Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 седан

Сольна вечірка

Hyundai NF: Новий середній гравець
Вперше російські автомобілісти живі побачили Hyundai NF на MIMS-2005, хоча офіційна прем'єра нового покоління Sonata (вони вирішили поставити її під робочим іменем NF, щоб зробити його з п'ятої сонати Таганрога) Париж. Тепер NF може не лише доторкнутися до шоу -кімнат столиці дилерів бренду Hyundai, але й придбати за зовсім реальні гроші.

З моменту появи корейського ринку в 1985 році, Sonata завжди була однією з найважливіших моделей програми корпорації Hyundai. Саме на ньому вдосконалені технології згорнулися. Остання соната не є винятком, вона поглинула весь позитивний досвід, накопичений за 19 років щодо дизайну та безпосередньо дизайну. І якщо походження автомобіля негайно здогадувався у вигляді попередньої сонати, то батьківщину нового продукту можна визначити лише емблемою на радіаторі та Hyundai Woll радіатора та стовбура. Поки що соната напису залишилася на порогах (але це вже за дверима). Чіткий поважний силует з злегка піднятими суворими та звуженими фарами NF більше схожий на європейську школу дизайну. Крім того, Hyundai NF став на 55 мм довше, ніж попередник, який зберіг ім'я Соната, а його колісна база збільшилася на 30 мм. Ця зміна розміру, звичайно, вплинула на розміри салону. Ноги для ніг передніх вершників зросли на 10 мм, а задні - на цілих 30 мм, в області голови було більше на 22 та 15 мм відповідно. Посадка в машину була помітно спрощена, крім того, діапазон руху сидіння водія дозволяє вам влаштуватися на роботу (вона отримала висоту на додаток до вильоту) навіть двометровий баскетболіст. На задньому дивані NF є достатньо місця для трьох, тоді як обидві ноги та висоти стелі будуть багато попередніх сонат. Стовбур помітно зростав, його об'єм досяг 462 літрів (для Sonata 430 L). І частини розколу назад у складеному стані відкривають просторий люк у багажному відділенні, значно збільшуючи функціональність автомобіля. Щоб відчути всі ці сухі цифри, достатньо порівняти розміри новизни з досить популярною у нас, принаймні, у столиці, автомобілями. Виявляється, Hyundai NF лише на 15 мм коротший, наприклад, Toyota Camry, але в той же час ширший, ніж японський і на 35 мм довше, ніж оновлений однокласник VW Passat.

Форми приладової панелі та центральна консоль підкреслюють підвищений статус Hyundai NF, а прикраса салону консолідує це враження. Якщо використовується дешевший пластик, то лише в нижній частині торпеди, виготовленої з двох половин. Більше того, тут усі без обману, обидва компоненти відрізняються не тільки за якістю, але і кольором. Більш темна верхня частина м’яка і приємна на дотик, а отже, великий хромований спідометр, тахометр та інші знаки органічно виглядають у ньому. У середині панелі розташований, а аудіо центру на замовлення можна отримати за допомогою аудіосистеми з 6-диска CD Changer, вбудованим на передню панель, підтримуючи формат MP3, окремий підсилювач та 8-дюймовий сабвуфер. До речі, російські дилери просили автомобілі без аудіосистеми, а корейці надіслали NF, оснащені касетним радіо, ніби як подарунок першим клієнтам. Звичайно, касета зараз не в моді, але в усі часи наші співгромадяни були надзвичайно позитивними щодо безкоштовних. Кліматична установка стояла нижче центральної консолі і виглядає як пляма в загальній структурі, оскільки вона оброблена іншим, більш твердим матеріалом. Крім того, стало зручніше контролювати її двома ручками (замість того, щоб розміщувати кнопки в Сонаті).

Якщо покупець віддає перевагу варіанту зі шкіряним салоном (обладнання 03 і був на тестуванні в редакційному кабінеті), він не звертає уваги на деякі дешеві вставки з більш ніж покриваючим якісним шкірою, частіше знаходяться на автомобілях бізнес-класу . Але Hyundai NF дешевший, ніж німецькі та японські однокласники навіть у шикарній конфігурації, і на чомусь слід заощадити. Чудеса, як відомо, не трапляються ...

У той же час, всі види дрібниць, такі як дзеркала Make -up з підсвічуванням в антилоневих козирках, суттєво впливають на комфорт кабіни. Але головна карта корейського корейського - відмінна звукова ізоляція. І хоча п'ята соната в цьому сенсі була і так, на висоті, NF вдалося її окреслити. Похвальне бажання розробників не зупинятися на досягненому, навіть досить високому рівні.

У трьох рівнях оздоблення, що постачаються в Росію, основні відмінності - лише в коробці передач та шкіряному салоні. Правда, найскладніша версія, крім шкіри, також пропонує додатковий набір електронних систем - це відключена система стабільності курсу ESP, доповнена гальмівною асистенцією. Двигун пропонується поки що лише одна 2,4-літрова ємність 161 к.с. Зовсім новий алюмінієвий блок з чотирма клапанами на циліндрі, валами балансира та регульованими фазами розподілу газу серії Theta добре ладів зі старим 4-ступінчастим автоматичним. В результаті вдосконаленої структури двигуна вдалося майже підійти до показників 2,7-літрового V6, що використовується у верхній версії Taganrog Sonata. Її 160 коней достатньо, щоб великий седан впевнено прискорився та сміливі маневри в щільному потоці руху. У конфігурації з механічною коробкою передач Hyundai NF, як правило, показує чудові результати від 8,9 С до сотень, а максимальна швидкість - на позначку 212 км/год. До речі, він також постачається на американський ринок NF (там він вказаний як Sonata) з новим 3,3-літровим двигуном потужністю 233 к.с., агрегованими з нещодавно розробленим 5-ступінчастим автоматичним, ви можете уявити, які здібності Цей автомобіль має.

Неможливо не помітити, що не тільки зовні, але й звички, машина зараз більше схожа на європейську, ніж корейську чи американську, що більше схоже на попередника. У той же час Hyundai NF зовсім не став більш спортивним, як його попередник, він пропонує м'яку комфортну їзду. І все звинувачує не тільки двигун, але і в основному нове шасі. Двостороння передня підвіска Sonata, розташована висотою, значно модифікована, а спина замінюється на мульти -посилання з ефектом рульового управління. Внаслідок посилення підвіски можна було покращити керованість, зберігаючи комфорт. Hyundai NF позбувся обгрунтованості та відчутних рулонів тіла, які страждає Соната Таганрога, але, як уже згадувалося раніше, не потрапив у спортивний край.

Як варіант для NF Hyundai, він пропонує інноваційну систему AGCS (активна геометрія управління геометрії Активна геометрія управління). Ця унікальна запатентована система регулює значення загону задніх коліс, використовуючи два електричні накопичувачі, що змінюють положення важелів. Ця система (на відміну від ESP, що впливає на динаміку автомобіля) оптимізує геометрію задньої підвіски, щоб збільшити зчеплення з дорожньою поверхнею. Шкода, що він ще не доступний для російських клієнтів. Хоча такий варіант, ймовірно, помітно збільшить ціну Hyundai NF і потребуватиме додаткових витрат на обслуговування системи AGCS. До речі, кермо з підсилювачем змінної продуктивності також було важчим, додавши шампур від зупинки до зупинки, тим самим дизайнери досягли певного компромісу в поведінці автомобіля. У попередньому поколінні автомобіля різкість керма була не дуже поєднана з м'якою підвіскою.

Підсумовуючи всі враження та спостереження, можна з упевненістю сказати, що Hyundai NF далеко не соната, що підтверджується його більш високою ціною. Здається, NF вирішив серйозно сперечатися з місцем під сонцем не лише з предком, але і з видатними конкурентами, майже тісно наближаючись до них своїми властивостями і, як часто трапляється, варто.

Текст: Андрі Константинов

Джерело: Журнал Mkobil [24.10.2005]