Тест-драйв Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Порівняльна східна наука

Автомобіль складної долі - це неї соната соната шостого покоління, в Росії вона підпала під незмінним, сервісним ім'ям NF. Причиною цього є попередня модель, яка продовжує збирати в Таганрозі. Офіційна російська презентація НФ відбулася наприкінці літа в рамках МІМС, і дилери з'явилися на початку серпня.

Нова соната, тобто Н.Ф. - це не просто ще одна корейська. Вона має спеціальну місію, щоб показати і довести, що якість та якість корейських автомобілів можуть бути на рівні європейських та японських конкурентів. Тільки один з цих перевірених бійців, Mazda6, готовий до іспиту в Н.Ф. Нью-барі. Особливо, починаючи з шести нещодавно переданої процедури реставлювання.

Говорячи про дизайн корейців, він часто використовується визначенням здатності разом з несмаччю. NF - трохи різного випадку. Вже не смачні. У багатьох деталях Hyundai, цитати читаються (і не найгірші) від Saab (передня оптика), Lexus та Honda (задні ліхтарі), Audi видно в силуеті. Фронт і спини хороші, але занадто спокійні та непарні боковини вийшли. Однак, взагалі, поява не погана. Безумовно, серед корейських автомобілів NF є найбільш стильним. Однак варто з'являтися поблизу Mazda6, оскільки відразу стає зрозумілою - NF далеко від ідеалу: високий, вантаж. Однак, наш автомобіль був намальований у міністерський чорний колір, і її колеса менше, але зразки легких відтінків здавалися помітно привабливими.

Оновлення зовнішнього вигляду Mazda6 може бути визнана суперечливою. Новий дизайн колісних дисків, потемнівний освітлення та бампери різної форми хороший. Але хто відбулося, що постачає побічні повітряні споживання з смішними краями? Є дизайнери вирішують такі дивно дизайнерів, щоб оновити голодний автомобіль? Або цей штрих-код призначений для демонстрації того, що перед нами - це рестильований зразок? Однак, якщо ви не звертаєте уваги на цю дратуючу дрібницю, то привабливість навряд чи буде знайдена - Mazda6 все ще є одним з їхніх найбільш красивих автомобілів у класі.

Що ще, крім зовнішнього вигляду зміни в результаті оновлення? Список поліпшень вражає. Сталеві салон оздоблювальних матеріалів. Пластик м'який і дуже приємний на дотик. Амортизатори та пружини придбали інші характеристики, замінені новими тихими блоками у суспензії, більш жорсткі опори передніх амортизаторів та підрамців. Однак, не можна сказати, що це різко змінило обробку автомобіля.

Салон НФ виробляє переважно приємне враження. На передній панелі є легка шкіра, тверда пластикова. Так, Марк Hyundai дійсно демонструє тут нові стандарти якості. Всі кнопки та ручки задоволені використанням, зусилля на них м'які, можна сказати, благородні, натискання та обертання. Керівництво клімат-контролю - в останньому мод: дві обертові ручки з кнопок всередині них. Як європейці. Однак існують також суперечливі рішення, якісь недорогі монохромні дисплеї, касетна музика, проміжна техніка з роз'ємом стрілками, монументальні, і в той же час тонкий у тяжкому рульовому колесі. Дизайн салону, втративши азіатську безконтактність, європейський стиль ще не придбав. Особливості цього стилю - це Роббо, щоб не дати Бога, не помиляйтеся, не опустіть обережні споживачі безтурботні деталі. В результаті з'ясувалося в Гоголі: е красивий чоловік, але не погано зовні. Неможливо сказати, що старий, однак, не так, що молодий: після легких відтінків інтер'єру NF, інтер'єр Mazda6 здається зловживанням. Чорний і чорний! Мені сподобалася нова обробка центральної консолі. Симпатичні круглі форсунки системи вентиляції. Але більше погляду на те, щоб зловити ні за що. Це частина дизайну. Але ергономіка не погана. Маленьке триколективне багатофункціональне кермо та важіль коробки передач, покриті шкірою, добре просторі. Кафедра не має спортивних акцентів, але тіло виправлено досить надійним. Позаду більш тісно, \u200b\u200bніж у НФ, де і стеля вища, а пробіли для ніг більші.

Творці Н.Ф. намагалися порадувати як водія, так і пасажирів, що оточують їх комфортом найвищого ступеня в корейських стандартах. Виявилось. М'які шкіряні сидіння обладнані необхідною кількістю коригувань, правди, механічних. Спочатку це здається, що посадка не є необхідною накладеною, але в русі ваші функції добре виконуються та підтримують сторону, а подушка сидіння. Він регулюється у двох літаках і рульовому колесі, так що будь-який водій може вмістити тут. Існує датчик паркування з інформаційними показниками під лобовим склом, він не тільки пропонує, в якій стороні є перешкодою, але також обчислює відстань до нього. Грана рукавичка та інші танки повинні порадувати любителів носити невелику скарб. Стовбур великий - 462 літра (Mazda6 ще більше - 490 літрів), з зручним доступом та гарною оббивкою, щоб нести великий вантаж, допоможе задньому сидінні спини спини (що не передбачено в седані Mazda6) . Але люк для довжин немає. Багато росіян скажуть, що корейці спасибі за те, що вони продовжують покласти свої автомобілі, сповнені розміру. Взагалі, з точки зору комфорту та зручності, Hyundai виступив вперед, далеко і впевнений.

І безпека настільки абсолютно нечувана корейської продукції - шість подушок безпеки (два для водія та пасажира, плюс дві сторонні штори), ремені претензій, обмеження активних головок, система стабілізації. Повний джентльменський набір для Європи. Високий рівень обладнання - це не єдине, що воно мозок Hyundai, а технічне досконалість підкреслюється. Зрештою, автомобіль базується на абсолютно новій платформі з двома новими двигунами. Однак росіяни повинні мати вміст лише з одним - 2,4-літровим чотирициліндром. 3.3 L V6 потужністю 233 к.с. з'явиться пізніше.

Двигун Hyundai спочатку оснащений системою зміни фази розподілу газу та розвиває потужність 161 к.с. (Це трохи менше, ніж у mazda) і крутний момент 218 нм (трохи більше, ніж у Mazda). Але NF важче від шести до 130 кг, і найголовніше - обладнані кущами. Так, на жаль, Hyundai потрапив до нас для тесту в конфігурації з автоматичною коробкою передач. Швидше за все, це, надане нам Mazda несподівано виявилося, щоб бути викраденими. Ну, так, можливо, більш важливо. Зрештою, корейці безумовно зосереджені на комфорті. М'якість і мовчазна робота Н.Ф. важливіша, ніж відсутність рулонів і кабелів під час прискорення та гальмування, легкість рульового колеса - її інформативність. Здивований автоматичний - це чотириступеневий. Передачі сильно розтягуються, але до своєї роботи немає серйозних претензій, оскільки не є серйозними вимогами, з урахуванням зручної орієнтації Hyundai. Перемикання комутації сприймається як дана. Використовувати ручний режим, як і в більшості таких випадків, це не має сенсу. Коли вам потрібно, поле буде скинути одну та дві програми. Інша річ, зіткнулася зі швидкістю 100 км / год на четвертому передачеві - коробка стрибає на другий, а на ньому НФ під гучним супроводом чотирьох прискорює до 120 км / год! Двигун у цьому режимі обертається майже до обмежувача - 6000 об / хв.

У Mazda6 ви відчуваєте себе більш спортивним. Приземлення, підвіска відчутна жорстка, рульове колесо гостріше. Тандемний двигун-коробка передач дозволяє переміщатися в міському потоку порядок більш динамічним, і, найголовніше, отримати набагато більше задоволення від цього руху. Відчувалося, що творці автомобіля пішли повністю різними, ніж їхні колеги з Hyundai, концепцій.

Однак Mazda6 все ще не є війною GT. Це автомобіль на кожен день з гарним, зрозумілою обробкою та еластичною, але не важкою суспензією. Однак депозит для руху на високих швидкостях має хороший. Якщо ви хочете проникнути, шостий завжди готовий допомогти. На мосту автомобіль демонструє легкий недостатній поворот. Однак варто ввести його швидше, і скинути газ, як Mazda почне активно гвинт у свою чергу, і чим вища швидкість на вході, тим більша ймовірність того, що в кінці машини почне помститися хвостом. Але це не проблема. Тільки до такої поведінки, ви повинні бути готові і своєчасно, щоб регулювати траєкторію рульового колеса або тягнути. На будь-якому з цих дій, автомобіль реагує з видимим полюванням! Підвіска Mazda6 є більш жорсткою порівняно з Hyundai і як більш енергоємним. Особливо добре це відчувається при швидкості, коли шасі випрямляє погану дорогу. Але гладкість руху краще в НФ. Деякі заслуги належать до більш високих профілів, побутових шин Kumho (Mazda Shod в спортивній гумці Bridgestone Potenza).

До речі, Mazda6 виявився більш шумним - незважаючи на те, що під час реставлювання японської покращив звукоізоляцію. У салоні всі звукові нюанси двигуна та суспензії, фон тиску породжує шини, явно чутно. Ми подивилися під капот автомобілів і зрозуміли, що це було. Mazda Motor Shement зсередини практично не виділяється - голий метал видно скрізь. Ось це, японська економія.

Динаміка НФ не погана, завдяки змінним фазам, двигун витягує точно, трохи лише після 5000 оборотів. Однак зрозуміло, що в цій формі автомобіль не є конкурентоспроможною з шестиступінчастою механікою Mazda. Але в японському автомобілі розгону навряд чи буде пити кров адреналіну. Характер живлення є гладким у всьому діапазоні революцій, не допитуючи про будь-які пікапи. Так, і голос двигуна досить нудний, коли він постійно почув, що радість не додає.

У гальмах серйозна різниця не помітна, уповільнення на Hyundai вперше дозується педалями, а потім виключно з силою. Вони дратують тільки незграбний ніс. Так, а абс на Hyundai працюють раніше і більший. Однак, тут ми зробимо знижку на шини.

У керованості, НФ є унікально поступається противнику. Або, якщо ми ставимо це по-різному, виконується в іншому жанрі. Легкість рульового колеса, струшування на дорогих хвилях і рулонах заважає відчуттям єдності з машиною. Але дозвольте розслабитися за кермом - не напружуються на прямі і спокійно йдуть у черги. І якщо це, ESP покаже себе - це приходить у бізнес вчасно і не дозволяє збільшити справи. Звичайно, характер машини зробить більш цікаву систему контролю підвіски AGCS (активна система управління геометрією), яка змінює кут збіжності задніх коліс за допомогою електричних дисків. Але це з'явиться в Росії лише в 2006 році.

Тим часом, за 29 990 доларів, дилери пропонують покупцям автомобіль, подібний до нас на тесті. І, з огляду на вартість Mazda ($ 33,800), Hyundai виглядає досить розумним варіантом для тих, хто, перш за все, цінують комфорт та простір, а також лояльні до особливостей корейської автоіндустрії. Крім того, Mazda з автоматом буде коштувати набагато дорожче - 34 800 доларів за седан, 35 200 дол. США за хетчбек. Мінуси Hyundai, як порівняння з Mazda, показали, є свіжий дизайн, наявність суперечливих рішень у кабіні, а не дивно, комфорт водіння. Така ж Mazda6 поєднує її дуже добре з більш цікавими якостями водія.

Але в активі Hyundai NF ми будемо пити багате обладнання, високоякісні матеріали та виконання, і тут є парадокс, все одно зручні налаштування їзди. А також, генеральними перевагами - ціна, гарантія, низька вартість обслуговування. А також, Hyundai йде на 92-й бензин - до речі, коли цінові теги для палива дотримуються відомих олімпійських девіз.

Автомобілі надаються:
Hyundai NF - Лок-двигуни
Тел.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - представництво Mazda
Тел.: (095) 589-24-80

Ціни та обладнання Mazda6

Mazda6 пропонується з 1,8 л бензиновими двигунами (120 к.с.), 2,0 (147 к.с.) та 2,3 літра (166 к.с.) 20 к.с., оновлено Mazda6, доступний на внутрішньому ринку з трьома двигунами () з трьома видами тіла - седан, п'яти- Дверний хетчбек і вагон.

Основне обладнання (основа, седан, 1,8 літрів) - це: сталеві колеса R15, центральний замок, AM / FM-радіо (RDS), 4 динаміки, CD-плеєр для одного диска, інтер'єр тканини, бічні дзеркала з електричними та нагріваними, електричними вікнами На всіх дверей, рульова колонка з регулюванням довжини та схилом, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, шайба фари, повний набір подушок безпеки. Є $ 23,400 автомобіль. Хетчбек $ 500 дорожчий, а вагон з таким двигуном не постачається.

Більш дороге обладнання (Touring, 1,8 літра) На додаток до основного списку, він має: клімат-контроль, контроль аудіосистеми на рульовому колесі, тримачі чашки у передній і задній частині кабіни, круїз-контроль, шкіряні обробники, ручки З паркойного гальма та ручок передач, маршрут комп'ютера. Такий автомобіль оцінюється в $ 23,900. 2 літра шестиступеневої коробки передач коштуватиме 26 400 доларів, а колеса сплаву додадуть до цієї суми ще на 800 доларів. Ви можете оснастити машину шкіряним інтер'єром, п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, аудіосистемою Bose, Xenon Headlights та іншими параметрами. Найдорожча MAZDA6, що виконується спортом (2,3 літра, автоматична коробка передач) витягне 33,300 доларів. Але взимку ця конфігурація повинна бути помічена - російський ринок почне постачати повнопривідний турбонаддувний Mazda6 депутатів з 280- сильний двигун.

Ціни та обладнання Hyundai NF

Hyundai NF оснащений одним двигуном - 2,4 літрами, 161 к.с., трансмісії - це два - 5-ступінчасті пішохідні та 4-ступінчасті максимат. Дилери продають NF, вже як стандарт, оснащені рульовим кермом, шістьма подушками безпеки, ABS, 16-дюймовими легкосплавними колесами, регульованими рульовою колонкою, нагріваються електрокали, аудіо підготовка (антена + 6 динаміків), повне запасне колесо (диск сплаву + 6), ). Але це просто такий автомобіль, який неможливий. Доступні лише варіанти з додатковим обладнанням: NF01E, NF02E та NF03E. У першому випадку покупець за 27,590 доларів США отримує NF з ручною коробкою передач, колесом та ручкою, обробленою шкірою, обробляючи передню консоль під металевим, туманним вогням, нагріваючими передніми сидіннями, гаряче лобове скло (у зоні склоочисників ), Кліматичний контроль та моніторинг системи повітря. Варіант NF02E - це те ж саме, але з кулеметом. Вартість - $ 28,590. Ще 1400 доларів доведеться платити додатково для шкіряного інтер'єру, ESP та гальмівної допомоги (обладнана NF03E). Гарантія виробника для всіх автомобілів - 5 років або 120 000 км.

Текст: Сергій Заменський
 

Джерело: Автомобільний журнал [№10 / 2005]