я можу і хочу бути примхливим!
 

Звичайно, шоста соната створює повне враження про сучасний автомобіль. Але корейський подарунок ще не нарешті вийшов з корейського минулого. Все дуже схоже на той факт, що навіть безумовний лідер усього автоіндустрії країни ранкової свіжості Hyundai не може зібратися разом і зробити японсько-європейську європейську машину повністю, одразу, до найменшої деталі. Що прийде для штатів, скоротить очі в Європі. І ціни вже вудше!
Наприклад, автомобіль на наших знімках коштує 25 200 євро - це більше 31 тисяч доларів! Тож рівень цін, який пропонує нам Hyundai у особі останнього NF, дуже далеко від бюджетних пропозицій. Не менш спокусливі пропозиції від Ford та Mazda з чудовим Мондео та шістьма відповідно. Так, і Toyota Camry починається дуже близько!

 

І тут - Корея. Незалежно від того, наскільки високоякісними та витонченими є ці машини, вони не досягають престижу ні до європейських, японських, ні до американських автомобілів.

 

Хоча, якщо ви абстракуєте з ринку, сам Hyundai NF є досить високим рівнем автомобіля. Бігні якості автомобіля залишають найприємніше враження. Хороші монети з двигуном ідеально з автоматичною коробкою Shistro, суворі гальма мають завидну ефективність, а плавність руху навіть близька до ідеалу. Всередині також радісно: Світла шкіра, вуглець (ура! Нарешті, немає корейської деревини, яка була наповнена точкою розуму!), М'яка торпеда. Але в той же час - дверні ручки, виготовлені з дешевої пластикової болі, монічні архаїчні електронні годинники посеред центральної консолі. І планка взята.
 

Я якось ближче до чесного і недорогого таганрога. Навіть з корейською деревиною.
 

Естет
Микола Свістун
редактор заголовка

Як відомо, кіно - це добре, погана та індійська. Ринок автомобілів на рубежі століть, змушених перенести комічну (насправді дуже серйозну) класифікацію фільмів у світ чотирьох -колісних друзів людини. Як і десять років тому, всі машини можна безпечно розділити на добрі, погані та корейські. Звичайно, є також китайці, і Іран, які стукали на російському ринку, і Мати-Росія, нарешті. Але вони, швидше за все, стосуються другої категорії і ще не заслуговують на своє. Принаймні на моєму - естетичний - погляд.

 

Але корейці заслуговують. Вони вже навчилися не викликати огиду, але все ще не знають, як впасти в пам'ять або генерувати емоції. Але в них є професійний інтерес. І це складається з одного питання - з чого вони отримують?
 
Тут, на фото Hyundai NF. Насправді це ще одна, шоста поспіль, Соната. Він пройде повз - ти не розвернешся. Але яка можливість перевірити ерудицію! Профіль - Volkswagen стурбованість оптом та роздрібною торгівлею. Передня частина - це шостий пасат, ззаду - Audi A4, отвір задніх дверей - Ford Mondeo, оптика головки снаряда - Mazda 6 і так далі і так далі. Ви можете нескінченно практикувати. Є також оригінальні елементи. Зараз модна лінія від даху до бампера не дійшла до бампера - вони кинули його на капот. Пригадую Пушкін. Олександр Сергійович. Пам’ятаю, я попередив про спрагу за пальцем за будь -яку ціну. Це призводить, згідно з поетом, безпосередньо до дурості.
 

Може, всередині це оригінальніше? Взагалі так. Перше враження дуже приємне: м'який пластик, вставки для кевлара, темне верхнє світло, а потім деталі стирчать. Як вирівняти безуспішну розташовану кнопку аварійної аварії? Вікно - Сигнал про нестабільний пасажирський пояс засвітиться в ньому. Чому цей годинник з анеділувійським дисплеєм? Так, навіть у центрі торпеди (читайте - далеко від очей водія)? Помилково - ну, не залишайте це місце порожнім! У певному сенсі, в певному сенсі, врешті -решт, у нас врешті -решт чотири дисплеї, кількість яких навіть не думає вступати в якість. Довіряйте картині вторинних керівних органів. І кнопки управління дзеркалами-вікном та перемикачами керма, як у два з половиною, більш доступний акцент.

 

Боже, за більше тридцяти тисяч доларів я хотів би щось запам'ятати. І - очевидно - менш корейський.
 

Автографія
Hyundai NF
Досі відомий як Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) попередник
Прем'єра вересня 2004 року
Седан
Двигуни 2,4-3,3 л (166-230 л.
Виробництво Південної Кореї
Очікувана заміна 2008 року
 
Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 95/2005]